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1 # 駕駛教練老劉
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2 # 破車狂噴82
10年學的駕駛證，手動擋和自動擋的車都開過，不過開的都是小車家用轎車，沒開過大車。自動擋的確實比手動擋的能方便一些，但是對於我個人而言還是比較喜歡開手動擋的，對於不是太擁堵的道路，我覺的手動擋的車開著也不是那麼的麻煩，那麼的累，但是對於走走停停的道路，手動擋的車開著就特別的累了，特別是需要頻繁的半離合狀態起步時，左腿都再顫抖。
本人生活在五線小城市，就經歷過一次開手動擋車遇到長時間遠距離的堵車，當時確實感覺手動擋的沒有自動擋的省勁，不過平時不是太堵的情況下就沒感覺手動擋不方便了。
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3 # 天和Auto
駕駛手動擋汽車最大的問題是複雜的操作，普通家用代步車的5~6個前進擋操作起來已經足夠類，在堵車時手腳並用總會有一種想要抽筋的感覺。而商用車中如中卡重卡動輒十幾個檔位的車，如果駕駛這些車遇到堵車會是什麼感受？不用質疑，這就是一種折磨！高強度的駕駛操作與所謂的樂趣或者理想的操控沒有任何關係，而明知選擇手動擋汽車會造成疲勞卻仍要選擇，原因只是手動擋汽車價格低而已。
以重卡為例，AMT的自動版往往要比MT的手動版價格高數萬元，物流運輸領域對超載超限管理的非常嚴格，運費不漲運力下降所以只能從節省營運成本著手。於是從購車環節開始就要考慮省錢，這就是貨車會以手動擋為主的原因。
所以手動擋汽車在智慧汽車時代已經毫無價值可言，早期個人也在使用手動擋汽車而且用過多年和多種車型（包括貨車），切身的感受是對於MT毫無留戀，包括很多卡友對於這種檔杆都不會有好感，選擇家用車的時候也極少有人選擇手動。接受現實吧，曾經的選擇不違心的說就是因為POOR，而在自動擋汽車價Grand SantaFe來越低、換擋效率遠超手動變速箱、換擋速度高達毫秒級之後，在無理由勸說自己購買一臺手動擋汽車。
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4 # 厚德前行
一、手動擋不好開只是相對自動擋來說的，其實不是不好開而是操控起來稍顯繁瑣而已。
二、堵車的時候的確不方便，因為它需要頻繁起步加減擋，需要手腳並用，次數多了感覺累。
三、除了坡道起步可能溜車外，沒有其他了。
回答完提問者的三個問題，我想作為一個上下班開手動，到單位開自動的體驗者和大家再探討一下手動擋車和自動擋車。
首先，手動擋車為什麼在自動化程度如此高的當下，一直穩穩的佔據汽車市場的半壁江山呢？除乘用車外，在輕卡、重卡車領域表現更為突出。所以，肯定有其優點
1、手動擋提速快。很多人會說，“應該是自動擋快才對啊”，不，那是表面現象，不是快，是步驟少顯得快。據統計，同排量發動機從0到100㎞/小時加速時，手動擋要比自動擋用的時間短。當然前提是老司機，得熟練
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連續答題290天
手動擋車型好不好開，從操作控制上看好開，從用車環境上看有太多的時候又不好開。
手動擋車型從操作控制方面來看好開。報名學車的90%左右都會選擇手動擋車型，而駕考也僅只規定完成62學時即可參加駕考，是62學時，是不低於有效教學時間45分鐘的62學時，其中理論課程用掉22學時，所以手動擋車型好開。
手動擋車型從用車環境來看，是越來越不好開。汽車普及進入家庭，是隨著自動擋車型的普及開始的，在汽車保有量大幅度增加的同時，駕駛者的駕駛技術大幅下降，沒有形成汽車文化的道路通行環境裡，交通素質不高導致了交通的擁堵，這個時候手動擋車型的駕駛感受，僅只剩下了受罪，真不好開！
手動擋車型，因為市場需求普遍價位偏低，因此不論車輛效能、乘坐舒適度、用料品質都受到了限制，不能滿足人們的生活標準，所以選擇手動擋車型的客戶群體只能是極少數的人。