米國雖然很討厭，但是汽車文化他還是比較有厚重感的，寬大舒適是他追求的目標。歐洲汽車文化百花齊放，包括了現在所有的大小型別他都有，並且做工精緻，每個時代的內部功能完善，把汽車工業和文化都發揚光大了。古老的代表就是菲亞特，阿爾法，薩博。近代的代表就是賓士，寶馬，大眾。豪華的代表就是勞斯萊斯，保時捷，邁巴赫等。剩下的就是日韓汽車，衍生於米國技術，發揚於本土。日本汽車由於自身資源匱乏，所以把製造學發揮到了極處，能省則省，也研發了高階汽車材料用於汽車製造，包括全鋁發動機，在節能環保上日本一直走在前頭，這也是眾多中產階級和老百姓選擇他的原因。南韓車源自於日本技術，得到了米國支援，做車的心態跟日本大同小異！本土資源匱乏，所有的原材料都靠進口，質量慢慢提升，狹隘的民族主義讓他的汽車文化都是在照貓畫虎，但引以為豪的那種。總的來說，歐米的汽車文化是世界汽車文化的鼻祖。

首先，你喜歡哪個國家呢？瞭解哪個國家的文化呢？其次，哪個國家綜合實力更強，製造業更發達，宣傳更深入人心呢？如果你有自己的見解，你有實力做自己喜歡的事，你就會有答案的。

如果有中國產的，我首選中國產的，支援國貨。其次是日系車，因為我個人感覺，日本的工匠精神非常的好，做的東西都非常的精緻和認真。我本人用的也是日系車。不過我感覺中國產的更好。

我就首選美系，其次德系，最後中國產。換在20年前的用車環境，日系妥妥的是首選，低油耗，耐用，實用，低故障就是它的王牌，為原本小康的家庭節省了多少用車成本。但如今，技術都已經攀升到哪根哪了，還在日系，減配不說，硬邦邦的塑膠面板，還在沿用實用性的醜陋的內飾氛圍，滿大街的CVT變速箱和鹵素燈，還貴。有這個錢買個質量還行的中國產車不香嗎？傳祺不香嗎？吉利不6嗎？比亞迪不硬嗎？再不濟不還有高階點的領克呀！現在路況也好了，汽車文化也在進步，還考慮什麼保值率？有錢人也不考慮這個問題，小康家庭的，一輛車用10年上下也正常，都10年了，再保值，也不差那W把塊錢的。保值有啥用？也不見誰去炒車價的呀？效仿炒房嗎？美系還是挺良心的，用料也實在，該有的基本都有，不用BBA的錢，能享受快到BBA的水準，為什麼不呢？不說什麼毛病多啊，油耗高啥的，BBA就不多嗎？油耗就不高嗎？況且人家的技術都更新到哪裡了？還在毛病多，油耗高，丟人！本人開的10款別克Lacrosse2.4L豪雅版，綜合油耗也就百公里9.5L，高速上時速100百公里也才7L不到，哪裡高了？快1.8噸的車重，170匹馬力，這個油耗不算高吧，各位看官。

先說一下這六國汽車的特點和代表車型

美系車文化實際上傳承了美國西部牛仔精神，外表粗獷，單槍遊俠風格。形成這種文化的基礎在於美國的地廣人稀，在於多年來掠奪的石油資源可以讓他們肆意放大油箱。

美國代表車型不是福特FOCUS，不是凱迪拉克CT，而是猛禽系列。

日系車在發燒友裡看到的汽車文化是GTR，是Mazda轉子的RX-8，但真正代表日系精髓的是穿著工作服的工人，就像COROLLA。在日本本土更能體現出來的是K-car.

K-car將日本精緻文化在汽車裡發揮到了極致，大空間、低油耗，這與日本島國國情很相符，人口集中、停車位少。特別是我們作為行業內人看到日系車的導航水平，水壺較小的問題，才更深入的瞭解到日本的汽車文化是追求車子本身的工藝，他們更享受的是為了讓客戶滿意而努力的過程，真正上客戶滿意的結果反倒是其次的。

德系車的文化是車如其人的，你第一眼到工程辦公室，一堆留著小鬍子眼鏡掛在鼻子上的老工程師。像一位Director的名片上第一行是某某工程師一樣，他們能把輝騰那樣配置的車做成Passat一模一樣的風格。就是這樣的文化，創造出來的大眾、BBA也讓人無法一下子歸納出他的風格。從POLO到布加迪，全譜系家族也只有德國車能做到了。

