大眾燒機油最常見的是第二代EA888渦輪增壓發動機，出要出現在老款的MagotanPassat和奧迪等車型上，燒機油主要有三個原因，第一個是活塞環損壞或者缸套磨損導致縫隙變大機油從活塞環竄入燃燒室。第二個是由於氣門油封損壞，不能密閉，機油從氣門竄入燃燒室。第三是原廠油氣分離器效果差，無法良好分離油氣，機油透過曲軸箱強制通風系統進入進氣管。

第3代EA888發動機上，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，燒機油現象自然有所改善。為了減少氣缸的機油量消耗，第三代EA888發動機對活塞環也進行了改進，1.8T上原本有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環油環採用了波浪狀的設計，刮除機油效果更佳，從而減少燒機油現象。

相信諸多人對大眾的EA888發動機並不陌生了，時至今日大眾的EA888發動機已經更新到了第三代，很多人從EA888發動機的各項引數以及熱效率上來判斷，EA888發動機的資質非常一般般，與其他品牌汽車的發動機並無太大的差別。

如果你要是這麼認為，那你就大錯特錯了，其實EA888發動機是一款下可以安穩上街買菜，上可以秒殺各類超跑的神機，EA888發動機就像射鵰英雄傳裡的郭靖一樣，看似資質平平無奇，但只要稍微改裝下就能爆發出非常驚人戰鬥力。

曾經有車主透過刷行車ECU和改裝渦輪套件，已經把搭載EA888發動機的奧迪TTS、奧迪S3，跑出了2.3秒的零到百加速成績，2.3秒意味著什麼水平？頂級超跑也不過如此嘛！單從這一點上來看，大眾EA888發動機的潛力還是蠻大的。下面我們再來重點講幾個EA888發動機的特點。

鑄鐵缸體的優勢

隨著現在各個汽車廠家都在追逐汽車輕量化，於是把發動機的缸體鑄鋁作為了宣傳點，從本質上來講，鑄鋁發動機的確比鑄鐵發動機要輕很多，但是鑄鐵發動機要比鑄鋁發動機構造強度高、熱負荷能力強、耐熱性更優秀，因此鑄鐵發動機就能承受更高功率的輸出。

其次，鑄鐵發動機具有更高的改裝潛力，刷一下行車電腦ECU就可以使EA888發動機扭矩瞬間達到500Nm以上，如果再改裝下渦輪套件，達到600Nm以上都是輕輕鬆鬆的事情，零百加速2.5秒左右的成績，真的可以躋身頂級跑車的發動機了。

發動機熱效率

可能一談到發動機熱效率，人們時常會提及到豐田2.5L發動機的熱效率已經達到了41％，雖然說大眾EA888發動機的熱效率只有37.2％，但該熱效率值其實也是頂尖水平。大眾EA888發動機的缸內直噴技術和歧管噴射技術，能讓燃油燃燒更充分更加節省。

可變氣門升程+整合式缸蓋設計+全新設計的渦輪增壓器+電動洩壓閥等等技術的應用，使得EA888這款發動機，不僅擁有較強的動力輸出，而且還能夠兼顧著較好的燃油經濟性。

發動機燒機油問題

現在一談到大眾EA888發動機，很多車主都非常關心第三代EA888發動機還燒不燒機油，因為前兩代的EA888發動機，的確把車主們的心給燒透了。不過現在的第三代EA888發動機，在活塞環和油氣分離器上都實施了改良，燒機油的問題不能說完全徹底根除了，但至少得到了明顯的改善，每5000KM機油消耗量不到300ml的表現，基本上算是解決了燒機油的問題。

總而言之，第三代EA888發動機的整體表面還是不錯的，不過有一點讓小編始終沒有想明白，大眾前兩代的EA888發動機故障問題不斷，卻還能評選上沃德十佳發動機，而近來的第三代EA888發動機各方面都大大提升以及改善了，為啥卻沒有被評選上沃德十佳發動機呢？到底是這款發動機不行呢？還是競爭對手太強了呢？

現在的大眾，包括Passat，奧迪a6搭載的是第三代eA888的發動機,已經做了改進，使用了波浪形的活塞環，據說刮油的效果要比之前的好很多，而且呢油裡分離器。也做了改進，在原二代機頭的分離器結構基礎上又增加了追星分力變成了二級的分力，算是針對二代機頭油離分離器效果不好的一種改進。

第三了還降低了機油壓力，機油壓力的降低，減少了機油的滲漏肯定是有好處。至於現在的大眾車燒不燒機油呢，，咱只能說是在第二代的發動機上的做了很好的改進，目前沒有燒的比較嚴重的，所以說大眾不燒機油那是不可以肯定的

大眾一代名機EA888是否燒機油新款如何

1、網上流傳EA888燒機油主要是二代EA888機油損耗有點大，三代EA888發動機廢氣循壞有所改進機油損耗以控制，合理養護3代EA888是不會燒機油的。

2、網友們所理解的只要機油少就是燒機油是不對的，二代EA888渦輪增壓發動機溫度較高發動機前上罩和發動機曲軸前殼容易漏油，排除漏油後的機油損耗才叫燒機油，要明白機油到底漏了還是燒了。

3、EA888渦輪增壓發動機溫度較高對機油效能要求較高發動機機油高溫抗氧化能力，加註正品全合成機油按規定公里數保養髮動機發動機就不會燒機油。

4、燒機油分氣門油封燒、渦輪增壓燒、廢氣迴圈燒、活塞環卡死，上述原因都在於機油油品的質量導致的，二代EA888有4萬公里燒機油的也有15萬公里不燒機油的主要還是機油品質和機油有沒有按時更換。

5、二代EA888廢氣迴圈設計上確實有機油損耗但是機油消耗量很小，三代EA888已經改進，按時保養用正品適合等級的機油去養護髮動機氣門油封就不會老化變硬、活塞環也不會卡，七分養三分修，有心養護年限開到報廢發動機都不會燒機油。

燒機油的現象還是普遍存在的，所有包括奧迪內的ea888發動機，都存在燒機油現象，每臺車出現這個現象的時間公里數不同，根據自己用車習慣和用車環境有直接關係。

基本不燒機油，現在的都是第三代EA888 之前的兩代確實燒的厲害，我開過一臺斯柯達，1000公里加一升機油，真正的混合動力！

看那一代了，EA8881代二代是燒的，三代據說是不燒了，但是又加了新的毛病，具體是啥目前也都是在考證中，畢竟不是普遍現象！

不是，大眾車只是機油的損耗要大一些，並沒有嚴重燒機油的現象，如果大眾車有嚴重的燒機油，是達不到國家排放標準的。

而且也只有渦輪增壓的發動機機油損耗嚴重一些。

燒機油的判定是汽車在1000公里內消耗掉高於0.3升的機油為標準。

對於大眾車燒機油的現象和國內的用車環境有一部分關係，大眾車發動機技術是德國的，作為世界上四大汽車生產商之一，不可能會在設計上有這麼大的疏忽。國內與國外的差距，首先第一點是汽油的問題，國內的汽油油品要比國外差一點，由於在國內，汽油幾乎是壟斷的，壟斷行業一般沒有什麼進步的動力。其次就是國內的路況，國內路況比較複雜，有平原有丘陵還有山路。複雜的路況自然導致發動機超負荷的執行。從而引起的燒機油

大部分德系車都會燒機油，只是多少的問題，現今科技的發動機大部分都改善了，應該改變一些觀念，比如什麼美國發動機耗油，德系車發動機燒機油，客戶在進步，傳統車企也在進步，大膽放心選擇！