哪一款？撒哈拉還是盧比啃？ v93還是v97？帕傑羅內嵌式大梁適合長途穿越，牧馬人盧比啃更適合極限越野，沙哈拉就算了，不如帕傑羅

問題本身有問題。獵豹擅長在平原奔襲，雪豹擅長在陡峭的山崖上攀爬捕獵。誰的本領大? 各有所長各有所短而已。

帕傑羅擅長在非鋪裝路面上奔跑，牧馬人擅長攀爬岩石。各有所長而已。

牧馬人 Rubicon款越野能力最強悍，能喝92號，但內飾和舒適性太差，屬於純越野猛獸；帕傑羅 3.8 排量的，整體而言越野效能不差，和上款一樣帶差速鎖，但喝不了92的油，舒適性一般。

論越野效能牧馬人還是憂於帕傑羅的，雖然帕傑羅也是一輛優秀的越野車，但是在極限路況下他的劣勢就比牧馬人多出來了。

帕傑羅和牧馬人在國內都是頂級的越野車，兩款車各有各的優勢，二者都有幾款車型，配置也不盡相同，越野車的越野能力主要還是看離地高度和帶幾把鎖。我們就以兩款車的高配車型為例，帕傑羅的最小離地間隙為235毫米，而牧馬人高配車型的離地間隙則為251毫米，帕傑羅的高配車型帶有中鎖和後鎖，而牧馬人則帶有前鎖和後鎖。帕傑羅分動箱扭矩的放大能力為1.9倍，而牧馬人則為4倍，所以就單純的越野能力來說，牧馬人要超越帕傑羅的。

不過越野有很多形式，比如穿越、沙漠、山地、沼澤、攀巖等，如果說帕傑羅更適合穿越和沙漠，那麼牧馬人則更適合攀巖和山地。由於帕傑羅為承載式車身，而且前懸採用了雙橫臂式獨立懸架，後懸採用了多連桿式獨立懸架，這樣的結構使車輛在行駛中更具有舒適性，所以更適合長途奔襲和穿越。但帕傑羅的越野效能也是頂級的，帕傑羅在達喀爾拉力賽上讓很多世界頂級品牌的越野車望塵莫及，曾經12次奪得冠軍盃，連續七次蟬聯冠軍，這樣的成績可以傲視群雄了。

如果說帕傑羅還兼顧一些公路性，那麼牧馬人則為一款純粹的越野車型，它具備了越野車的全部要素，它採用了非承載式車身，前後橋同為多連桿整體橋，這樣的結構不但有很高的鋼性，而且還具有很強的抗扭能力，所以越野更加純粹。尤其是配有前後機械式差速鎖，這樣即使在非常苛刻的環境下，也可以確保四輪都能獲得充足的動力。

所以要比較兩款車哪款車的越野能力更強，最主要還是看自己的用途了。

牧馬人擅長純粹的越野玩耍，帕傑羅擅長長途穿越。牧馬人適合誇張的改裝，帕傑羅改裝潛力有限。牧馬人是大玩具，帕傑羅是工具車。

如果你單純把車拉到外面玩，遇到更多的是極限越野的情況，牧馬人是你最好的選擇，而且改裝起來方案也比較多；不過牧馬人也不是沒有缺點，由於車身較高，風擋較直且面積小，導致它的視野較差。大部分改裝牧馬人，在增強越野能力的同時，降低了公路行駛效能。

同是SUV，帕傑羅和牧馬人哪個才是更好的選擇，你會怎麼選？帕傑羅公路行駛舒適性會好一點，不過畢竟有些年頭了，底盤質感顯得有點粗糙；超選四驅效能強大，脫困能力也不差，能用低標號汽油，但是帕傑羅保有量相對低，導致偏遠地區維修零件不普及，而且懸掛行程較短，限制了極限越野能力。