義大利造車歷史悠久，百年品牌，但實在提不起興趣說他，因為他在中國市場上嚴重的水土不服，而且已經是兩次不服了。還有一個原因是，他的代表車型菲亞特的質量表現實在讓我很難提起興致研究他。我不是菲黑，如果你有興趣可以看看他歷年來的J.D.Power報告。

法國的浪漫就沒有停下過，自從二戰後，法華人在浪漫的道路越走越遠，整個法系的汽車產業都在逐漸下行，在中國尤為明顯。但是他們有自己的堅持，無論行業內怎麼評價，法華人咬死的用了最貴的內飾來裝扮DS系列，卻堅持不改板車懸掛。他已經把這調到極致了，可市場並不是你真的好就愛你，就像三缸發動機一樣。

這個就不說了，英華人心裡已經沒有工業了，他們眼裡只有金融。如果想念英系車，到路邊叫個滴滴，說不定就幸運的打到一臺MG名爵或榮威（羅孚).

這裡除了意系、英系的人，其他車企的人我都打過交道。

美系車造的確實不夠精細、法國車固執的讓你崩潰。

所以我眼裡最喜歡的還是德國車的工程師精神和日本車的工匠精神。

如果非要挑一個，我更喜歡沒那麼變態的德國車。

小時候最喜歡美系車，那時候不懂什麼是汽車文化，喜歡擎天柱這種龐然大物，喜歡各種型別的肌肉車，美系車自帶力量感，粗曠的外表內有一款巨大的心臟，印象中的美系汽車文化中的場景，絡腮鬍男人，花格子襯衫鴨舌帽，深沉的發動機聲，大峽谷或郊區公路，還有車內永遠的搖滾音樂，去過美國的朋友回來說，美國隨處可見老爺車，很多汽車都非常具有年代感，更是好萊塢電影中的原型，有汽車博物館，有汽車電影院，有汽車主題公園等等，很多人都沒想到，米華人也那麼熱愛汽車。

長大後，開始喜歡德系車，眾所周知，賓士汽車的創始人Benz，製造了世界上第一輛汽車，德國的汽車底蘊更不用多說了吧，號稱汽車王國的德國，擁有世界上最著名的汽車品牌，而且德系品牌是豪華汽車品牌代表，除了熟知的BBA之外，還有保時捷、邁巴赫、蘭博基尼等超豪華品牌，自汽車誕生以來，屹立於汽車市場已經100餘年，無不透露著它悠久的歷史及深厚的積澱，最為重要的是，二戰時期這些車企都為希特勒做了軍工裝置的生產，戰功赫赫，如今德系車技術水平、車型設計、推陳出新的創新能力依然很強，汽車無疑也是德國的產業支柱，很多人喜歡德系車，不僅僅是有汽車文化，還有很多人生第一次觸車，買車都是德系車，國內駕校教練車，多數都是桑塔納Jetta，很多人第一次接觸汽車就是德系，這種情節影響也很深。

隨著年齡增長，可能很多人開始喜歡日系車，如今德日系都是汽車工業大國，日系和德系都有很多相似的地方，都經歷過戰爭，也經歷過了汽車崛起時代的衝擊，汽車文化開始落地，培養出固定的汽車文化，日系車把匠心精神演繹到極致，精益求精，嚴謹，一絲不苟，耐心，專注，堅持，專業，敬業，這些讚美詞都能體現出日本人對汽車製造的專研，加上日本政府對汽車製造有限制，規定了幾家發展汽車產業，整合有限的資源幹擅長的事情，然後重點扶持，或許就是這個原因，讓日本生產的汽車能夠迅速達到頂尖水平，除了汽車，日本還擁有知名摩托企業，在多數看來，日本汽車文化和摩托文化都做到了極致，街頭也是隨處可見各種老爺車，汽車博物館和摩托車博物館都見證了日本汽車的發展。

很遺憾，和各國不同的汽車文化相比，我們貌似缺乏了很多，這真的和金錢無關，也不是我們造不出精緻的汽車，而是我們國家不會有這些，有的就是年檢，黃標，強制報廢等等，各種限制註定扼殺了應有的汽車文化。

