為什麼汽貿賣汽車4S店的車，價格比4S店還便宜，這個問題要綜合考慮，價格是不是真的便宜，從以下幾個方面分析：

1、汽貿作為汽車4S店的二級網點，汽貿交保證金給4S店，然後放車銷售，店內會給予汽貿一定的激勵政策，裸車價格上就可能出現消費者感覺汽貿的車價格低，便宜。其實這種情況很少，汽貿開店賣車是為了掙錢，不是來賠錢的，汽貿要從其他方面來增加他的利潤，例如：保險必須店內投保，分期繳納服務費和利息（4S店很多都是廠家貼息），購買用品等，綜合算起來，自己要有把控，倒底哪個合適。

2、暢銷車型汽車4S店是不會給予汽貿優惠政策的，優先給車就是最大的支援了，就別想價格便宜了。所以價格便宜那只是個幌子，買車時都會讓你買很多附加的東西，來增加汽貿的利潤。

3、從自我保護方面來看，還是建議到4S店購買，一旦自己的權益受到損害，可以找到店裡處理，要是在汽貿購買的話，一句話就會把你指到店裡或者不與解決，由於不是4s店銷售的車輛，中間環節很多，店內也不會給予解決，那是就是賠了夫人又折兵，沒有頭緒。

這有點類似品牌奶粉專賣店與大商貿城。

1、4S店是一個牌子廠家的正式授權經銷商，只賣一個牌子的車型，介汽貿則是可以賣很多牌子的車。4S店的意思就是汽車整體銷售、維修、售後、配件銷售，於一體的整體，汽貿就單純的賣汽車。

2、從價格上來說，汽貿的車肯定比4S店便宜，便宜幾千到幾萬不等。從車質量上來說，4S店賣出的基本上是新車（一般不敢作假），質量有保證；而如果遇到好的汽貿，車和4S店差不多，遇到不好的汽貿店就可能買到壓庫車、問題車等，要拼人品了。

3、從售後維修保養上看，一直在4S店保養，雖然價格貴，但有保障，在三包範圍內，汽貿一般沒有售後的，如果不在4S店保養，需要三包的時候可能會出問題。

我大嫂和我朋友也是開汽貿店的，汽貿大概情況我也瞭解，現在一般直接是S店提車，很少運過來，大概情況是S店有一個叫網銷部，然後S店網銷價格給汽貿店，相當於批發價格，因為S店需要流量來衝量，你們去S店只能買零售價格，在往下談就不容易了，然後你去汽貿店，人家問你心理價位，打比方你去S店，價格是20萬，S店給汽貿網銷價是19.5，那麼人家可以給你談到19.7之類，人家就掙一兩千之類，但是你如果價格要求在19左右，如果別的地方有優惠力度大，那麼人家可以跨網給你買，我曾經看見我大嫂手機，開啟App後輸入汽車型號，顯示各地S店網銷價，比如我朋友，他老婆也是汽貿的，當時寶馬118我當地最低價格17+，然後他老婆從外省調過來16萬不到一點。。一般汽貿掙錢就這模式，網銷價和零售價的差價而已，為什麼汽貿便宜，人家就想當於現在網紅帶貨一樣，給他帶去流量。。

很幸運能回答您的問題，總結幾點原因吧：

1、汽貿通過當地、跨區域、甚至全國找車，哪個4S店價格+運費+人工 總體便宜，就去哪提車，這樣才會有利潤。

2、4S店任務問題，為了拿到廠家返利，只能批次給汽貿，價格不便宜，汽貿也不會壓錢的。

3、4S店裡不好賣的車型，例如庫存車、顏色特殊、沒有進廠記錄的返修車……

這個問題只有我的回答是最可靠，最正確的，其他人的你只能作為參考。

先介紹一下，在4S店工作進十個年頭，最近兩年開始4S店為了衝量，和一部分汽車資源合作，將較低的價格發給汽車資源人員，他們透過他們的平臺釋出出去，然後會有汽貿透過汽車資源定車，然後汽貿會帶著客戶來我們店提車。我們釋出的資源價格都是賣外地的，價格比較低 ，資源價不賣本地。現在，我手裡的汽車資源 和汽貿的微信加起來有100多個，每個月出來政策後，我就會把價格發給他們，他們只要有客戶就會給我發微信，打電話，然後就是定車。有時我在回答問題時，比如說8萬提寶來，6萬多提英朗，好多人不信，但是我卻真的可以弄到車。

