沒有進行車輛初次登記即為新車，如果您在4s店進行購買恐怕不能將Excelle上牌後當做二手車進行銷售。如果是二級經銷商購買可與店家協商進行車型更換。

這種，我覺得你可以請請Excelle的銷售，公關一下，並且你的價格一定要比店裡的低，臉皮厚點的話，直接去店裡，找那些潛在客戶去談，但價格也一定要低於店裡的

最不濟的方法就是自己上牌後，去賣二手車，二車車販子的路子更多，但你的損失會更大些

我建議你先開開，過了免費保養再換車吧

已經買回來了，那麼發票肯定開了，只能當二手車賣了，現在Excelle的保值度太低了，新車四缸都優惠4萬多。

如果想換Lavida，那麼看看把車賣給周圍的朋友，便宜點賣，如果不好處理，那麼只能去二手車市場轉轉。

還有個辦法，就是看看Lavida那邊有沒有二手車置換業務，詢問Lavida那邊收的話給多少錢，然後問問有沒有置換補貼，將置換補貼的錢加上評估的Excelle的價格加起來看一下是否滿足自己的心裡價位。

如果當做二手車處理，那麼你只能掛上牌子，買了購置稅和交強險在處理了。

其實Lavida並沒有你想象的那麼好，Excelle4月份的銷量還是很好的。Excelle的外形我個人感覺比Lavida好看。

Excelle迴歸四缸之後，銷量是突飛猛進的增長，

Excelle真的還可以，開幾年再換也是可以的。

都差不多的車，買這個車的本來就不是有錢人還折騰來折騰去，沒得意思，開Lavida也高階不到哪裡去，換車多花的三五萬留著比瞎折騰香

Excelle四缸買回來還沒上牌，想換價格更高的Lavida這麼換？

感謝邀請，這個問題不好辦，既然新車能開出4S，就說明這輛車的所有手續已經辦齊全了，發票開了，保險也上了，臨牌也辦理好了，只是差一個上牌手續了，車輛的所有權已經屬於你了，首先只要不是車輛自身存在問題，想退車是不可能了，只要開了票，不存在三包法內的問題，這輛車是無法退還的。

那麼，您現在非要想換Lavida，只有兩個辦法：

一，當二手車賣掉，雖然您沒上牌，甚至一公里都沒開，只要辦了手續它就是一臺二手車，只不過可能比一般的二手車賣的稍微高點，這是標準的準新車，不過即便這樣，想賣出去也要有在新車價格基礎上折舊20%的心理準備，比如您10萬購買的裸車，這種情況基本上只能賣8萬，如果您已經繳納購置稅，那麼虧的更多，當二手車賣掉車再去買Lavida。

二，直接去上牌，上完牌先正常開著，然後去二手車市場置換您心儀的Lavida，什麼車都會有準新車，Lavida同樣有準新的二手車，除了像您的車一樣過一次戶之外，和新車沒什麼區別，讓車商給您的Excelle估價，然後補差價開走準新Lavida，或者在論壇上找Lavida車主，問問有喜歡Excelle的嗎？可以交換一下，不建議再去買新車，本身賣車就賠了不少，重新買新車，再辦一遍手續交一次稅，代價太高了。

沒有再好的辦法了，透過這件事也可以看出，我們選車時一定要慎重，至少要知道自己的需求，自己到底適合什麼車，我們做二手車的經常遇到這種情況，市場上的準新車這麼來的？一部分就是這種原因，第一天買了第二天後悔了，忍痛賣掉再去選新車，賠了錢耽誤時間，這都是教訓啊。

首先跟4S店談，能談，但是做好被刀5000的準備。其次去找二級經銷商，他們能收，也要做好被刀5000的準備。想換就千萬不要上牌，二手車價格不計算購置稅的。

Excelle四缸買回來還沒上牌，想換價格更高的Lavida怎麼換？

這個有點難辦了。汽車一旦開票售出，沒有出現質量問題，如果想退，是不太現實的。即使你從未開過，這輛車也是二手車了，4S店也是沒有辦法當新車出售的。

所以，你的這種情況，如果身邊有朋友需要的話，可以價格稍微低點轉給他。如果去二手車市場的話，太不划算了。轉手過後去換Lavida即可。

給你一個不換Lavida的理由

說明：購車繳費後車輛已經屬於二手車，首年落地保值率下降25%左右是正常標準，所以除了低價處理高價置換以外沒有其他辦法，不過置換Excelle置換Lavida似乎是在降級品質哦。