同是SUV，帕傑羅和牧馬人哪個才是更好的選擇，你會怎麼選？帕傑羅的外觀和內飾多年都沒有變化，看起來有一絲老氣，稜角分明的車身，全黑的內飾，裡外都透露一種粗獷的氣息。車尾帶有拖車鉤，便於救援車輛，看起來也更硬氣。牧馬人造型大家最熟悉不過了，多年的樣子僅在細節上改變，方方正正的造型令人過目不忘，同時牧馬人還有兩門版車型，更短的軸距，透過角更大，極限透過能力更強。

同是SUV，帕傑羅和牧馬人哪個才是更好的選擇，你會怎麼選？帕傑羅使用的是3.0L V6自然吸氣發動機，最大馬力174ps，最大扭矩255牛*米搭配5速手自一體變速箱，雖然功率不高，但是發動機和變速箱配合順暢。牧馬人sahara和Rubicon分別配置2.8T 最大馬力200ps，最大扭矩460牛*米的直列四缸渦輪增壓發動機和3.0L/3.6L自然吸氣 V6發動機，最大馬力234/284ps，最大扭矩285/347牛*米，配合5速手自一體變速箱。這兩款車型，各位看官如何選擇？

沒有強弱之分，只不過看你需求的是什麼、是品牌文化、還是越野效能愛好呢……就想這個世界人的好壞一樣、沒有絕對的好也沒有絕對的壞、適合自己喜歡的東西才是最好的選擇，要必須選擇一個吧，那我就選擇帕傑羅吧……

只談越野效能，自然是牧馬人了。帕傑羅四驅系統非常強悍，但不是純正非承載式，懸掛行程很短，也沒有什麼高科技的電子系統。公路兼越野，兩車選擇的話自然是帕傑羅。牧馬人就是個大玩具，公路舒適性幾乎為0，但是其實，帕傑羅的公路舒適性也很一般。

帕傑羅分3.0與3.8L自然吸氣，牧馬人目前只有2.0T，直接判斷越野誰更強，沒把發衡量！開牧馬人別噴就行。看資料來了解一下。

中大型SUV-帕傑羅V97

3.8L 250馬力 V6

5擋手自一體 5門7座SUV

帕傑羅V87

5擋手自一體-3.8L 247馬力 V6 3門5座SUV

效能篇

PAJERO（帕傑羅）3.8升發動機提供了強勁的146kW(199PS)動力，充沛動能任你支配，獨有的可變進氣歧管系統設計，可在大轉向範圍內提供充沛扭矩，輕鬆適應各種路面。迅捷的響應、強勁的動力，助您超越平凡之旅。

3.0升24氣門V6 SOHC發動機

運轉異常高效、清潔，這就是三菱3.0升V6(6G72)發動機，不管何種路況，在全部扭矩範圍內，都能輸出卓越的動力。120kW的發動機輸出功率能提供給你所需的所有動力;平順的效能不僅創造出令人羨慕的燃油經濟性，還帶來寧靜的駕乘感受。同時，也使出現故障的機率大為減少。

懸掛系統

行動力和牽引力的增強，讓PAJERO（帕傑羅）無論在多麼糟糕的路面上，都表現出更好的路面附著性，這全仰賴於其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統。

ASTC（主動穩定性和牽引力控制系統）

利用智慧感測器的綜合網路，ASTC 能夠監控每一個車輪，以及發動機轉速、加速度、轉向和汽車出現橫擺時高度的變化，從而精確地管理發動機輸出功率、動力分配和制動力，以便在各種路況條件下，給出更最佳化的車輛控制、牽引力和循跡表現。ASTC 完全清楚汽車的方向和駕駛者的意圖，讓駕駛者在前進的旅途中充滿自信，一路從容。

超選四輪驅動（SS4-II）

超選四輪驅動II讓你在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你在任何時候，都能根據需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩的倒車及越野牽引。

