動力不用太考慮，空間一般般，尤其是後排中間坐成年人比較費勁，舒適度比帕薩特，邁騰好，參考別克君越。隔音參考凱美瑞，比不上皇冠。說來說去都是別人的感受，最好自己去試駕，自己去體驗！

本人女生，空間對我來說足夠，動力起步有些肉，但速度上來了動力足夠，舒適度可以。你可以去試駕下就會有更真實的感受。

我是2.5燃油版車型頂配車主，個人感覺還不錯，目前開了6000公里，百公里油耗約7.3L，高速居多，還比較滿意，這款車感覺隔音，平順，動力都比較適合我這樣的沒有激烈駕駛需求的人，個人感覺像網上說的剎車制動不怎麼理想，4S給出的答案是豐田智慧車都是這樣，刻意在舒適度和平穩度提升過程中的做的妥協，也不知道是不是這樣，綜合來講，還是款不錯的產品！

我是2.5進取版的車子，去年八月份加價六千買的，4S店送的龍膜和皮座椅。到目前開了六千多公里，沒有出現機油增多，除了左前中控臺冬天冷車行駛有點異響，動力.油耗.空間.舒適度.駕控體驗都非常滿意，是臺值得推薦的車型。

2.5混動旗艦版，目前沒有發現機油增多。亞洲龍乘坐舒適，省油就用經濟模式保持在4.5左右的油，要激情運動模式2.5的發動機足夠在市區跑的。隔音我認為可以，空間足夠畢竟將近5米的車，後排足夠。豐田保持一貫的看到的地方都不錯，看不到的地方能省就省的作風。畢竟豐田這個級別做工內飾不能跟BBA比，你也沒掏那個錢。

亞洲龍外觀設計相當犀利時尚，前臉車頭寬扁低垂，大燈組閃亮精神，大嘴格柵極為霸氣，車身側面修長緊緻，後尾部性感立體，整體顏值非常有辨識度，有旗艦轎車的風範。

動力方面，2.5雙擎搭載2.5自吸發動機加電機，發動機引數為131千瓦，221牛米、電機引數為88千瓦，202牛米，系統綜合功率160千瓦，變速箱配e-cvt,零百成績在8.4秒左右，加速感覺比較平順，初段格外輕盈有爆發力，中後段深踩油電配合發力小有推背感，日常超車遊刃有餘。經濟性方面也非常高，平均百公里耗油在5.5升左右，加92號汽油即可。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格舒適有韌性，對路面的顛簸處理得體，跑起來格外紮實，濾震q彈，支撐力道比較足，開起來坐起來都比較讓人滿意，符合一臺中大型車該有的水平。隔音方面，高速胎噪和風躁有點明顯，在同級別中不算是特別出色。

內飾方面，整體風格比較簡約大方，看起來相當幹練，頂配給到了大量皮質包裹，撞色設計格外鮮活上檔次，副駕駛臺層次分明，中控屏9英寸支援導航，語音控制等，儀表盤為指標加7英寸液晶屏，資訊讀取方便，顯示也頗為豐富。

這臺車的缺點。一是油電配合時有一點小拖拽感。二是高速胎噪偏大。三是內飾有些異響。四是沒有蘋果手機互聯。五是倒影清晰度有待提升。六是頭部空間稍小。七是底盤略低。

雖然不是車主，不過駕駛過一段時間的2.5尊貴版，可以跟題主分享一下駕駛感受。

亞洲龍2.5L自然吸氣發動機209馬力，最大扭矩250，資料看起來還不錯，不過實際駕駛中動力只能說是平平，不管市區還是高速肯定是足夠了，但是不會給到動力澎湃的感覺，低轉速下提速一般，轉速升高後感覺會好很多，所以這車起步還是比較佛系的，速度上去後還是很有後勁，有一定的動力儲備。

網上有不少人黑亞洲龍的隔音，不過從我實際駕駛的感受來說隔音屬於同級正常水準，跟邁騰，凱美瑞差不多，比雅閣要強。噪音主要還是胎噪，發動機噪音並不算難聽。

這個就是亞洲龍的強項了，亞洲龍的底盤舒適型在同級別中非常出色，對於路面的震動過濾的非常出色，能夠很有效的吸收路面的震動，讓車內沒有那麼慌，同時整車過溝坎時聲音也很好聽，有高階感。另外2.5L尊貴版的亞洲龍還有底盤調節的功能，比普通的亞洲龍更為舒適。

