貝納利在國內市場的這幾年可以說是風生水起，很多的車型也開始在國內生產。從小排量街車到大排量摩旅車，有著較為完整的產品線，且售價相對於同級別的進口車型來說更加實惠。而在拉力車中，國產車也可以說是爭鬥非常激烈。售價四萬多元的貝納利502又由於尺寸定位 等問題，難以讓一些囊中羞澀的車友所接受。於是 ，貝納利就推出了這款排量更小的TRK251，不到兩萬元的售價 也讓這臺車迅速的在小排拉力車市場名聲大噪。下面，就跟著小編一起來認識一下這臺排量更小的TRK251吧！
實際上，可以將TRK251看作是金鵬TRK502的小排量版本。因為這兩臺車基本上來自同一平臺，只不過在 發動機以及整個定位上有所差異。外觀上很容易看得出來，TRK251保留了家族式的設計，與大哥TRK502非常相似。整體設計硬朗精悍，小鳥嘴的設計作為拉力車的標誌，自然在這臺TRK251上也沒有缺席，整體來說 ，在國內小排量拉力車中，TRK251的顏值還算是比較上等的。
側面看，整車由於排量以及定位的 限制，尺寸並不算大。整車質量173kg。但是2.09米的車長搭配上 170mm的最大離地間距讓整臺車的透過性得到一定的提升。這樣的質量尺寸也更加容易操控，即使是面對非鋪裝路面，也不成問題。
細節上，前臉部分還是比較耐看的，對稱的前臉大燈設計 非常有硬派越野車的感覺。與502寬大的前臉不同，這樣的緊湊前臉 看起來更幹練耐看。
TRK251定位是一臺小排量的休閒拉力車型，所以它的 排量並不是很大，實際排量只有249cc。搭載的是一款單缸四氣門水冷發動機，與貝納利小黃龍250相同，最大輸出功率20kw，最大扭矩21牛米。這樣的資料在同等排量車型中並不算十分出色 ，但是在同級別的拉力車中已經十分強悍夠用。電噴水冷的加持也讓整臺車的效能得到了 一定的提升，最高時速達到139KM/h。
當然，在兩萬元級別的國產車型中，TRK251還有一個比較亮眼的配置，那就是標配的ABS防抱死系統。搭配上單浮四卡鉗280mm的碟剎制動，能夠在行車的路上給予騎手最大的保護。
而在具體的騎行感受上，最明顯的區別就是改掉了在大哥502上出現的問題，因為金鵬502的車高較高，所以為了降低坐高，就將車座設計成下凹式的。騎行時的坐姿也是非常不符合一臺探險車的定位。而TRK251就好得多，坐高並沒有妥協，而是達到了835mm，雖然有點高，但是能讓雙腿完全舒展開來，坐姿舒適的多。
但是也有被詬病的一點，那就是超高轉速的輸出區間。要知道，這款車最大發力轉速在8000到10000左右，這樣的設定甚至比一些街車都高。所以 在真正的非鋪裝路面騎行，對於這臺車來說還是有點費力的，而它更適合的則是規規矩矩的鋪裝路面！
所以總的來說 ，這款TRK251還是近幾年中國市場中做的比較好的一款，不論是在動力效能還是在整體配置騎行感受上。而且兩萬元的售價也是讓國內諸如鈴木DL250、本田CB190X等車型比較有壓力。
最後說一下顏色，紅色代表熱情活力，黑色代表低調內涵，白色代表純粹，乾淨。
我更喜歡黑色，因為低調而不失奢華，這款也是賣的最好的。
貝納利在國內市場的這幾年可以說是風生水起，很多的車型也開始在國內生產。從小排量街車到大排量摩旅車，有著較為完整的產品線，且售價相對於同級別的進口車型來說更加實惠。而在拉力車中，國產車也可以說是爭鬥非常激烈。售價四萬多元的貝納利502又由於尺寸定位 等問題，難以讓一些囊中羞澀的車友所接受。於是 ，貝納利就推出了這款排量更小的TRK251，不到兩萬元的售價 也讓這臺車迅速的在小排拉力車市場名聲大噪。下面，就跟著小編一起來認識一下這臺排量更小的TRK251吧！
實際上，可以將TRK251看作是金鵬TRK502的小排量版本。因為這兩臺車基本上來自同一平臺，只不過在 發動機以及整個定位上有所差異。外觀上很容易看得出來，TRK251保留了家族式的設計，與大哥TRK502非常相似。整體設計硬朗精悍，小鳥嘴的設計作為拉力車的標誌，自然在這臺TRK251上也沒有缺席，整體來說 ，在國內小排量拉力車中，TRK251的顏值還算是比較上等的。
側面看，整車由於排量以及定位的 限制，尺寸並不算大。整車質量173kg。但是2.09米的車長搭配上 170mm的最大離地間距讓整臺車的透過性得到一定的提升。這樣的質量尺寸也更加容易操控，即使是面對非鋪裝路面，也不成問題。
細節上，前臉部分還是比較耐看的，對稱的前臉大燈設計 非常有硬派越野車的感覺。與502寬大的前臉不同，這樣的緊湊前臉 看起來更幹練耐看。
TRK251定位是一臺小排量的休閒拉力車型，所以它的 排量並不是很大，實際排量只有249cc。搭載的是一款單缸四氣門水冷發動機，與貝納利小黃龍250相同，最大輸出功率20kw，最大扭矩21牛米。這樣的資料在同等排量車型中並不算十分出色 ，但是在同級別的拉力車中已經十分強悍夠用。電噴水冷的加持也讓整臺車的效能得到了 一定的提升，最高時速達到139KM/h。
當然，在兩萬元級別的國產車型中，TRK251還有一個比較亮眼的配置，那就是標配的ABS防抱死系統。搭配上單浮四卡鉗280mm的碟剎制動，能夠在行車的路上給予騎手最大的保護。
而在具體的騎行感受上，最明顯的區別就是改掉了在大哥502上出現的問題，因為金鵬502的車高較高，所以為了降低坐高，就將車座設計成下凹式的。騎行時的坐姿也是非常不符合一臺探險車的定位。而TRK251就好得多，坐高並沒有妥協，而是達到了835mm，雖然有點高，但是能讓雙腿完全舒展開來，坐姿舒適的多。
但是也有被詬病的一點，那就是超高轉速的輸出區間。要知道，這款車最大發力轉速在8000到10000左右，這樣的設定甚至比一些街車都高。所以 在真正的非鋪裝路面騎行，對於這臺車來說還是有點費力的，而它更適合的則是規規矩矩的鋪裝路面！
所以總的來說 ，這款TRK251還是近幾年中國市場中做的比較好的一款，不論是在動力效能還是在整體配置騎行感受上。而且兩萬元的售價也是讓國內諸如鈴木DL250、本田CB190X等車型比較有壓力。
最後說一下顏色，紅色代表熱情活力，黑色代表低調內涵，白色代表純粹，乾淨。
我更喜歡黑色，因為低調而不失奢華，這款也是賣的最好的。