限滑差速器（LSD）

PAJERO（帕傑羅）也提供傳統的限滑差速器(LSD)，以滿足喜歡手動控制更勝於計算機控制的ASTC （主動穩定性和牽引力控制系統）的駕駛者。為了在溼滑路面上保持平穩，在險惡的地形中有更好的擺脫能力，PAJERO（帕傑羅）出眾的牽引力可以轉化成更好的操控性，以避免危險的發生，而低扭距的優異表現能在你尋求刺激時為你保駕護航。

用於自動變速器的INVECS-II

想象一下有這樣一輛車，它聰明到能改變自己的個性特徵，以迎合你的駕駛風格。獨一無二的INVECS-II可以在各種各樣的條件下解讀你的駕駛習慣。使用兩種換檔控制程式來適應你的駕駛方式。最佳換檔控制系統分析路況條件和駕駛風格，即刻把結果和它自身龐大的換檔型別資料庫進行比較，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。同時，智慧換檔控制系統能解讀你的駕駛風格——加速和制動時間——並能在一定行駛條件範圍內預見你的每一個動作。

用於自動變速器的運動模式

如果你發現你選擇了一條更遠的從辦公室回家的路，這很有可能是因為運動模式。作為所有自動變速器車型上的標準裝備，帶有運動模式的自動變速器兼顧了自動變速器的便利性和手動操控的刺激性。輕撥換檔手柄就可以完成換檔，以獲得更為優越的路面響應和效能，這樣的運動模式會讓你想起剛學會駕駛時的感覺。

5速手動變速器

PAJERO（帕傑羅）的5速手動變速器，集運動性與高響應性於一身，為偏愛親手掌控變速器的你量身定做，帶來輕鬆自如的換檔體驗。

獨立懸掛

獨立性提升了駕駛的可預見性，聽起來不可思議，但至少對PAJERO（帕傑羅）的路面操控能力來說就是如此。反應很自然，不帶有任何能察覺到的滯後性，因為前雙叉臂懸掛和後多連桿式懸掛系統都使用了螺旋彈簧，這樣不僅增加了穩定性，還優化了轉向效能。

最大35°的爬坡能力

你不會怯於險阻而退縮，PAJERO（帕傑羅）也是如此。強大的輸出功率和低重心讓你能夠逾越任何挑戰的極限。

接近角、透過角和離去角

充足的最小離地距離和較短的前後懸掛，讓你能輕鬆穿越大部分SUV望而卻步的地形。

600mm的涉水深度

我們不能誇張地宣稱你能探遍世上2/3的未知領域。但我們深信不疑的是，你能夠以最大5km/h的速度安全透過最大水深為600mm的地方。

2H(高速兩輪驅動)

當你在高速公路上行駛或在城鎮中穿行時，2H的模式就可以讓你切換到兩輪驅動，從而達到平順、安靜、省油的效果。

4H(高速四輪驅動)

當天氣變壞或道路開始崎嶇時，切換到4H模式就可以加強牽引力。動態的前後輪扭矩分配系統可以在33∶67和50∶50之間進行調節，讓你在高速行駛時控制自如。

4HLc(高速四輪驅動配中央差速系統)

即使在崎嶇或平滑的路面上，4HLc模式也能保持穩定行駛，它能平均分配四個車輪的動力，讓你在獲得越野的快感的同時，還能獲得控制的穩定感。

4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)

當需要獲得像拖拉機一樣強勁的爬坡能力時，切換到4LLc就能實現。最大的低端扭矩讓你能透過最崎嶇的地形、最粘滯的泥濘道路和最深的雪地。

越野感受

三菱帕傑羅最吸引人的地方，相對於其平常道路的表現，更看重它上山入地的強大越野能力。出於安全考慮，三菱此次的十勝試駕並沒有安排越野路段的試車，而僅安排了平時路段的測試專案。十勝的越野場地測試則由日本著名賽車選手曾岡浩駕駛演示，我們則做為試乘人員徹徹底底的感受了一把拉力賽的強勁感覺。