座椅舒適性方面比凱美瑞邁騰君威要強，不如雅閣和天籟。不過總體來說還是同級不錯的水準。

亞洲龍座椅位置比較高，導致如果乘客個子比較高或者身子比較長會頂頭。腿部空間和車內橫向空間還是不錯的，不如雅閣和邁騰，但是比同級其他車型要強。

亞洲龍是一部舒適型很強的車，同時外形犀利，比較有氣場，內飾很多人黑中控，如果題主能接受那個設計風格，那麼內飾用料還是可以的。駕駛方面也以舒適為主，但是呈現了些許運動感讓你開著不會太無聊。

如果題主需要一輛舒適的大車，同時成員不是各個180+，那麼亞洲龍是個不錯的選擇。

2.5汽油頂配？綜合性能良好，隔音同級別中上，空間夠用，動力夠用，動力跟德系那些渦輪比，肯定沒得比。這車其實就一個問題，萬一中獎了，機油乳化增多，能不能接受。能接受，那亞洲龍2.5汽油，2.5混動，都是一點毛病沒有的。

我提的就是頂配，其實頂配與次頂配差的就是舒適性配置，如果對這方面沒有強烈的執著，選擇次頂配也不錯。

頂配版的動力其實跟其他版本的混動都一樣，起步的時候最能感覺到動力的充沛感，而且也是最安靜的時候，基本上與電車沒有區別。但是我感覺混動的後勁沒有汽油版的強，可能是我開車比較佛系吧，基本不會特別狠的踩油門。

亞洲龍的隔音性絕對好於大部分的日系車，頂配版的亞洲龍使用的是雙層玻璃，對於風噪有很好的隔絕，現實中風噪也確實控制的不錯。胎噪的大小完全取決於路面的條件，如果像是環路高速這種，路面平坦，那噪音會小很多。只有發動機的噪音我覺得有一點突出。

舒適和空間我覺得可以放在一起，這兩點是相輔相成的。我買亞洲龍就是看中了它的大空間，對於普通的家庭肯定夠用，而且亞洲龍的空間有一點好，就是它的空間大的恰到好處，不像有一些車，會讓你感覺空落落的。

大空間才能談舒適，哪怕你的座椅有按摩，但只要空間小，一切都是空談。亞洲龍的舒適主要還是在配置上體現，標配的主動安全系統可以減輕駕駛疲勞，座椅加熱/通風、方向盤加熱等等都是提升出行質量的配置，座椅的包裹性也不錯，坐著挺舒服，反正要說舒適性，亞洲龍絕對對得起它旗艦的定位。

買車的時候看的車型也比較多，豪華品牌車型看過奧迪A4L，這車現在就是低配車型賣得好，但低配車型配置太低了，除了奧迪標之外也沒什麼意思，高配車型我的預算又有點勉強，最終對它的興趣越來越小，慢慢的不了了之了。

B+級車主要看的就是別克君越和豐田亞洲龍，兩款車型都很出色，也都很有B級車老大的氣場，但最終親戚朋友們都推薦我入手豐田亞洲龍，主要是因為感覺別克君越已經沒落了，雖然產品力方面沒太有什麼大問題，但品牌形象方面已經無法和豐田媲美，後期無論是可靠性還是保值率，也都是亞洲龍更出色。聽人勸吃飽飯，這才決定入手豐田亞洲龍。

雙擎版本車型油耗更加經濟，但心裡總感覺不踏實。我每年開的公里數應該也不是特別多，最終還是選擇了2.5燃油版，根據自己的預算考慮，最終選擇了2.5升尊貴版。全款購車優惠力度還是比較小的，最終一共談下來了8000塊錢的優惠，其中5000塊錢是現金優惠，3000塊錢是中石油的加油卡。

亞洲龍2.5升尊貴版官方指導價24.48萬，現金優惠完之後裸車價23.98萬，車輛購置稅21,221元，保險費用7847元，上牌費用200塊錢。全款總落地價合計269,068元。如果去掉送的3000塊錢，實際落地價就是26.6萬。雖然不如低配的奧迪A4L有面子，但開起來絕對比低配奧迪A4L爽。各種配置眼花繚亂，尤其是主被動安全配置，開起來很放心。

這款車相對於別克君越來說，最大的槽點就是內飾設計得不那麼豪華，尤其是純黑色內飾，顯得比較廉價，和20萬以內的車型似的。最終選擇了米色內飾，看上去要溫馨大氣一點，和內飾最上方的黑色系結合，還有點拼色設計的感覺，但缺點就是不太好打理。