汽車聽的多就是BBA三大豪車，賓士，寶馬，奧迪，所以德系車排第一，排第二是日本車，豐田，本田，日產這些成街車，特別CROWN，COROLLA，雷克薩斯，Accord都是出名品牌，第三美國車，別克，雪佛萊，現在見的不多，第四義大利只有瑪莎拉蒂聽過，第五法國很少車在中國賣，之前有標誌，現在已經消失了，第六英國車都是豪車車，勞斯萊斯，賓利，只有大城市才能看到

談及汽車文化，從題主所提供的備選國家來看，筆者還是更喜歡鄰國日本的，尤其是K-car文化。眾所周知，日本是一個國土面積狹小卻人口眾多的國家，因此在這樣的情況下應運而生了一種尺寸非常袖珍的車型——K-car。K-Car在日本稱為輕自動車，想要成為K-Car必須滿足以下四個條件:

1、長寬高分別不超過3400mm*1480mm*2000mm;

2、座位不超過4個;

3、載重量不超過350kg ;

4、排量不超過660ml(也就是0.66L)。

從以上四個條件可見無論是尺寸還是排量，K-Car都略小。K-Car跟國內微型車還是有不小區別的。K-Car擁有6個安全氣囊、電子穩定系統、坡起輔助和自動剎車;舒適配置方面還有自動空調、方向盤加熱、座椅加熱和電動摺疊後視鏡;駕駛配置方面還有換擋撥片。

K-Car車型在日本享受著許多優惠政策，其中最重要的是在日本購車需要證明有停車位才可以上牌照，但在日本許多地區K-Car車型是無需提供停車位證明的，這也使得K-Car在日本備受消費者喜愛，甚至銷量已經達到了汽車總銷量的三分之一，是日本不可或缺的車型。

如今，K-Car的種類花樣繁多，各大廠商只要在K-Car的限定範圍內，造型都可以自由發揮，包括皮卡、自卸車、跑車等等，幾乎涵蓋了所有的細分市場。甚至日本的改裝車文化也已經開始流行在K-car的身上，無論是可愛的盒子版K-Car還是跑車版K-Car都可以改裝成酷酷的樣子。

顯然，日本汽車文化中的K-Car文化是有其通用性的，尤其是在中國城鎮化程序不斷深入的過程中。雖然中國幅員遼闊，地大物博，但在城鎮化程序中，人口往城市特別是中大城市高度集中，人口密度大，人均用地面積其實也非常緊張，從每天的搶車位大戰即可發現。所以說日本的K-Car文化中國是完全可以借鑑的，也是中國汽車產業很好的一個發展方向，更是城市交通擁堵和車位緊張良好的解決方案之一。K-car文化是實用的文化，是理性的文化，尤其是對於家庭城市通勤車來說，不但可以降低購車用車成本，還可以緩解車位緊張和交通壓力。

關於日本汽車文化還有一點值得我們學習的就是對車身乾淨整潔的苛刻要求。日本無論乘用車還是大貨車、渣土車，無不鏡子般閃亮，一塵不染。日本汽車文化對於車身乾淨整潔的無限追求，正是我們追求美好生活所需要的一種文化精神。

筆者相信，對於先進理性的汽車文化，無論是哪個國家的，都會被越來越多的人接受，中國也必將從自身文化底蘊出發，形成符合國情而又先進理性的汽車文化。

我想說這是個很大很空的問題，文化涵蓋的內容極其豐富，只能試著從某些角度來談下想法。

我們可以把這些國家歸納為美系、日系和歐系。這裡所提到的對國家汽車文化的感知無疑是來自這些國家的汽車品牌。

汽車工業歷經了百餘年，作為汽車的發源地，歐洲有很多超百年的汽車品牌，能夠歷經滄桑跨躍世紀的品牌借用時尚教主香奈兒的總結，一定有三個要素：傳承、願景和創新。

從品牌的角度我喜歡歐洲的品牌，喜歡傳承底蘊流露出的內涵，這四個國家各有特色。

汽車的製造與工業基礎和工程技術息息相關，歐洲的工業革命帶來了高水平的造鋼工藝，奠定了製造高效能車的技術基礎。

汽車是工程與藝術的結合，歐洲有著深厚的文化藝術底蘊，建築、繪畫、雕塑、音樂，這些藝術元素是溶入骨髓的審美哲學，從造型上看，歐洲的汽車有著令視覺舒適的比例。

每個國家的汽車都代表了當地人的性格。

嚴謹的德華人，追求極致，用汽車傲視全球：Best or nothing. 充滿藝術感的法華人，給冰冷的機器注入激情：Motion & Emotion；義大利人熱情奔放，造就了世界豪華跑車之鄉；英華人骨子裡總有一種皇室情懷，汽車也顯得貴氣十足。

