簡單來說，剎車後就會斷油，所以你踩了剎車，你把油門踩斷也加不上油。

其實現在2輪電車也是這樣，

這個其實自己去測試一下會有更加直接的結果，不過現在的汽車和老款汽車，它們的設計還是不一樣的，技術上現在的汽車更有技術性，也更加的安全可靠。對於老款的汽車來說，汽車會被悶死，也就是發動機是幹不過剎車的，會熄火，而對於新款汽車來說，它就是系統化的產品了，它有一個系統就叫剎車優先系統（BOS Brake Over Ride）。也就是說，當剎車和油門同時作用的時間，剎車會起作用，而油門只是看看你，並不會有什麼反應，結果就是汽車沒有什麼反應。

這樣的回答是不是比較簡單直接呢？也是比較容易理解的吧。對於手動擋的汽車來說，會有這樣的操作，叫做跟指，也就是說在踩剎車的時間，會用腳跟或腳掌去踩油門，這個主要是跑車或是賽車在減速過彎時的操作，那就是要讓汽車的速度降下來，同時還要保持發動機的充分轉動，以在出彎時有足夠的動力輸出來提速，它是會有同時作用的，所以以前的手動擋會有更好玩的樂趣，也在這裡，現在自動擋就不能這樣玩了。

因為自動擋的過載保護和汽車安全設計，同時深踩剎車和油門踏板只是讓發動機轉速短暫上升到一定轉速，並不會有多少情況，但對液力變矩器和自動擋油壓機構影響不好，從汽車磨損和安全問題，不建議同時深踩兩個踏板。詳見影片！

D檔下，同時踩油門和剎車將會最直接的現象就是剎車片出現焦味。如果超過5秒以上將會導致變速箱散熱不良，時間在久點將導致變速箱過熱損壞。

因為自動檔車型發動機的動力之所能傳到變速箱上是靠液力變矩器。液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。

著車踩油門和剎車，這個時候傳泵輪會跟著發動機一起轉動，而渦輪由於是和車輪同步的，但車子因剎車無法行駛，從而渦輪也會無法轉動，而這個時候泵輪跟渦輪間就會一直存在著速度差，又因油門踩到底發動機輸出動力最高，變速箱內部鋼帶或齒輪就會迅速上升。而變速箱機構散熱傳動清潔密封都是靠變速箱油。變速油因渦輪不運轉無法有效流動散熱。這就導致變速箱過熱損壞！

其實在汽車售後維修服務中有一種檢查方法就是在D檔情況下，同時把油門和剎車踩到底用來判斷髮動機和變速箱的效能和工作狀況。專業術語叫汽車失速測試。

這操作就是在這種情況下在D檔能到達最大的轉速，並透過分析D檔轉速來分析發動機跟變速箱狀況。舉個例子比如失速D檔轉速低於規定值，則說明發動機輸出的功率不足。那故障部位可能就是液力變矩器磨損打滑。

失速測試除了可以判斷各機械故障外還可以用於測試D檔和R檔下的變速箱油壓。並透過油壓大小來判斷油路板內部電磁閥、調節閥、洩壓閥工作情況。

失速測試是一項非常危險的操作，技師都是非常小心的操作，而且是多人配合提醒！稍微不注意除了導致變速箱故障外，還有一定的安全隱患。大家不要隨意操作！！

在汽車啟動的情況下掛入D檔，如果同時把油門跟剎車踩到底，會出現什麼情況？其實這個問題要分幾種情況來回答，汽車不同的設計，以及剎車和油門踩下去的順序，後果是截然不同的。

先來說說先踩油門再踩剎車的情況。比如我們的汽車在正常行駛中，突然把油門踩到底，或者油門踏板突然卡死，駕駛員發現失誤後立即全力踩下剎車，這種情況下汽車會怎樣呢？這要看汽車是否有剎車優先系統。

那麼什麼是汽車的剎車優先系統呢？剎車優先系統英文簡稱BOS，它是指汽車在行駛過程中，剎車系統的指令最優先執行，當我們踩下剎車時，所有與剎車系統相沖突的指令都會被停止執行，只執行剎車系統的指令，讓汽車儘快的減速直至停車。它的工作原理很簡單，汽車在行駛中只要踩下剎車踏板，不論此時油門踏板處於什麼位置，發動機控制單元都會發出指令給節氣門，讓節氣門關閉，同時指令噴油器降低噴油量，發動機自動進入怠速狀態，阻止汽車繼續加速行駛。

如果汽車上沒有安裝剎車優先系統，在油門與剎車同時踩下會怎樣呢？此時的汽車由於噴油器持續的供油，發動機仍然在輸出動力；同時由於節氣門全開，進氣歧管中的真空度較小，導致剎車真空助力器的真空度減小，剎車助力不足，此時的剎車踏板是很硬的，汽車的的制動力是比較小的。在這種情況下，汽車會持續的加速，直至失控。當年豐田在美國的“剎車門”事件就是這個原因引起的，導致了多人傷亡，被美國政府強制召回，並賠償了很多錢。豐田公司為此也是元氣大傷，後來痛定思痛，在所有的車上都安裝了剎車優先系統。

如果汽車上有了剎車優先系統，剎車油門同時踩下去，後果就完全不一樣了。在這種情況下，駕駛員踩下剎車踏板後，節氣門會立即關閉，噴油器停止噴油，進氣歧管中的真空度提高，剎車助力泵真空度也隨之提升，汽車以最大制動力全力剎停汽車，汽車可以安全的停下來。現在幾乎所有的汽車上都安裝有這套系統，我們自己也可以檢查一下自己的車上是否存在：發動機啟動，深踩油門踏板並保持一定的開度，然後全力踩下剎車踏板，然後觀察發動機是否自動切換到怠速狀態。如果已經切換至怠速狀態，說明該車有剎車優先系統；如果發動機仍然持續保持高轉速，說明該車沒有剎車優先系統。

如果我們先踩下剎車，然後再踩下油門，汽車又會怎麼樣呢？這種操作方法其實是檢查自動變速箱效能的一種實驗方法——失速試驗。具體的操作方法是：把汽車停放在安全可靠的場地，拉上手剎車，用掩木掩好車輪，然後全力踩下剎車，隨後把變速桿掛入D擋，同時把油門踩到底，然後觀察發動機的轉速。如果發動機的轉速超過了2600轉/分鐘，說明變速箱中的離合器打滑了。具體是哪一個擋位，我們還可以逐個擋位測試，如果在某個擋位發動機轉速超過了標準值，就說明這個檔位對應的離合器打滑了。

汽車打著換到D檔油門剎車同時踩會出現幾種情況

1、AT變速箱，發動機和變速箱靠液力變矩器傳動，換到D檔油門剎車同時踩，5秒以內叫失速測試，超過5秒後變速箱油溫極速升高損壞變速箱。

2、雙離合變速箱，換到D檔油門剎車同時踩，剎車訊號給到變速箱換擋機構，雖然不會又啥明顯感覺，但是會損壞換擋機構平順不建議操作。

3、AMT變速箱換入D檔，剎車油門同時踩，同樣沒啥大變化，長時間會造成變速箱選檔機構亂碼，不建議操作。