都說發動機是整倆汽車的心臟，之前買的時候都只有2.0L或2.3L的，動力日常也是夠用。不過18款已經搭載有1.6T渦輪增壓缸內直噴發動機，是

PSA集團和BMW聯合開發的，PSA所有平臺車型和BMW的3系列、1系列及Mini車型

都是用這車，發動機一直有不錯的口碑。喜歡過去試駕，再耐開的車也看你個人用車習慣和保養力度。可以入手。

東風風神AX7，外觀大氣，三大件都比較靠譜，發動機是PSA的2.0和2.3發動機（後期改款有1.6T）是PSA和寶馬合作的一款發動機，地盤是老CRV的地盤，整體車身還有點CRV的影子，變速箱是愛信額6AT，在其他地方可能少點，湖北AX7還是蠻多的，不管新款老款！總的來說，AX7質量還是蠻可靠的。

車也分人，你平時保養得當，車也不會輕易把你丟路上，

ax7,我都是當牛使用，拖人，拉貨，拉工具，做工地去上海，去安徽，去廣東，去湖北等等，從沒掉鏈子。要說，缺點也不少，剎車咯噔咯噔的響，皮軟，加速無力幹吼，費油。買的時候14萬落地，兩年過後不到10萬落地，想想覺得憋屈，再不保值我也不賣，直到不想開了送人也好，就是不賣。

我有靠譜回答

我是去年入手的新款AX7，怎麼說呢，當時買車就是衝著這個車的合資血統三大件去的，不管怎麼說，我覺得只要車子的三大件技術過硬，這個車就不會有啥大問題。其實稍微去查下就能知道，風神這款車確實是借了“東風”，別家同級車都是國產發動機的時候，它直接給你上來自PSA的1.6T發動機，而且直接全配套，給搭配的是老搭檔愛信三代6AT變速器。這個組合相信很多人也比較瞭解，之前在很多合資品牌車上都是有搭載的。優點很明顯：首先就是動力輸出平穩，當然該有勁的時候，你也可以用換擋撥片來操作，開起來還是很有樂趣的；再就是經濟、省油，這個發動機目前是經過了國六b標準的升級的，但是很神奇，動力系數反而給提升了，但是工況油耗還是能保持在7L/100km的樣子，我自己平時開也就8、9個油。再就是底盤了，它的底盤也是來源自CR-V，所以舒適性還是很不錯的。當然，可能很多人還不知道，這個車還有個10年不限里程整車質保的優勢，比起其他車型來說，確實很實在了。

我15年8月份買的，當時頂配2.3。到這個月開了六萬多公里。。作為一個三十多年駕齡的老司機談談感受:說實話趕不上我之前買的瑞虎3。。我平時開車的習慣還是挺好，用車上下班用用，一般一年自駕遊個一，二次，所以公里數並不高。。電瓶在第二年的時候換了。前兩天換了兩條後輪胎真是搞笑，平時看輪胎花紋磨損不大，自忖還用個2.3萬公里沒問題，結果前兩天胎壓報警，一檢查，兩條後輪胎的內壁已經磨出鋼絲了，造成漏氣。原因是兩個後輪外八引起的。以前有聽說ax7後輪有外八的現象，沒想到發生在我身上了~也許你會說我平時不經常檢查，問題是這是需要經常檢查的專案嗎？我以前是專業物流司機，從一百多噸的車到微型車都開的多，累計行程不說一百多萬公里，起碼是大幾十萬公里，從來沒碰到過這種事情~這車陪了我5年，這個我最滿意的是它的空間，其他的一般，小毛病太多，噪音大，油耗比同排量的suv高。嚴格意義上來說，再換的話我肯定不會選擇ax7了~

15年買的第一款ax7自動擋 13.97萬加2000感覺有點貴，銀子不多，其他品牌更高，沒啥大毛病，門內拉手是那個廠家做的我要打你，質量槓槓的差。

三大件沒問題是沒錯，但調教水平還是欠火候，就好比把幾個國際上出名的足球球星整編到一起去打比賽，個人單打水平不錯大家也認可，但相互配合的話就不好說了