還有一種就是汽貿是當地4S店的二級網點，這種情況就是汽貿交保證金，然後4S店給他擺車，4S店會給他們一個結算價，汽貿會衡量這一個車的綜合利潤來決定是否銷售，當然也有的汽貿，擺著當地4S店的車,但賣車時去外地調車賣，因為外地的價格可能比他們的的結算價還低

汽貿店也不好做啊，

汽貿店也是從四兒子哪裡拿貨，還要交保證金，進價肯定是比四兒子要貴的。但是汽貿店輕裝上陣，沒有高昂的建店成本，也沒有那麼高的人員成本，基本上除了房租和兩三個業務員都夠了，有的還沒有業務員，老闆股東都是業務員，運營成本要低得多。

然後雖然汽車不太賺錢，甚至賠錢。但是分期手續費，利息，保險，等賺錢啊。這都是利潤的大頭，一個車如果做分期，輕輕鬆鬆賺個一萬塊，甚至更多了，每個月賣個十幾臺，甚至更多，輕輕鬆鬆轉十幾二十萬。也是美滋滋。

但是就是因為賺錢，所以汽貿店越來越多。市場就那麼大，多了自然就不好賺錢了。我個人是認為做到最後也就會省下幾家大的。。

作為一名汽貿店銷售，回答這個問題真的很簡單。1：運營成本，4S的開銷比汽貿大太多，零售價格不得不提高。房租人員水電各種費用。2：汽貿店的車其實也是從4S拿的，只不過拿的是批發價格。打個最簡單的比方，同樣一臺大眾的車，官方指導價129900，4S優惠完1萬元。裸車119900元，但是汽貿的私發價格肯定更低，裸車給到你只要117900元。4S的服務的，裝潢費，上牌費加起來也得有個5000塊錢吧！汽貿的優勢也就出來了，裸車已經可以比4S便宜2000塊錢，服務費裝潢費上牌費只要3000塊錢，這裡外裡就便宜4000了，對吧！你以為汽貿不賺錢了嗎？錯了，也賺，車價平報的，但是服務費上牌費裝潢費，成本只要1500，還賺1500呢！在做個保險，返點返個一兩千，這也就三千多塊錢了。基本也就差不多了。3：很多說汽貿車不行呀！質量沒保證，這都扯淡的，汽貿自己不會造車。只能幫助客戶購買車輛而已，幫客戶省點，自己賺點差價錢，說白了就是這麼簡單。資訊時代一切都很透明。所有的4S和汽貿公司，現在沒有靠車價賺錢的，都是靠雜費，而且一臺車除了裸車真的沒有任何費用。告誡所有朋友，一切超過行情優惠的價格都不靠譜，從雜費上都會給你把錢回來的。4：不以落地價為準的優惠，都是耍流氓。同樣一臺車3家報價優惠1萬，另一個優惠1.5萬，你肯定想去找1.5萬優惠的這家，優惠1.5萬的這家裝潢費收你1萬，其他3家只收5000，你品，細細品。

看了一圈很多人沒回答全面

看汽貿什麼水平，有的是4s店的二級經銷商，為了快速回籠資金車子降價銷售，但是二級經銷商肯定不和4s店在同一區域呢，一般都在縣城鄉鎮開店，車子一般賺不到多少錢，賺的是保險等貸款手續費的錢。

還有一種汽貿就是中間商，本身手裡是沒有車源的，客戶需要什麼車，他們就全國尋找資源，看哪裡的價格最便宜，然後去哪裡提車。至於為什麼便宜，因為每個地區的優惠力度不一樣，4s有個二網部門，專門對外放資源，但是隻放給外地，本地一般不銷售，就是便宜的價格賣給外地，本地店裡買價格都高，這樣做為了迅速的回籠資金，廠家都是有任務的，有的車型在本地賣不動或者賣的數量少，就需要快速的完成任務拿到廠家返點，把便宜的價格給資源公司，這樣的銷售更快。如果店裡任務基本完成了，對外的資源也不怎麼放了，價格也沒有優勢。