買回來之後總感覺不如美版的大氣，對比了一下主要就是前中網橫向鍍烙格柵太普通，於是就從我們當地汽配城改了一個美版中網，亮黑色蜂窩狀。瞬間霸氣十足，很有雷克薩斯的感覺，感覺動力都多了幾十匹。

現在豐田的車產品力都相當高，豐田亞洲龍更是如此。基本上價格和主流的中級車持平，2.5L的排量在30萬以內的車型中也算是大排量，匹配的是8AT變速箱，可靠性有保證，動力輸出的平順性也不差。我認為亞洲龍的外觀還是相對比較霸氣的，明顯比凱美瑞有高半級的感覺。當然各花入各眼，凱美瑞也是不可多得的佳品。

下面再來吐槽一下豐田亞洲龍這款車的缺點吧，本來以為這款車的油耗應該會比較經濟的，結果目前開了1500公里，平均百公里油耗9.4升，還是有點超預期的。再就是中控設計得確實一般，甚至不如凱美瑞好看，中控的倒車影像清晰度也很差，還不如國產七八萬的車倒車影像清晰呢。最應該吐槽的地方還應該是價格，其他品牌的中級車最少都有1萬以上的優惠，有的品牌甚至優惠四五萬，但亞洲龍的優惠卻少得可憐，所以同價位價效比大打折扣。

去年身邊朋友聽說我想換車，便紛紛向我推薦了起來。像什麼德系的、美系的、國產的，各式各樣。但是買車畢竟還是需要看個人喜好，而鑑於我更偏愛日系車，最後在各種考量下，我最終還是選擇入手了一汽豐田亞洲龍2.5L雙擎混動版本。

其實身為日系車老粉，我最看重的還是日系品牌在造車技術上的水準。當初剛畢業的時候，我買的第一輛車就是日系的，開了幾年之後就覺得日系車的產品力還是非常均衡的。而在入手亞洲龍2.5L雙擎的這半年多時間來，我也發現它真的算是我心目中日系車裡的“三好學生”代表。今天，也和大家聊一聊我這段時間的用車心得吧。

作為一汽豐田的旗艦車型，亞洲龍的顏值絕對算是日系車中叫得上號的。而最令我興奮的，無疑是它那個性十足的前臉設計。話不多說，直接上幾張美圖，讓大家更加直觀地感受亞洲龍的霸氣吧。

當然了，外觀只是亞洲龍的加分項，最讓我覺得滿意的，主要還是它在車內空間和動力方面的表現。可真別說，作為B+級車的亞洲龍，乍看之下只覺得它很修長，但沒想到其車內空間絲毫不遜色於市場主流的豪華品牌C級車。

之前在4S店看車時，我坐進車內的第一感覺就是——這車真挺豪華。而更對我胃口的是，

亞洲龍採用了相當平整、流暢的中控臺設計，整體的駕駛視野非常好。加上一體化的中控屏，那種科技感和高階感油然而生。

而亞洲龍的大空間也讓我覺得很舒適，我一米七八的身高坐在車內也並不覺得擁擠，反而頭部和腿部空間都有盈餘，伸展性很強。之前我和朋友們說我這臺亞洲龍的車內空間非常大，他們還不信，結果他們自己坐進後排感受了一下，就紛紛感嘆“真香”，三個大高個坐在後排都沒有感到不適。不得不說，亞洲龍的空間確實不是蓋的。

不過我覺得更加值得一提的，還是亞洲龍的座椅。據說這座椅是採用了人體工學設計，坐下去之後就能感受到後背被完全包裹，那種貼合感對於長時間駕乘的人來說非常解乏。平時我要是出差或回老家，一般兩三個小時開下來也不會覺得很累，我覺得這大部分也都是亞洲龍座椅的功勞。

其次，我還想誇誇亞洲龍的動力和操控。當初在選擇車型版本時，我幾乎毫不猶豫就選了亞洲龍的2.5L雙擎版本，而從日後的表現來看，我並沒有選錯。

豐田的混動技術不用多說，想必大家都知道，造車底子絕對紮實，拿得出手。而讓我感到熱血沸騰的，還是亞洲龍展現出來的駕駛質感。有了E-CVT無級變速箱的加持，在起步和加速狀態下，亞洲龍2.5L雙擎開起來，整體動力輸出相當平穩、順暢，絲毫沒有頓挫感。

