先說觀點，理性出發，我更偏向漢蘭達。

確實，唐DM很好，2.0T渦輪增壓，加上前後軸雙電機，巔峰扭矩可達950Nm，百公里加速僅需4.5秒。要知道，市面上能達到這個加速成績的燃油SUV基本都要百萬以上，比如攬勝運動版、卡宴等。

但是，這個加速成績對於家用車而言，沒有多大價值，在城市裡面，要麼堵，要麼三步一個紅綠燈，要這麼快的加速度作甚，也就在高速上增加一些底氣。

更關鍵的是，我需要為這個加速度多發將近十萬（唐DM比普通唐貴10萬）。

再者，現在並不是買混動車的時候，因為配套不成熟。要是有車位裝充電樁，上下班基本可以純電通勤，省點油錢，為環保做貢獻，也算是一件功德。

要是沒充電條件，把混動當燃油車，2頓多的車重，除了增加油耗，也沒有什麼好處。

說這麼多，並不是說唐DM不好，相反，它很出色，屌炸天的動力，新一代車型的外觀和內飾設計都達到了一流水平。

多方面原因吧：1：品牌認知度肯定是豐田的高；2：口碑，質量品控更是豐田的一大賣點，而唐還有待時間的驗證；3：保值率，同樣三.四年車齡出手，漢蘭達折個幾萬塊，而唐十幾萬就沒了。4：後期維修，易損件更換的費用，唐的費用要比漢蘭達的高不少。而唐最大的優勢就是他的油電雙驅動的加速效能和他的剎車效能，但買家用車的使用者出於實用為主的目的，所以選漢蘭達也成了理所當然。

品牌效益，豐田多年的技術累計，已經在人們的認知上有質保的認定。唐也不錯，但是走進人們心裡還需要時間的考驗。相信國產品牌你我共同期待。

觀念吧。

在豐田的客戶裡面20歲的年輕人基本看不到的。

漢蘭達的消費群體大多超過40歲，這部分人收入穩定，事業有成，如果開國產，在他們內心中大多是感覺比較掉價的。說白了，大多數漢蘭達的客戶都是汽車小白，他們隨大流，願意花自己的錢買別人喜歡的車。他們出生在80年代，那會的中國條件艱苦，基本和科技沾點邊的東西都是靠進口，而且他們對車的要求很低，能跑就行，你說配置，拜託，大多數中年人都不會用，他們認為車身份的象徵，管他這臺車有什麼，能開，有天窗，有皮套就是最重要的，最主要的是必須是個在他們心目中的硬牌子。所以自然而然的就有了外國月亮比較圓的心理。

這幾年的合資大降價，法系基本死光，韓系要倒不倒，其實根本原因就是現在的國產車強大了。低價高配，效能穩定。最近幾年汽車消費購買群體也從40歲事業有成才能買車，變成現在20歲拿本父母買車，買什麼車兒子做主。所以才有吉利年銷量140萬，哈弗100萬，越來越多的人會買國產車，不是國外的車不好，而是新時代的80後90後，更懂得尊重自己的祖國，我們知道只有支援自己的祖國，祖國才會更強大，我們有很多東西確實和國外有差距，但是差距正在迅速縮小。

我是唐DM車主，我為精品國產車自豪，這臺車強過漢蘭達千千萬，唯一的坎，可能就是因為他是國產。花自己的錢，買自己喜歡的車，讓漢蘭達看我的尾燈吧。

說實話，熟悉漢蘭達歷史的都知道，漢南達當年連三十度坡都無法過，市面上居然要加價三萬搶貨。此事件大幅曝光之後，漢蘭達的銷售才暫時消停了一下。可見國人的消費有時候真不是什麼車好不好，完全是一種人云亦云，似是而非，難以理解的荒唐地步。雖然後來，漢南達改進了這個弱點，但也足以證明漢蘭達廠家連基本的路試都沒有經歷過，就開始量產漢蘭達，居然中國消費者當時就把它傳得神符其神，以至於還要加價提車。………唉，今天的漢蘭達也不過如此，所以精神陽痿患者的世界，我們真的不懂！