這樣也催生了一個行業就是資源公司，專門收集全國汽車價格，然後賣給汽貿公司，賺一個資訊費500-1000，玩的好的資源公司直接吃汽車差價。前提就是4s店的銷售經理要配合，銷售經理每年靠資源都賺不少錢的。

簡單說 就是資本的運作。廠家打款拿車 五十臺一個價 二百臺又是一個價。但對4s有一個比檢察院還嚴格的監督制度 發現竄貨那是真罰。也就是跨區域銷售。拿到二百臺政策的車商 需要儘快銷售轉化成現金 這時候就需要汽貿來幫助消化。我這裡都不從本地4s拿車 直接北京拿車。確實便宜。

我開車行第五年了。這個比較有發言經驗，首先，來說一下汽貿的優勢，價格都知道現在是透明的，基本是貨比三家就差不多知道個最低價了，而汽貿的優勢在於，貸款方案多，車型比較全，零首付，超貸，一般人應該沒怎麼接觸吧。拿車又拿錢，畢竟車貸利息在所有貸款裡算利息最低的。。價格上的優勢怎麼來的呢，全國調車，在兩廣地區的日系車肯定沒有外區的優惠大，因為兩廣還是比較崇尚日系，所以我們都是從外地調車回兩廣賣，現在物流方便快捷還便宜，廣東跨市運輸幾十公里都要1000起，但我從天津港運回來也是1500到店，外區日系優惠起碼比在廣東多好幾千的優惠呢。相同的，外區會從我們這邊調些他們那邊優惠少的車型。而現在在4S店調車的原因，大部分都是因為要走廠家金融，沒辦法，必須要經過4S店。而4S店不能在外區調車就是因為有區域保護。

2.暢銷車型也會優先給我們汽貿，知道為什麼嗎？第一做廠家金融免息只能靠4S店，他們給我們的優惠更少，賺的更多，處理的事情也更少，還長期合作。而4S店最賺錢的不是銷售部，是售後保養維修才是大頭。銷售部能維持店裡開支就萬事大吉了。

3.4S店售後是另一回事了，4S店也是汽貿店，只是有和廠家合作，被稱之為4S店，你車有問題4S店一樣推給廠家，不會掏錢為你負責的，不然也不用坐車頭蓋了，有首付多，做廠家金融呢，免息，貼息這些就是4S店更有優勢.

總結，我也不是因為自己是汽貿，為自己說話，只是大家都各有優勢，4S店的優點是提供了一定的信任保障，汽貿呢，讓人感覺沒有售後保障罷了。你汽貿店買車去4S店做首保，售後一樣那麼開心。畢竟售後的返點不是銷售部給的。。

汽貿的車為什麼便宜？

一，沒有4S店成本開支大；

二，汽貿的附加條件低；

三，汽貿靠資源說話，可以聯絡到沒有完成任務的4S店出車！

其實汽貿店比4s店便宜，這是不成立的。

一般有實力的汽貿店都會在當地的4S店有合作的關係，拿車基本上都去4s店的，甚至可以帶上客戶。

汽貿店比4s店便宜，通常只有兩種情況。

類似保險一般新車保險都會有返點的，但是很多4S店都不會給到客戶的，汽貿店運營成本相對低可以賺少一點，把大部分返點給到客戶。

還有就是上牌費，正常上牌兩到三百塊錢就可以搞定了，但是有的4S店收費會去到三到五千。

貸款服務費，有的固定收3000，有的會按百分比來進行收取。

特別是一些暢銷的車型4S店都不愁賣，各種雜費加起來，那比汽貿店貴就是很正常了。

做汽貿店的找車渠道都會比較廣，有的價格確實是比較低，而汽貿店又想做成這單生意，他就會全國性的去找車，有些4S店因為庫存壓力大等，也會用較低的價格賣給汽貿店。

至於是在汽貿店還是4s店去購買，可以自己進行一個對比。

1、運營成本低：相對於4S店來說，汽貿公司的成本很低，如果在縣一級的城市，算上房租人工代理一個品牌的話一年差不多30-50萬左右的費用，這相對於4S店的運營成本簡直太低了；

