如果是重大事故還是跟汽車的安全效能相關。不同價位等級的車安全效能都不同。甚至安全氣囊數量都不一樣。所以不好比較。如果取同級別的車來說。日系車做工用料對比國產車來說要稍微欠缺一點。所以單從同級別安全效能比較的話。國產車會安全一點。

別談存活率了，應該說誰的身體零部件能保留的全一點吧。（重大交通事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的交通事故。）

安全性是相對性的，配置越高越安全，因為高配車型主被動安全配置都更全面。就同價位而言，我覺得國產車安全性更高，因為同價位車型國產車配置普遍比合資車高。

不用問，肯定國產安全係數更高啊，可以去抖音和快手搜搜帝豪gl高速垂直起跳，由於速度太快車直接立起來了，可車主一點事都沒有，當年新聞上出來的大貨車側翻壓帝豪也只是四個輪子爆胎而已，反觀日系，深圳龍崗交警拍過被腳踏車插進去的卡羅拉，雅閣連電動代步車都撞不過，大家看看截圖吧，論安全性還是國產車比合資好的多

日本車和國產車在發生重大事故時的表現是因車而言，能一概而論。具體可以參考碰撞測試中的結果。現在有些國際大車家為了追求利潤而減配，本來一直在人民心中是皮實耐用的形象，然而到了碰撞測試卻拿不出好成績。反而有的國內品牌一直不變看好，他們心繫國人。要把國人生命放在第一線，不計成本都要把安全放在第一位的國產品牌。在測試中拿出五星安全的成績。所以說不管什麼品牌什麼車型誰最安全請用資料說話。

重大交通事故，存活率一般都不會高，像貨車小車連環相撞再致起火甚至是發生爆炸的事故，有九條命也掛了……所以這個真是說不準。你說轎車不安全容易鑽貨車車底，但是高速行駛的SUV撞到貨車也是掛。甭管你有多結實，跑太快了瑪莎拉帝都不行。再說回國產車和合資車也是一樣的道理，沒有絕對安全的車，關鍵還是在於開車的人。

我先提出自己的一點疑問，這個重大事故到底有多嚴重呢。如果是車速到100碼的話，任何車子的駕駛員都沒有生還的可能。如果在60—80碼之間的話，還是需要根據具體的車型分析，如果是SUV和轎車相碰撞的話，SUV會有更高的生存率。而且根據美國車禍生還者的統計機率，中型的SUV車型有著最高的生還機率。超過這個尺寸，過大或許過小，生存率都會降低。在談國產和日產車子對於安全方面的差別。日產汽車有著比國產汽車更長的造車時間，他們對於汽車碰撞的資料更加具體，所以在汽車安全結構上的工藝也要更加優秀，這是無可厚非的。透過中保研的測試成績則可以管中窺豹了。但是也不能因此看低國產汽車的安全效能。同樣我們透過中保研的測試中看到有很多努力造車的國產汽車廠有著比日產汽車更好的碰撞安全效能。

如果發生重大交通事故，國產車與日系車誰存活率更高？

不要說什麼省油，命都沒有了，省油來做什麼？到陰間去開嗎？——題主描述

發生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有關的，不能單純的說國產車存活率高或者是日系、德系、美系等車系存活率高；

一臺車子耐不耐撞不光光是看鐵皮薄厚和車架剛度，還要看撞的時候能不能有效的變形吸能，這才叫正兒八經的安全；

車輛在前方碰撞的時候，車子的受力點在A柱上；後方碰撞的時候，受力點在後防撞梁；側面碰撞的時候受力點在B柱和門檻防撞樑上；

車子是不是越硬越好？

其實我們生活中一直都存在一個誤區，那就是車子鐵皮越硬越好，其實我們看待這種問題一點都不理性，太主觀了；

拿日系車來說，日系車是出了名的皮薄餡大，一碰就縮一團，說它是吸能沒錯，但確確實實是減配的一種行為，挺不厚道的；但這就完了嗎？沒有，日系車的車架強度可一點都不低的，安全氣囊配備的也多，安全係數並不差勁；

拿國產車來說，國產車車重也是出了名的，引擎蓋、後尾箱、翼子板等等地方鐵皮確實很厚，和日系車相撞，外部確實是佔便宜的，但國產車的車架強度並沒有我們想象的那麼高，其次國產車的氣囊少的可憐，你怎麼說？它外表、內飾看上去都很好，但潛在的減配你發現了嗎？