有幾個方面，首先，豐田是合資品牌，其次比亞迪是自主品牌，再次漢蘭達要加價，最後比亞迪技術好，所以漢蘭達賣的比唐dm好

2015款漢蘭達上市至今，歷經兩次小改款，即將迎來大改款。但是漢蘭達月銷量始終穩定在8000臺以上，在面臨大改款的情況下銷量依然穩定而且加價依舊。

從2015年開始，這個期間N個吊打漢蘭達的車型都沒有成功過，不得不說這是一個特殊的現象。漢蘭達銷量為什麼比唐DM高？其實不止唐DM幹不過漢蘭達，市面上大多數中型SUV都沒能打敗漢蘭達。例如把唐DM用GS8/RX8/瑞虎八/X70/銳界/冠道/URV/途昂等車型來代換是一樣成立的。我們看一下2020年4月份中型SUV銷量排行:上述車型裡既有國產高性價比甚至採用非承載車身的大七座中型SUV，也有合資的5座/7座中型SUV/中大型SUV。提到了中大型SUV，那麼我們再看一下中大型SUV銷量排行:可以看到當年以級別碾壓漢蘭達的途昂，4月份銷量只能與冠道持平，漢蘭達銷量比途昂多了2000多輛。

這是什麼情況？這說明一輛車是否熱銷與效能、空間、價格、座位數並沒有直接關係。

論四驅能力漢蘭達幾乎是最差的，論價格價效比國產車更值得買，合資車裡銳界/冠道價格都要比漢蘭達低，論空間高一級別的途昂具有更的大空間。但是這些車型銷量只能是一度超過漢蘭達 ，沒有後勁。某些車型上市初也曾加價賣，例如銳界、冠道、途昂等，但是後期非但不加價還降價銷售，而漢蘭達始終不降價銷量始終穩定，這就是漢蘭達現象。唐dm也是如此，大空間、強勁的動力、高效能電動四驅、低油耗等優勢完全可以吊打漢蘭達，但是這些優勢並不能直接影響漢蘭達潛在客戶去買唐DM，甚至都不會去看一眼唐DM。

為什麼買唐DM的人不考慮漢蘭達，買漢蘭達的人不考慮唐DM？

買漢蘭達的並不是土豪，只是收入稍高的工薪階層而已，日後並不能隨意換車。這種情況下尤其是開過幾臺車的人，大部分人都會選擇一輛各方面都非常均衡的汽車，還要考慮保值率，穩定性等因素，而不是單單的選效能動力。唐dm作為新勢力車型，穩定性、可靠性、保值率都有待於市場驗證，至少上一代唐dm保值率感人。對比之下漢蘭達上市多年，穩定性保值率是唐dm不能比的。一部分經濟條件比較好的人，反而更在乎更重視效能。例如BBA使用者，發現唐DM很好玩 ，可玩性非常高。買來當玩具體驗一下新科技也是不錯的，土豪肯定不會去買漢蘭達玩的。這也是一部分買唐dm的人不會考慮漢蘭達的原因。

漢蘭達的成功忽悠了很多國產車，很多廠家以為漢蘭達取勝是大七座換來的，以為7座SUV是一個風口。於是一窩蜂的生產出一大堆大七座車型，曇花一現後又銷聲匿跡。那麼漢蘭達靠什麼取勝的？靠的是穩定性、均衡性、保值率取勝的，當然品牌因素也有很大的關係，至少提到豐田汽車大家的印象就是皮實耐用，省心，維保方便。

豐田並不是神話，上馬渦輪增壓發動機後故障率要比自吸發動機高了很多。但是呢？豐田公關做的好，網路負面訊息很少，這些大家都懂的、也是很多自媒體人親身經歷的。一個口碑好的汽車廠商，造一輛走心的車，然後做好營銷工作，那麼這輛車十有八九成為爆款。這就像寒門難出貴子一樣，窮人家的孩子資源匱乏很難與大戶人家競爭，畢竟像華為這樣成功逆襲的企業並不多。