而對於亞洲龍的大車身可能存在不好控制的問題，其實一開始我也擔心過，但實際駕駛後，我覺得亞洲龍這方面調校得還是很有水準的。當時在4S店試駕時，能感受到亞洲龍2.5L雙擎的轉向十分精準，同時也很線性，在過彎的時候絕對遊刃有餘。

另外，我在跑高速的時候會習慣從EV模式切換到SPORT模式，因為在這個模式下的亞洲龍操控起來感覺更有韌性，動力表現也要比日常的城市道路要強許多，開起來相當爽。

我一直認為，開車就像談戀愛一樣，需要磨合。而我喜歡日系車的很大一部分原因就是，它不需要過多的磨合時間，很輕鬆就能上手，而且越開越順手。事實證明，亞洲龍2.5L雙擎就是如此。

豐田亞洲龍的2.5頂配為2.5L Touring尊貴版，指導價24.48萬元，全款落地價在27.7萬元附近；雖然亞洲龍看上去比凱美瑞更大，但是兩者同樣定位中型轎車，他的出現彌補了一汽豐田皇冠缺失的空白，新車上市後表現不錯，下面我們具體看看他的各方面水準。

亞洲龍2.5Touring尊貴版搭載了凱美瑞身上那臺代號為A25A的2.5自吸發動機，具備最大209馬力和250牛米扭矩，匹配8檔手自一體變速箱，最大扭矩轉速為5000轉，這套動力組合與以往豐田的不同，其中2.5發動機經過重新調校，變速箱則是採用了少見的8AT；

2.5+8AT的動力表現來看，初段略微慵懶，中後段動力輸出非常穩定且充足，換擋平順性可圈可點，雖然定位中型車，但配合前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架，整體操控體驗非常出色。

亞洲龍Touring尊貴版的配置非常豐富，在主被動安全方面提供了電子駐車、膝部氣囊、胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、併線輔助、前後雷達、360度全景影像、車側盲區預警、上坡輔助等諸多功能，比凱美瑞要更加豐富一些。

亞洲龍Touring尊貴版的軸距達到2.87米，超過了凱美瑞，其內部空間相當寬敞；前後座椅為真皮/仿皮面料打造，具備前排座椅電動調節、加熱功能，填充物非常厚實，乘坐舒適性非常好；另外，亞洲龍配備了懸架軟硬調節功能，這是區別於凱美瑞的地方，在實際體驗中具備優於凱美瑞的駕乘體驗。

亞洲龍Touring尊貴版車內主動降噪做的不錯，整體隔音水準達到豪華車標準了，甚至相比BBA同級車型來說也絲毫不遜色；配備了7英寸彩色儀表盤和9英寸觸控式液晶屏，但遺憾的是液晶屏沒有提供導航、路況資訊顯示等功能。

在其他配置方面，亞洲龍比凱美瑞的2.5旗艦版略微遜色一點，主要提供了可開啟全景天窗、多功能方向盤、方向盤換擋、LED遠近光、車內氛圍燈、外後視鏡電動調節、摺疊、加熱、自動空調、後排出風口、負離子發生器等；

相比凱美瑞頂配少了後排獨立空調、後風擋、後車窗這遮陽簾、後排多媒體控制單元、前排座椅通風、駕駛位記憶、後排座椅靠背電動調節、方向盤記憶、HUD抬頭數字顯示等功能，但價格上便宜1.5萬元。

綜上所述，亞洲龍的2.5Touring尊貴版動力表現非常出色、車內隔音降噪效果顯著、內部空間寬敞、乘坐舒適性極佳，除了配置方面略微遜色於凱美瑞外，整體價效比還是很高的，不過目前價格堅挺，保值率非常高。

雖然一直到第5代車型，亞洲龍才正式引進到國內，但是一經亮相這款車就吸引了很多的眼球。同時豐田亞洲龍的頂配車型也是非常的強勁，在實力上面，不需要去擔心，這一款指導售價19.98~28.98萬之間的車型，亞洲龍的定位就是一款旗艦型的車。頂配版本的車型更是配置豐富，車內大尺寸的螢幕支援車聯網的功能，而下面就跟大家重點聊一下題主提出的幾個方面的表現。

從動力的角度來看，2.5升自然吸氣版本的車型最大馬力可以達到209PS，發動機的熱效率可以達到40%，同時配備了8速手自一體波箱。在行駛的過程之中，我們會發現這款車的穩定性很強，只是它的提速並沒有想象之中的那麼快，稍微有一點越顯可惜，這一次的0~100公里提速成績也並不是特別的理想是在9.68秒，當然如果只是作為家用的話，亞洲龍還是非常不錯的。

