你好！我是昊志！這就是一向所謂的上有政策下有對策。每一個產品在辦理合格證之前，送檢的時候都有一個標準，比如電動車的規定時速他都是合格的，但是拿到合格證以後，他就會在電動車量產的時候，把這個速度的標準用了另一套標準，因為老百姓在買電動車的時候。又要看續航里程，又要看速度快慢，你太慢了，人們又不認可銷量又上不去，這時候不按合格走的東西反而是銷售的更好，這就導致監管不到位。

其實這個問題本不應當爭論廠家是正確的，百姓的需求就是廠家的動力，其產品生產出來是不斷滿足人民日益增長的需求，所謂國標只不過是對人民需求的影響，就如當年糧食不足時磚家叫獸們說毎天毎個人的最低進食量為1兩8錢3一樣。沒有什麼奇怪的。只是我們的人大代表們不要輕易相信就行了。

廠家應該保證電動車合格才能出廠，同樣店家也應該保證出售的車輛合格才能銷售。如果店家把不合格的車子賣給你了，你沒有對車子進行過改裝，那麼你可以憑交警的處罰單將店家告上法庭，要求退一賠三，作為店家應該知道出售的車子是否符合標準，所以涉及欺詐銷售，應該適用退一賠三的規定。

這就是個套路，和房地產套路一樣，開發商把樓建好了沒有違建，賣完了沒有違建，等買主住進來了，然後再通知這橦樓方是違建的要拆，哈哈，厲害吧

因為購買使用電動車的人都是弱式群體.治理基本上沒有麻煩又不得罪大人物和有錢人。所以就從弱式群體下手反正他們也沒法.誰叫你窮還沒關係。

不是不查只是查了你也不知道，因為你平常也不關心。因為超標的電動車有市場需求，有需求就有動力，而且這裡面的利潤很客觀，所以有些廠家才會鋌而走險的生產不符合標準的電動車。

無錫是國內最大的電動車生產基地，近期，多家電動車廠家被查，並被沒收上百輛電動車。

兩個品牌的電動車存在將電動摩托車標註為電動腳踏車、質量不合格等問題，經初步調查涉嫌存在問題的電動車約700餘輛。

新國標政策對電摩和國標車作出了嚴格的區分，生產經銷國標車，需要3C認證；生產經銷電摩，不僅要電摩資質，產品型號還需納入工信部公告，同時駕駛者應具備駕駛執照，獲得道路行駛許可，缺一不可。所以正規的企業生產電動車都會有這些資質，也都符合這些資質。

廠家也很受傷，面對市場的需求，有能力生產，卻不能提供相應的產品。