誰告訴你熄火後沒剎車？這個問題你不用糾結了，換輛瑞虎就行了，幾萬塊的車動力好、油耗低、配置高、空間大、帶上坡輔助和自動駐車，熄火自動拉手剎，菜鳥開都不用擔心溜車，你值得擁有！

汽車熄火後大部分車型仍有剎車內容概述：兩型別剎車助力系統，熄火後的應急制動方式。

汽車熄火是否會失去制動力？這一問題是大多數新手司機比較關心的問題，因為畢業後還是不太懂得如何坡道起步，說不好哪會就會溜車……然而這種擔心至少對於家用汽車使用者而言是多餘的，因為普通的「迫力油·助力制動」系統即使熄火也有制動力。

知識點1：啟動發動機後的剎車踏板會很輕盈，稍微點一些剎車就能實現明顯的減速效果。原因在於執行中的發動機為剎車系統提供了【助力】！剎車總泵會連線助力泵，結構特點如下。

「剎車助力泵」的腔體分為兩部分，普通NA自吸發動機會透過進氣系統執行中的負壓力對單一腔體產生負壓，可以理解為抽氣並形成真空。而此時另一個腔體會與外部氣壓相同（標準大氣壓），於是兩個腔體之間產生的【壓力差】（渦輪增壓發動機採用真空助力泵實現壓力差）。

在控制踏板時可以透過閥門的控制帶來壓力差，並同時與制動總泵推杆產生同方向的作用力，在壓力推動作用下自然能夠節省腿部輸出的力量。這就是助力系統的概念，那麼如果熄火會怎樣呢？答案顯然是仍然會有剎車，因為助力器推杆仍然會有帶動總泵推杆作用；只是在熄火後失去壓力助力會感覺踏板非常重，但是體驗上的差距並不代表不能用，早期的汽車是沒有剎車助力系統的。

特殊車型：採用「氣剎」的中重型客貨車熄火後可能會失去動力。因為氣剎的主力來自儲氣罐，而為其充氣的是隱形中的發動機，透過空氣壓縮機為儲氣罐自動打氣。熄火後自然會失去穩定氣壓的能力，儲氣罐中剩餘的氣體隨著消耗會出現壓力（制動力）的衰減，最終是一定會消失的。

很多人都不能理解燃油汽車的這種不科學設定，這裡用“不科學”評價其實也不算誇張。因為以目前的技術絕對做得到用電機制造助力泵，然而即使有了這項功能怕使用者也很難接受，原因有兩點。

1：電動助力泵的功率會相當高，說白了就是耗電量會很大。普通燃油汽車的啟動電瓶標準僅為12V-55Ah左右，折算為“度”其實只有0.6kwh左右；這種容量的電瓶如果在熄火後持續為車輛提供剎車助力的話，可以確定的說只要一小會就會造成虧電。結果會是車輛無法啟動，同時電瓶的使用壽命怕也只有幾個月而已。

2：想要解決上述問題只有使用大容量的電池組，然而製造成本會上升很多，再加上電動助力泵與車身結構加強的成本投入，多出這項功能的汽車價格高了幾千甚至上萬元還能接受嗎？所以最終的解決方式只能以【手剎車（駐車制動）】補償，坡道熄火後要拉緊手剎；自動擋汽車如因故障而熄火也要拉緊手剎，電子手剎系統可以直接推到P擋應急處理。

總結：汽車很多看是不合理的設計確實不合理，但綜合製造成本的考量又不得不這麼做，這就像都知道碟剎散熱效果好，但是輕中重型客貨車還是得用鼓剎一樣。所以在問題無法解決之前，只有透過現有配置學會如何處理才好。