與歐洲車相比，美系和日系的汽車品牌歷史稍短，車更偏重實用性，在文化和美學方面的內涵顯得單薄了許多，是移民國家和受限於地域資源的代表。美國因地域遼闊，道路寬敞，汽車排量和車身通常較大，車內空間寬敞；日本國內道路狹窄，多以小型省油車型見長，上世紀70年代的石油危機，日本的小排量車型從中受益，日本車在控制成本方面的能力首屈一指。至於文化方面，美系和日系在似乎更注重商業文化，這一點從各地的汽車博物館的規模和數量就可以看出來。

喜歡中國產，支援中國產。傳承千年的文化，實用、美觀。既可以乘坐，又可以騎行。省油、省司機，不怕迷路（老馬識途）。

不用了還可以耕地……。

美日德法英意

作為汽車工業最強的西方國家代表。

美系車，日系車，德系車，（韓系也可酸日系的延伸），作為中產階級汽車屬性的三大代表，但三者又因自身國情（資源，人口，發展方向）有差別，導致三類車的定位上不同，美系車是高耗油，笨重，結實，大塊頭，這與美國地大物博，資源豐富有關。鈤系車，簡化來說，是美國車的翻版。你對比下福特與馬自達。德系車是日系匠工精神又有美式考慮的結合版本。

此外，德系車的寶馬與梅賽德斯賓士，作為百年競爭對手，互相促進，共同鑄就豪華車標杆（另外，大眾汽車與保時捷的恩怨情仇是另一個故事，此處不談）。

承襲上面，到英國汽車工業，講一個故事插曲，英國工程師VS美國工程師，美國工程師是大眾社會群體，應該工程師則多為精英式貴族式。類似的，英國汽車偏少量生產的豪車，而美國就是強調規模量產，標準化，流水線——福特主義式生產體系。

義大利汽車工業，法拉利最為典型，彈性化生產模式的頂級產物，也是後福特主義生產體系的傑作。

法國的話，雷諾，東風雷諾作為國內中外合作的代表（法國車不太懂，就少談了）

要問我最喜歡什麼車？我最喜歡日系車，精益求精，省資源省油省錢。

最喜歡德國的，大眾，賓士，寶馬，奧迪品牌在國內知名度可以家喻戶曉，為什麼如此，人家是用匠心在做車，車子質量槓槓的！

德國和義大利車都非常不錯！好車多半都在歐洲！德國最多！日本車也很不錯，但，出口或合資車減配太厲害，不太喜歡！

汽車文化我最喜歡瑞典的了沃爾沃。因為沃爾沃汽車將安全作為企業的核心理念，將環保作為以人為本的具體要求。充分體現沃爾沃尊重人、為了人、理解人。

目前能形成汽車文化的，應該也只有美國了吧。因為美國的市場夠大。它能適應各種車型的發展。同時這個市場又發展了很久，各方面都很健全。

再加上美華人實用主義。對車的品牌追求不是那麼多，比較注重於實用。

同時美國又是一個地域廣闊的大國。對車的理解跟中國比較像，喜歡大車。

所以個人而言，無論是汽車文化還是其衍生的改車文化，個人還是偏向於美國的。

日本！尤其是雷克薩斯！原裝進口、低調奢華、做工精細、保值率高、故障率低！

普通人不考慮以後從事修車行業，買車首先考慮日系，大機率省心。

這是在高速伺服器看到各路大眾車主掀開引擎蓋，熟練灌入潤滑油的場景後得出的結論。

、日系車精緻：

現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所說的精緻性，更應該說是“人性化”，日車系在設計上往往比歐美車更符合華人的審美觀。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。

2、日系車燃油經濟性好：

這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車紮實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。

而日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。

3、日系車價效比高：

同樣的錢在別的系買不到的配置，但是在日系車裡可以買到。

德系，穩重，主要是開高速隔音好

最喜歡德國的車，和車文化！嚴謹細緻！