再拿德系來說，德系車的厚重感大家有目共睹，鐵皮也很厚，和國產一樣，但車架剛度呢？

上面說了那麼多，並沒有為誰開脫，也沒有黑誰，只是實事求是的讓大家理性對待這個問題，所有車企都存在減配，只是減肥的地方不同而已，還是拿日系代表卡羅拉和國產代表逸動PLUS來說，卡羅拉全系標配7個安全氣囊，再看看逸動PLUS，它全系標配2個安全氣囊，頂配車型才3個啊；兄弟姐妹們，大家要理性對待啊；再拿同級別德系代表朗逸來說，全系標配4個氣囊，頂配5個氣囊，鐵皮是厚了，可車架剛度呢？

所有車企都是一樣的，某一方面很突出的時候某一方面肯定是要減配的，只不過看在哪裡做手腳了，誰厚道？誰都不厚道。

那我車架剛度最強，鐵皮什麼的最厚，防撞梁最硬，那我是不是就存活率最高了？

恰恰不是那麼回事，你知道啥叫內傷不，把你比作一個西紅柿，放在一個鐵罐裡，使勁搖一下，鐵罐子啥事沒有，你可能就一塌糊塗了；

汽車要設計吸能的，不吸能直接硬來同樣存活率不高的；

現在各種碰撞測試有很多，這個只是一個模擬，大家參考一下就行，因為碰撞測試與實際生活相差還是很大的，碰撞測試的標準也不同、強度也是不同的；其次就是一臺車子只要能出廠，它就達到了國家規定的強度，否則也是上不了路的；

不要總是拿超暴力的碰撞來說事，你開車一天到晚想的就是碰嗎？那種強度的碰撞就換個啥車都沒用。

避免安全事故是主動安全措施，比如在危險來臨前及時的聲音和視覺報警（AWS）、主動剎車（AEB）、電子穩定系統（ESP）、防抱死系統（ABS）。事故發生後的保護措施是被動安全措施，比如安全氣囊、預緊式安全帶、車門防撞鋼樑、吸能塊等措施。

然後可以比較一下日系車安全還是國產車安全了:現在主流國產品牌吉利、寶駿、哈弗、長安在10萬以上的車型基本配備了主動剎車（AEB），防抱死（ABS），電子穩定系統系統（ESP），整車4氣囊加頭部氣簾。再對比一下同價位日系的日產、豐田、本田，就知道國產安全還是日系安全了。

隨著人們用車意識的增強，汽車的安全性越來越受到重視，而說起汽車的安全性，在多數人的印象中，國產車表現是比部分合資車型會差一些，而合資車中，日系車的口碑和印象也處於墊底位置，是“皮薄且脆”的代名詞。

如果只是普通交通事故，國產車肯定是強過日系車的，但如果是重大交通事故，我覺得所有車系存活率都是一樣的，幾乎沒有存活率，除去個別運氣特別好的，所以，不管你買的是哪個系別的車，都一定要安全駕駛，畢竟生命只有一次，請一定珍惜。

你這問題就動機不純，這還用討論嗎？日系車出了名的吸能，皮薄，要和國產打價格戰，除了減配還有什麼辦法嗎？包括豐田自己說他開不壞，網上有圖片表示他連腳踏車都撞不贏，安全都沒有還談什麼開不壞，關鍵這些還有人信!要說日系優點，就省油，像海南那邊因高速路免費，油價要高1塊多，相比省這麼多錢，老百姓還是會買單的，隨著國產汽車技術上不斷髮展，像吉利繽越1.0T手動的正常駕駛的還是開出了6.2的油耗，還有吉利遠景X3我鄰居開出了5.5的油耗，還有東風風光580我坐過一滴滴，司機也是讚不絕口，有些國產車車比日系重好幾百公斤，油耗卻沒高多少，但還是被噴！國產車真心難！

