首先高速路在使用過程中並不代表只有收費員這一個崗位需要人工，從修路、養路、保養、維護、維修、管理等都需要人員來做，這也是一項重大開支。當然收費員少了，這一塊的開支是節約了，但是ETC架子建設和維護保養都是新的花費，所以不能單從一點來看問題，

之前是進口和入口兩點計算收費距離，一般都是按照最近的距離收費，現在是過一段路就有一個龍門架，上面有ETC裝置，可以更精確的計算你的行駛距離和軌跡，做到一個更精確的計費

之前絕大部分高速收費都是按公里數收費的，當然還有一些高速是按照單次固定收費的，今天就不講這個了，按照公里數收費的之前是這樣的收費規則，5元起步，後面計費是2.5元是個分界點，簡單來說就是5元起步，超過7.5元，收10塊，5元到7.5元之間收5塊，但是這次因為行駛軌跡更加的精確以後，可以做到更精確更科學的計費，所以會出現又的地方高速費漲了，有的跌了的情況。

關注車識匯，買車養車愛車一個就夠了

為了提高汽車的利用率，道路的通行率和安全性，現在國內大部分高速上都有ETC電子通道。

大家都知道ETC電子通道要比傳統的人工收費視窗方便很多，效率更高。一開始很多車主都抱著好奇心辦理了ETC，但是很快大家就發現了裡面的問題。據一名車主反應，之前過路費95元，現在打折後102元，這是為什麼？不是說使用ETC會打折，更加優惠嗎？

相關部門給出瞭解釋，我們一起來看看。首先就是現在國內的高速公路是不一樣的，不管是限速，監控裝置，還是公路總路程都是有差別的。加上橋樑、隧道的不同，和距離長短的不同，高速收費標準也有所差異的。ETC裝置具有資訊雙向互通的功能，不管是哪條線路，什麼速度，ETC都是實施的記載下來。

還有一點就是，高速計費系統是根據車輛實際行駛路線來計算費用的，所以裝了ETC的車輛通行費就會稍貴一些。人工收費就是簡單收費，費用是根據是兩點之間的最低值來計算。到那時ETC屬於精細化計算，所以貴一點。

這樣看來，使用ETC並不划算啊，你們怎麼看?

4個月不和你收費，就是漲價的前兆，我們的國家會做賠本的買賣？就是會忽悠，費改稅的時候國際油價140美元6元錢的價格，現在呢？中國是最會做生意的國家

這個etc真是沒必要 都有車牌了每輛車買車時都必須繫結銀行卡，過收費口直接拍照扣費就行了，連欄杆都不需要收費員都不用，這樣還避免機器經常識別錯誤不抬杆現象 和年審繫結和誠信繫結等…！

購買這些etc裝置需要前期的投入，還有etc裝置後期的執行維護費用也是一筆不小的開支，估計是這方面的原因吧

一是因為多裝了ETC成本及費用較高，但避免了1米就裝一套ETC裝置導致價格暴漲局面出現；二是ETC裝置增加了，裝置用電費自然增加，所以高速費就漲價了。