從隔音的角度來看，亞洲龍是想把自己當成豪華車去進行打造的，在這一點上面也是花費了很多心血，它配備了18英寸的大輪轂，並且這一次胎噪的控制也非常出色。最為關鍵的是車內提供的雙層隔音玻璃，所以靜謐性很強。

從舒適度的角度來看，這一次內飾的水準還是比較高的，車內採用了大面積的軟性材料，以及真皮材料跟木紋裝飾去進行混搭。而且行駛的時候亞洲龍的穩定性很強，座椅環節上面也是使用的真皮材料進行覆蓋，提供了優秀的包裹性。

從空間的角度來看，作為一款實力b級車，亞洲銅的長寬高分別可以達到4975×1850×1450毫米，它的車身軸距可以達到2870毫米。整個內部的空間還是非常寬敞的，而且後排的座椅可以支援放倒，這一次的作業做的比較的寬大，雖然因此西山的車的一些小儲物空間，但是整體的空間舒適性很強。

豐田亞洲龍的2.5頂配為2.5L Touring尊貴版，指導價24.48萬元，全款落地價在27.7萬元附近；雖然亞洲龍看上去比凱美瑞更大，但是兩者同樣定位中型轎車，他的出現彌補了一汽豐田皇冠缺失的空白，新車上市後表現不錯，下面我們具體看看他的各方面水準。

亞洲龍2.5Touring尊貴版搭載了凱美瑞身上那臺代號為A25A的2.5自吸發動機，具備最大209馬力和250牛米扭矩，匹配8檔手自一體變速箱，最大扭矩轉速為5000轉，這套動力組合與以往豐田的不同，其中2.5發動機經過重新調校，變速箱則是採用了少見的8AT。

2.5+8AT的動力表現來看，初段略微慵懶，中後段動力輸出非常穩定且充足，換擋平順性可圈可點，雖然定位中型車，但配合前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架，整體操控體驗非常出色。

亞洲龍Touring尊貴版的配置非常豐富，在主被動安全方面提供了電子駐車、膝部氣囊、胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、併線輔助、前後雷達、360度全景影像、車側盲區預警、上坡輔助等諸多功能，比凱美瑞要更加豐富一些。

亞洲龍Touring尊貴版的軸距達到2.87米，超過了凱美瑞，其內部空間相當寬敞；前後座椅為真皮/仿皮面料打造，具備前排座椅電動調節、加熱功能，填充物非常厚實，乘坐舒適性非常好；另外，亞洲龍配備了懸架軟硬調節功能，這是區別於凱美瑞的地方，在實際體驗中具備優於凱美瑞的駕乘體驗。

亞洲龍Touring尊貴版車內主動降噪做得不錯，整體隔音水準達到豪華車標準了，甚至相比BBA同級車型來說也絲毫不遜色；配備了7英寸彩色儀表盤和9英寸觸控式液晶屏，但遺憾的是液晶屏沒有提供導航、路況資訊顯示等功能。

在其他配置方面，亞洲龍比凱美瑞的2.5旗艦版略微遜色一點，主要提供了可開啟全景天窗、多功能方向盤、方向盤換擋、LED遠近光、車內氛圍燈、外後視鏡電動調節、摺疊、加熱、自動空調、後排出風口、負離子發生器等。

相比凱美瑞頂配少了後排獨立空調、後風擋、後車窗這遮陽簾、後排多媒體控制單元、前排座椅通風、駕駛位記憶、後排座椅靠背電動調節、方向盤記憶、HUD抬頭數字顯示等功能，但價格上便宜1.5萬元。

綜上所述，亞洲龍的2.5Touring尊貴版動力表現非常出色、車內隔音降噪效果顯著、內部空間寬敞、乘坐舒適性極佳，除了配置方面略微遜色於凱美瑞外，整體價效比還是很高的，不過目前價格堅挺，保值率非常高。

亞洲龍2.5頂配怎麼樣？

盤主從1846名車主的口碑為你整理了下面這張打分表，從表裡可以看出對於外觀、油耗、價效比、空間和舒適性比較滿意，80%的人給予了5分好評。下面盤主從最近入手亞洲龍頂配的車主王先生實際用車感受詳細為你展開來說說。

隨著社會的發展，國六的車和新能源汽車遲早會成為趨勢，而且汽車誰家也不是買來開兩年就準備換新的。所以從買車開始我就一直關注油電混動的車啦，看來看去這款車很適合我，車型和偏商務的風格應該是最滿意的。