日系皮薄有三脆 雅閣天籟凱美瑞

這話雖然老，不過也說明以前的日系安全方面差的不是一點，

我個人覺得同級別來說，國產車安全方面還是可以錘日系的。

中保研測試 豐田車子近些年 安全性很不錯，配置氣囊挺多，

以前就是辣雞，

被腳踏車都能撞爛保險槓，連一隻雞都能穿透保險槓，只能說豐田牌打的不錯，

安全方面比其他日系強一點

日產和本田 ，拿同級別來講 軒逸 思域，安全係數和國產對比，

真不夠格，只能說買這些車子的不是跟風就是跟風，

前段時間的思域B柱斷的，那就是個例子， 關鍵時候真的要人命/

運氣，緣分。。。

隨便你什麼車，運氣不好都得走人。

就像有人迷信說，開車慢點不會出事，這種話千萬別信。該快就得快，比如你敢和拖車平行嗎？

什麼樣的奇怪事故都有，你們不在系統內，見的少，有些匪夷所思，有些搞笑無敵，有些慘不忍睹。。。

很多人買車只看價格和外觀，更重要的安全屬性卻被忽略掉，日常駕駛選個省油耐用的沒問題，但是誰都保不齊會遇到大點的事故，買車多考慮安全性絕對是個明智的選擇。在六大車系中（德系、日系、法系、韓系、美系、國產），很多人的觀念是日系和韓系車最不安全，因為日韓車鐵皮薄，發生碰撞後形變最嚴重，用這種標準來評價其實是不準確的，好的車身機構才是硬道理，而不是形變程度，能夠恰當的吸收能量，有效保障乘客安危的才是好車。

日系車在國內外碰撞測試中的成績可圈可點，這一點我們無從質疑，只能說部分車主的安全觀念還需提升。除了日系車，近年來銷量大增的國產車安全性如何呢？我們透過最近發生在福建某地的一起事故來看看國產車和日系車的差距到底有多大。一輛豐田漢蘭達和一輛長城哈弗H9迎面發生對撞，由於車速較快，兩車都被撞得面目全非。

先來看看漢蘭達，該車不僅效能出眾，質量表現和安全效能也好評如潮。但是這輛漢蘭達與哈弗H9對撞後，前臉基本全毀了，引擎蓋嚴重變形，發動機艙也已亂成一團，各種液體流了一地，看起來非常狼藉。

再來看看我們國產車，哈弗也被國人稱作神車，在各月的SUV銷量排行榜上，哈弗H9基本難逢敵手。這輛H9相比受內傷的漢蘭達，對撞後的情況就沒那麼糟糕了，只是前格柵和護槓處損毀，發動機艙和引擎蓋則基本無恙。值得一提的是，兩車氣囊都成功彈出，車內人員都沒有受傷，說明兩車的安全性都很不錯，這一點還是很值得認可的。但是漢蘭達的價格要比哈弗H9價格要高出許多，而漢蘭達受損更嚴重，這種結局只能說明以哈弗H9為代表的國產車相比碰撞成績排名靠前的日系車漢蘭達，安全性優勢還是很亮眼的，很多人購買國產車看來是一個很明智的選擇。

這些年來，國產車長期受到部分國人的不待見，原因就在於大家潛意識裡認為國產車三大件不行、時間一久質量就有問題、安全性一般。同時呢，認為日本車雖然可靠性相對略微好一點

其實目前國產車在發動機、底盤、變速箱三大件已經提升了不少，而10萬左右的日系車為了價格優勢，在材料方面比較省，如果車子是10萬左右的，我選擇國產車安全性更強！

當然每次事故的碰撞都帶有唯一性和不可重複性，角度、速度、點位的不同導致碰撞結果不同，並非說日系車一無是處，而是隻是為了告訴大家，不要用有色眼鏡看待國產車，這些年國產車的進步是有目共睹的，像吉利和長安、比亞迪都是國產車的代表！

日系車，國產車在安全方面都是沒問題。

但在同等條件下，發生重大交通事故，個人認為，日系車的人員存活率應高於國產車。

其理由是，就目前講，日系車造車歷史比較長，經驗豐富，設計合理，做工精細，鋼材強度高，缺陷相對少。而國產車相對講，還是有些差距。

當然，隨著國產車質量的不斷提高，各方面會很快趕上，甚至超過日系車的！

重大交通事故的話，誰都不大，還有不要認為開著碰撞測試成績高或安全係數高的車就一定沒事，遇到重大事故照樣白搭，所以不管開什麼車，安全駕駛是第一。

重大交通事故你開著坦克車也得死 墜入一百米山崖什麼車都一個結果 在路上發生重大事故 同等條件下 價格貴的車 機會肯定多一點 。

這個問題的重點是重大事故，機會就是均等的。你就是開裝甲車也不一定能保命，安全駕駛，遵守交通規則避免出現事故才是王道。

勿庸置疑，日產車雖然在三大技術中暫時處於領先地位，但從基本配置和安全性方面巳經遠遠落後於國產車，所以，一且發生重大交通事故，日系車的安全性大打折扣，因而乘員的存活率也會大大的減小。