2、貸款利潤：有些汽貿把車價做的比4S店還低，但是透過貸款以及保險等相關費用，還能把優惠的利潤賺回來，甚至更多；

3、車源渠道：汽貿公司在取得當地的代理權以後，在簽約的4S店提的車可能只作為展示車使用，然後透過其他渠道尋找低價的資源進行銷售，比如之前說的資源車；

4、運損車輛：作為汽貿公司，很少有配備拖車的，板車發運就更不可能了，那麼車怎麼弄回去？當然是開回去！動輒上百公里的距離，難免在路上崩個石子什麼的，回到當地簡單處理之後，價格上給一部分讓利，然後再從其他方面賺回來。

綜上，奉勸消費者在選購車輛時，如果不能去4S店購買，也儘量選擇比較正規的汽貿公司，避免不必要的損失。

4s店的汽車、是從主機廠進的，而汽貿店的汽車是從4s店進的，汽貿店的汽車、流程上多了4s店一手，所以售價怎麼想都不應該低於4s店對吧？相信很多朋友的不解皆是如此，實際上這種思維、是建立在渠道的角度上，而結合綜合運營的角度、就會發現汽貿店運營成本超低！

做買賣講究的就是買與賣，當然這僅僅是表面情況；似乎只有拿貨價低、才可以做到賣貨價低？而實際上綜合運營成本最重要，比如門店的租金、比如員工數量、工資高低等等，可以負責任的說一個4s店的運營成本、是一個汽貿店的幾倍、甚至十幾倍，所以4s店的消耗都集中在這了，所以4s店拿車價低而售車價卻比汽貿店更高！我們結合實際去考慮，有屬於自己的門店（非租）、自己看店做買賣，即便商品進貨價偏高，可售價也能做得更低！千萬別小看人吃馬喂對運營的影響！

4s店的建設是有標準的，比如說展廳面積一般在一千至兩千平米，而售後廠房面積一般在一千至三千平米之間（低於兩千平米的少）；這麼一換算、至少要3到6畝的土地面積，想想一些大城市、拿這塊地得多少錢？地拿完了是不是還要按照主機廠的標準進行建廠？這又要花多少錢？店建設、裝修完畢之後，還要採購各種裝置、展臺，要壓進很多輛車、藥招募自己的團隊等等，4s店用人較多、至少幾十號甚至上百號人對吧？每個月開銷有多大、各位心裡該有數了吧？總之一句話，沒上億元的資金儲備、就別玩4s店！

相比較之下、開一個汽貿店，運營成本就低了太多、太多，其一汽貿店並沒有統一標準，甚至在一些小地區（縣、鎮），開一家小規模汽貿店、成本超低；鄙人一朋友、在某鎮上與人合開汽貿店，他投資了不到20萬元、僱了三四個人就夠用了；店裡也不壓車，展廳上就擺兩輛大眾車，店裡來顧客、問明白買啥車後，他就到周邊城市內有關係的4s店洽談，4s店給點折扣、就夠他賺的；所以這就是汽貿店明明拿車價更貴、可銷售價卻低於4s的原因！

4s店的運營成本太高、即便車價賣得貴，剩下的純利潤也超低；舉一個實際例子，某車主機廠以18萬的價格提供給4s店，4s賣給消費者售價為20萬、兩萬毛利潤，而這兩萬毛利潤去掉運營成本後，純利潤可能只有兩千元；還是用上面的例子，4s店提供給汽貿的車價為19萬元左右，而汽貿店賣給消費者19.5萬（是低於4s點的）、0.50萬毛利，而汽貿店扣除運營成本之後，純利潤可以達到四千元，所以汽貿店進車價格高、售車價格低其實是合理的！

還是那句話、思考問題不能只考慮渠道，最消耗利潤的其實是綜合運營成本，從整個流程上看，4s店能佔優勢的只有進貨價格、他的進貨價格是最低的！而汽貿店的優勢太多了，店面成本比4s低、用人成本比4s低、無需大資金去壓車、無需為主機廠提供保證金、無需標準化的裝修等等等等，汽貿店唯一劣勢就是進貨價格不如4s低，所以4s只有一個優勢、而汽貿店有多個優勢，所以這就是造成汽貿店從4s店拿車、賣價比4s低還能賺錢的原因！