選車首選是看外觀，這方面無疑亞洲龍是挺好看的，乍一看，它給人的感覺是夠大，霸氣十足，設計感很強。我以前也關注過凱美瑞。亞洲龍一出來，我就覺得這是愛的感覺。它的大尺寸車身和均衡的配置讓我覺得亞洲龍在高階大氣方面優於凱美瑞，符合我的要求。除了家用，還需要用車接送顧客。

實際用車來看，亞洲龍JBL的音響真心不錯，聽著許巍的藍蓮花讓小龍帶你去看遠方的詩和田野。前拍的座椅加熱通風非常實用，後排也有加熱，後排可以控制音響，空調，後排座椅的傾斜角也是電動調節，舒適性大大提升。

動力方面，混動的車型動力還是很不錯的，功率的話是131千瓦，還有個電動機的功率是88，提速表現挺不錯的，反應很快，輕點油門就有動力反饋，起步的話非常靜音，這也是混動的一個優勢。平均油耗5.6，現在也算是過了磨合期穩定下來了，雙擎肯定是更省油一些，表現還是不錯的。在城裡開油耗多數是6.2左右徘徊，高速上油耗比較穩定也就5.0，很滿意。

操控方面，轉向很輕鬆自如，車身雖然大，但是開起來還是很穩，很好開，一點也不費勁，轉彎、調頭轉向助力表現很優秀。剎車靈敏，而且輔助駕駛功能也能派的上用場，整體實用、舒適度和駕控樂趣都有。

空間方面，亞洲龍整體車長達到了4975mm，得益於寬大的車身尺寸和2870mm的軸距，亞洲龍的後排空間非常出色。我身高180cm在主駕駛調整好位置後，帶著同樣身高的朋友去打球，可以在後排獲得接近2拳的腿部空間。官方資料顯示後備箱容積為455升，後備箱開口很大，因為是旗艦版車型，後排座椅不能放倒，放置兩個行李箱或者孩子的嬰兒車沒有問題，能夠滿足正常家用。

我承認豐田汽車的內飾用料還可以，但輸在內飾有點單調。我剛買的時候，這輛新車很難聞。經過幾次通風后氣味才消失。另外，該車的內飾雖然看起來很高檔，但風格確實很老，而且感覺適合“老年人”。

盤主點評：亞洲龍的定位就是在凱美瑞和ES之間走的也是價效比的路線，主要看定位和實際用車環境、符合我的需求感覺挺不錯、沒有太在意豪華車的牌子實際點也沒什麼不好。整體的配置和效能上亞洲龍的狀態滿滿，上路的舒適以及家用和商務的切換也足夠了。價效比還是挺好的，後期的保值以及長期穩定上也更看好，4年的免費基礎保養也是個厚道表現。

套用一部分之前的答案來回答：

先說動力。我自己開2.5汽油尊貴，實話實說，動力方面感覺平平無奇，日常夠用。剛開始的幾百公里變速箱頓挫會比較明顯，發動機高轉速聲音也比較生澀。公里數多了之後慢慢走向正軌，變速箱整體平順，發動機高轉速聲音也小了一些。平常都是用normal模式，動力普普通通，切換到運動+之後踩油門動力響應會快一些，深踩會有推背感。平時D檔的時候可以用撥片手動升降檔，每次降檔完成之後，會自動回覆到D檔模式。如果換到山路，動力體驗就跟城市道路不太一樣了，變速箱有些跟不上節奏，如果是連續的上坡路，哪怕切換到運動+，踩油門動力來的也會慢半拍。手動減檔可以緩解，不過絕對動力不是很強，發動機的動靜大於勁頭。

再說隔音。亞洲龍的隔音水平我覺得很不錯，不是說有多麼極致的安靜，而是沒有那一部分的噪音會特別突出讓人難受，路面不好的情況下車裡也不會有讓耳朵發麻的低頻共振。整體來說車裡都是比較清靜的狀態。

舒適性。2.5的底盤是三個動力裡面最好的，因為有AVS懸掛。底盤很紮實很厚實。大小震動都過濾的不錯，高速過減速帶也沒什麼多餘的跳動。連續的小顛簸車裡很穩。跑山路的時候支撐性很好。

空間方面。頭部空間不佔優勢，但是能滿足絕大多數人了。尊貴版是全景天窗，後排中間的車頂有突起，只能坐個1米7以下的人。其餘部分，亞洲龍屬於空間又大，人機工程做得又好的車，還是挺難得的。