中國鐵路很長，老式的鐵路是很難做到一律完全水平的，有上坡和下坡。

所以，在火車進站之後，為了安全，怕滑動傷人，一律是帶著剎車的。就是那個，每一節車廂連線的一根氣管，帶著壓力，也就是剎車。

在火車即將再次啟動的時候，放掉氣，也就是鬆開抱閘，我們都會聽到放氣的聲音。這時候火車會向前或者向後小小平移一小點（因為制動狀態解除了）。

然後，火車頭開始發力，拉動第一節車廂，運動起來之後，由火車頭和第一節車廂一起拉動第二節車廂，再由火車頭和第一節車廂，第二節車廂拉動第三節車廂......這樣階梯一般的拉動所有的車廂，火車就開始前進了。

簡單來說，就是松剎車，由制動狀態變為自由狀態的時候，有少許平移而已。

慣性！

一切物體都有保持自身原來的靜止狀態或勻速直線運動狀態的性質，這種性質叫做慣性。質量是物體慣性大小的量度，質量大的物體慣性大。

火車的機車要拖著十幾節甚至幾十節車廂，質量巨大，慣性勢必很大。火車啟動（改變火車的靜止狀態）時，要使整列火車一起啟動很不容易。如果往後退一下，就使各節車廂拉緊的掛鉤鬆開一點，這樣，機車再前進時，首先改變自身的運動狀態，然後依次將掛鉤拉緊，即依次改變各節車廂的運動狀態，而每節車廂的質量比整體的質量小很多，慣性也小很多，改變（啟動）起來就容易得多。

另外，火車啟動需克服摩擦阻力，火車質量越大，重力越大，對軌道的壓力越大，受到的摩擦阻力會越大。啟動時退一下，使掛鉤鬆開一點，火車從前往後逐節啟動，受到的摩擦是逐漸增大的，最初由於受到的摩擦較小，較易啟動。並且，一旦啟動，火車受到的摩擦就由靜摩擦變為滾動摩擦，摩擦就會減小，這樣即使在啟動全部車廂時受到的摩擦也比同時啟動整列火車受到的摩擦要小，所以，火車更容易啟動。