對於這個問題我覺得是這樣的，現在有很多的汽貿不掙錢，甚至是虧本賣車。他們的目的就是虧本掙吆喝，積累人氣。而且，他們不是掙賣車的錢，都是掙得是車子的售後維修、保養等費用，或者還有讓你在他們那裡買保險，拿保險的佣金，這些費用都是很好掙錢的。

還有一點就是，在你買車的時候，他們一般推薦你分期購買。分期購買之後會有利息，這樣又可以掙錢了。

為什麼汽貿的車子是從4S店進的，賣的反而比4S店還便宜？我相信很多想要買車的小夥伴都會有這麼一個疑問，而且既然車子是一樣的，那我為什麼不選擇更便宜的汽貿買車呢？今天咱們就來分析一下這是什麼原因

從4S店拿車可以說是汽貿的主要進貨渠道，但並不是唯一渠道，有些銷量很大的汽貿公司甚至可以從廠家直接拿貨（這個也要看每個主機廠的具體政策）。如果是這樣的話，那麼汽貿就有了與4S店平起平坐的資格，拿到的返點都是一樣的，輕資產運營肯定會更有優勢了。

還有一種就是汽貿的靈活性，不是去唯一的4S店拿車，可以全國各地找資源，只要是價格比較低，他們都可以去協調，而受到地域影響，很多4S店是做不到這樣的，因此價格上也會更有優勢。

汽貿賣車價格低，是不是就沒有缺點呢，我們可以放心大膽的去汽貿買車呢？其實不然，汽貿也是有弊端的。

因為業務範圍廣泛，汽貿不是售賣單一品牌，進貨渠道也是五花八門，而且汽貿是不受主機廠約束的，這樣就難以保障商品的質量，以次充好的現場屢有發生。有些甚至是事故車，所以我們在購買時一定要擦亮眼睛。

其次，汽貿一般投資有限，很多都不是正規企業，如果客戶出現糾紛，維權是很難的。因此，館長建議大家如果是價格相差不大的情況下，還是去正規4S店購買更放心。即使去汽貿買車，也一定要看好新車，算好價格，避免出現問題。

我在汽貿店做過一年售後維修，對於這個問題有部分了解，價格比4S店低是為了銷量，利潤可以從售後的汽車裝飾、保險、貼膜、加裝導航、護槓、踏板等等賺回來。

1、汽貿的的地理位置一般離4S店較遠，4S店較難覆蓋的地方，例如縣級市、區等，藉助地區區位的優勢和本地化的特點，可以獲得當地訂單。

2、4S店往往與汽貿長期合作，4S往往需要汽貿幫助其走量以完成月度、季度、年度銷量任務，所以會做出部分讓利。

3、汽貿往往與多家4S店合作，甚至跨區域合作，往往利用區域差價來賺取利益。

看了好多的回答，都回答的比較全面，因為我在4S店上班，我們這邊有好多汽貿店也買我們的車，價格也比我們便宜，那麼他們為什麼價格比4S店便宜呢，聽我來分析。

我們在甘肅省，我們這邊汽貿店很多，有時候汽貿店的車的確比我們4S店便宜，原因在於汽貿店的車是附近鄰省4S店的車，甘肅和陝西是鄰近省，這些汽貿店的車就是附近省陝西省4S店的車，為什麼陝西省的車要比我們甘肅這邊便宜，原因在於陝西省是西北中專部，所有的車運輸到陝西省以後在分車，這些車從陝西出來以後，分別被運輸到甘肅，青海，寧夏等，那麼運輸肯定會產生運輸費，這些運輸費會加在車款裡面，所以甘肅的車價肯定比不過陝西省的，所以就造成了這些汽貿店去陝西調車，那麼汽貿的價格肯定會比當地4S店的便宜，這就是最根本的原因。

那麼這些汽貿店的車怎麼來的，一般都有專業調車的人，這些人都是晚上出發，在國道上走，早上會到，就是躲避交警，其實調車很危險的，有時候車輛發生事故得不償失。

為什麼汽貿的車子是從4s店進的，賣的反而比4s店還要便宜？

因為汽貿是對比了所有4s店的價格，也可以買到裸車。但是售後保障，車輛情況不是很清楚，所以說也是有風險的！便宜不一定是最划算的！