「Excelle&Lavida」這兩臺車是10萬級合資品牌轎車的“品質標杆”，前者代表合格、後者代表極差。如此評價看似有些偏心，然而這些車畢竟是合資企業生產的外國車，對於這些車即使不要求品質足夠高，但至少要能夠做到被動安全保護水平線上吧。那麼就來看一看Lavida的水平究竟如何吧，參考車型為“Passat”。

Lavida為大眾汽車「MQB平臺」打造的入門級三廂轎車，車身尺寸為4670*1806*1474、軸距2688mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。車架涵蓋的高強度與超高強度鋼的比例很少，所以各類文案均以“大量”作為總結方式，參考下圖。

Lavida的主駕駛A/B柱與副駕駛A柱採用了所謂的熱成型鋼，屈服強度在1000~1250Mpa（兆帕）之間；然而同級中國產轎車在同一區域使用的鋼材，其強度標準有一些可高達1500Mpa左右。主駕位門檻位置是所謂的“超高強度鋼”，然而屈服強度橫跨450/950Mpa的大範圍，要知道在材料領域低於660Mpa左右的標準是連高強度都不算的。綠色位置大眾汽車稱之為“比較高強度鋼”，屈服強度低至340~520Mpa；車架淡藍色的主要區域被定義為“高強度鋼”，屈服強度低至180~380Mpa，底線在哪呢？優秀的鋼化玻璃抗拉強度都能接近200Mpa左右了。

「MQB平臺」打造的Passat在CIASI碰撞測試中慘敗，正面25%偏置碰撞測試A柱彎折造成中控臺侵入明顯，方向柱頂住方向盤飛向了一側。Passat的整車“高強度鋼”佔比超過80%，Lavida的水平遠低於Passat，那麼這臺轎車在相同的測試中會是怎樣的成績呢？想來Lavida的水平會極差，至於在CNCAP吸能避障40%的測試中拿到不錯的成績是沒有參考價值的，因為這種測試基本是在“送分”。

重點：撇開車身結構強度的問題不談，Lavida低配版使用多點電噴技術的1.5L-NA發動機，這種機器在自主品牌中只在4/8萬級的入門級車中使用。剩下的「280Tsi-1.4T」發動機動力表現平平無奇，變速箱匹配的又是“工業垃圾”等級的DQ200型乾式雙離合，這臺車沒有任何優點可言。其同級的BoraOctavia等車也是同一水平，LamandoSagitar等車會怎樣也可以參考PassatMagotan，這些車除了品牌影響力以外似乎一文不值。

別克Excelle的車身尺寸為4609*1798*1464，軸距2640mm；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，產品等級定位與Lavida相同。不過這臺車的「BFI承載式車身」只有有65%的高強度與部分超高強度鋼，結構圖參考下圖。

Excelle的主駕駛A/B柱與車門防撞杆，以及副駕駛的A柱與防撞杆至少採用了950~1500Mpa的熱成型鋼。車身、底盤、頂棚的紅色主要區域為300~920Mpa的高強度鋼，主體的橙黃色區域為340~650Mpa的普通鋼材。整車的材料與結構強度顯然高於大眾Lavida汽車，那麼在Lavida價格更低且使用獨立懸架的前提下，Lavida還值得一提嗎？

動力傳動方面Excelle也略有優勢，低配版雖然也是1.5L發動機但變速箱為通用自主研發，在換擋平順方面的最佳化水平高於大眾汽車選擇的愛信。高配版即使採用了三缸發動機也還可以接受，因為三缸機只是抖動共振影響體驗，而雙離合變速箱是質量差且體驗差；且Excelle新款還增加了有一定節油能力的「48V-MHEV」輕混系統，這一版本的實際成交價不足10萬元，比干式雙離合的Lavida如何呢？

總結：Excelle主力版本採用三缸發動機仍舊銷量不錯，原因不在於這臺車的品質真的有多高，而是同為合資品牌的競品水平實在太差。合資汽車的主流選項基本都是這種水平，這是多年來的外國品牌崇拜導致的必然結果，是否值得捧這些車的“臭腳”只有自己斟酌了。