越野測試路段包含了高駝峰,三連駝峰,長斜坡,炮彈坑,水坑等系列專案，我們所試乘的3.0L帕傑羅表現異常兇悍，絲毫不遜於3.8L車型的越野體驗，一方面是曾岡浩選手優秀的駕駛技術，而另一方面，好的車手也需要一輛好車才能表現出色。給我們影響最深的是，在車輛滿員的情況下，長度近50M的30度斜坡都可不靠衝力輕鬆翻過，完全展示了帕傑羅優秀的攀爬能力。

3.0L帕傑羅設定了後輪驅動（2H），高速四輪驅動（4H），高速四輪驅動配中央差速鎖（4HLC）及低速四輪驅動配中央差速鎖（4LLC）4種模式。即使在行駛中，也可以利用變速桿進行流暢的切換。同時採用了變速桿操作方式，利用中央差速鎖功能和副減速機設定，不僅獲得了越野時的高通行性，還透過對前後驅動力進行最佳化分配，不論是在良好的路面還是在容易打滑的路面，帕傑羅在穩定性與過彎道效能上都得到了高水平的均衡。

目前我國越野車型需求旺盛，SUV車型一直受到強烈關注。而國內銷售的進口SUV競爭巨大，三菱汽車在華戰略更加突出，此次引進新帕傑羅3.0L車型，一方面兼顧了中國汽車購置稅的政策限制，另一方面也將廣大的入門級玩家劃撥進來，使三菱汽車在中國市場銷售的車型更豐富，市場需求被更細緻的劃分。

中型SUV

2.0T 266馬力 L4

8擋手自一體

4門5座SUV

2門4座SUV

Rock-Trac擁有結構堅固、扭矩容量強大的分動箱NV241。所謂分動箱，就是分配發動機動力並輸出給前後軸的裝置。Rock-Trac的分動箱扭矩容量達7533牛米，更值得稱道的是，Rock-Trac低速齒輪比為驚人的4：1，在低速模式下，扭力可以放大四倍，有人笑稱，在這種模式下，Jeep®牧馬人Rubicon的動力可以輕鬆推倒一座房子。 [3]

在極端越野條件下，如需穿越巨石、橫木等最複雜的路況，Rock-Trac放大的扭矩“用武之地”就立即顯現出來，可幫助車輛輕鬆透過最難逾越的障礙。在美國的Rubicon 之路（Rubicon Trail）上，JJeep®牧馬人Rubicon是唯一可透過的量產車輛，很大程度上也源於其如此強大的攀爬能力。

千萬別以為Jeep®牧馬人Rubicon只適合越野爬坡、征服極限，應對城市路況對它而言也同樣輕而易舉。當你日常在鋪裝道路行駛時，可以扳動分動箱的擋把，使用2H（兩驅高速）檔位。此時，發動機輸出的動力就與前轉動軸斷開，100%傳遞到後輪上。Jeep®牧馬人Rubicon就由四驅車變身為一輛後驅車。

後驅模式下的Jeep®牧馬人Rubicon同樣不容小覷，因為前橋可以自由轉動，無論過彎、制動、加速，車身都能保持最平衡的狀態。同時因為車尾也有一定重量，轉向更為靈敏、動作也不容易激化，車輛在常規城市道路上的操控性也大大提升，冰雪路面、鬆軟沙石、碎石路面這些都市常見路況，對於後驅模式下的Jeep®牧馬人Rubicon都堪稱小菜一碟。

自然吸氣，要比渦輪增壓穩定性要高，效能就會更好更強。

這個問題我應該很有發言權，上一輛車是Wrangler，開了四年，現在開的是山貓，開了三年多，兩輛車我都很喜歡，其實我的答案就在前面……Wrangler適合七年前的我，充滿個性，敢愛敢闖，山貓適合現在的我，更沉穩，也更可靠。