「LSY&10AT」組合應為中端B轎車最低油耗標準

美系轎車的「高油耗」普遍認知是如何形成的，這種說法是否客觀呢？對於真正的老司機而言確實會有這種偏見，因為早期的美系汽車多為排量NA動力（自然吸氣）準效能車，而同期的其他合資車系已經步入了Turbo增壓時代，或者是以日系車為主的小排入門級代步車。產品定位的不同決定了油耗的差異必然很大，然而客觀評價早期美系車的高油耗也沒有什麼好吐槽，因為使用者層級本就不重合。

Turbo渦輪增壓發動機並不是歐系車的專利，三大美系車企在這一技術領域的進步同樣是飛速的。而增壓進氣透過富氧燃燒必然能實現低油耗高效能，因為扭矩是在高氧濃度的催化下會在相同的時間內反應出更大的扭矩；所以只要使用相同的技術且推重比相當的量產車，可以說美系車也不再費油了。如具體到「LSY型2.0T」發動機，這臺機器必然比同級競品內燃機更節油，因為有智慧變缸系統。

通用凱迪拉克研發的LSY-2.0T發動機有項特殊的技術：Tripower氣門管理技術，能實現的功能是低功耗巡航駕駛時切換到“雙缸執行”，輸出的動力等於去掉了冗餘達到了正好的標準，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超車時也不用進行特殊的操作，只需要正常加速即可切換為“四缸執行”模式，效能可以透過177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備實現7.3秒的破百標準加速。

凱迪拉克CT5的車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車。這臺車採用了縱置後驅平臺打造，整備質量會比同級前驅車略高。不過CT5還是採用了部分鋁合金材料以及合理的設計實現了輕量化，普通版本的整備質量僅為1640公斤；「LSY」發動機驅動這臺車的最大推重比仍高達146.78Hp/T，峰值扭矩從1500轉持續輸出到4000轉，這組引數說明了油耗絕對不會高——綜合路況平均油耗僅僅為10L/100km左右。

很多被認定為節油的轎車實際很費油，比如某些整備2.5L-NA動力的中端前驅轎車，這些車的平均油耗與CT5相當，但是有低扭爆發力太差導致必須頻繁以高轉速實現高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽車想要節油一定要能實現低轉速區間輸出大馬力（高功率），因為只有動力體驗良好才不會有提升轉速的需求，而低轉速等於更低的噴油量。能實現低轉速高功率的是Turbo發動機，再次基礎之上加上Tripower技術油耗還會高嗎？

CT5裝備的「10R80型」10AT手自一體變速箱也挺不錯，可承受峰值扭矩高達800N·m，鋁材輕量化實現總重106公斤（比某些橫置6AT還要輕）。在正常駕駛模式中平均1500rpm左右就會換擋，在50km/h左右可升高到6擋巡航，80km/h左右的時速即可升高到10擋。其合理的設定讓F150猛禽進化版、Mustang以及新款Everest的油耗也沒有那麼誇張，何況CT5這臺後驅轎跑車了呢？

總結：分析油耗不能依靠“經驗之談”，因為技術的升級是不停歇的，但是經驗的積累必然有限，因為大多數使用者一生中也用不了幾臺車。所以「老司機說」也就是聽聽作罷，分析車輛的油耗要基於動力儲備、動力曲線、變速箱型別、整備質量以及最佳化水平，大排量汽車不見得都費油，渦輪增壓發動機一定省油，除非因為效能強勁而養成了激進的駕駛風格，就聊這麼多了。

剛買的xt5，比ct5重而且大。把自動啟停關了，在上海開，油耗10。那些說凱迪拉克油耗高的人小心鍵盤敲壞。

凱迪拉克CT5的油耗很高嗎？它減配嚴重嗎？車主7600公里後有話說

【最滿意】

最滿意的是車子的外觀，很漂亮，溜背的車身很運動。動力上面也還好，整個操控比較到位的，操控上面也沒得挑剔的。

【最不滿意】

空間有點小，尤其是後排空間，後排中央隆起的比較多，而且頭部空間就僅僅剛剛夠用，坐兩個人夠用，三個人就很擠。

【空間】

空間上面是比較吐槽的一個，儲物空間尚可，但是乘坐空間是比較侷促的，尤其是後排，中央既有隆起部分，而且頭部空間還很侷促，買車的時候銷售跟我講這車是後驅車，而且是溜背的設計 對空間有點影響，這種解釋想想也能說得過去.空間在擴充一點就好了

【動力】

【操控】

該說道操控了，買這車第一是外觀很喜歡，第二是操控真的超級棒，當時看車的時候銷售介紹完了過後就帶我去試駕了，剛好試駕車也是我買的這個配置，操控真的很給力，後驅車型加上十速變速箱，再加上一個黑科技叫MRC的電磁懸掛，整個操控上面是做的很到位了，還搭載了後橋限滑差速鎖，操控和駕駛感受時很到位的。

【油耗】

都說美系車耗油，2.0T的發動機，現在開下來感覺也能接受，油耗也是我比較在乎的點，因為聽別人講美系的車子油耗會很高，然後接待我的銷售給我講了半天，說現在新款的車子帶有什麼可以閉缸的技術，而且車子也比較輕，半信半疑，然後試駕員帶著我去做了一個測試，確實能接受，開下來9點幾，我現在自己開開也差不多，能接受吧，畢竟動力在這邊。

【舒適性】

【外觀】

外觀整個車子看車非常的運動和年輕，溜背的車身是其他車子很少有的，我指的是差不多價位的，這也是我選擇這款車子的一大原因，而且燻黑的輪轂後面也不用花錢再改了，藍色的外觀配的藍色的卡鉗，很搭，前後大燈也是很少有設計感的。

【內飾】

內飾比較和諧，許多都是採用的炭纖維材質，比較高檔，整個中控也是比較和諧的，鍍鉻的裝飾，層次感還是比較強的，而且中控大屏也是非常吸引人的，比較醒目，操控也非常方面的，整個內飾來講總感覺確立點啥但是又說不出來，感覺沒有其他車子內飾豪華。

【價效比】

【為什麼選擇這款車】

在選車的過程中我對比了許多車型，比如像3系，賓士都看了，在看車之前也做了許多功課，最終還是選擇了CT5，主要是因為顏值打動了我，別具一格的設計，我非常喜歡，而且我買的是頂配的，頂配的價效比超級高，基本什麼功能都有的。

CT5的油耗到底高不高？相信這也是很多準備入手CT5的朋友所擔心的問題。

當然有人說CT5油耗很高，關鍵是看從哪個角度來說。不排除部分鍵盤俠平時開著1.5L自吸手動擋車型，張嘴閉嘴就是美系車油老虎、凱迪拉克油耗高等云云。

首先CT5擁有一顆大心臟，搭載的是通用研發的LSY 2.0T發動機，這個發動機動力引數為241馬力/350N·m，零百加速7.3秒。

能量是守恆的，在內燃機熱效率基本很難提升的前提下，要像爆發強大的動力就必然需要消耗更多的燃料，你不能光讓馬兒跑不讓馬兒吃草啊。

同時CT5的發動機擁有Tripower氣門管理技術，也就是我們常說的可變缸技術，可以實現低功耗巡航駕駛時切換到“雙缸執行”，油耗可以降低很多。而在需要高功率加速超車時即可切換為“四缸執行”模式提供強大動力，通用公司透過這種方法儘可能的降低燃油消耗量。

因此，CT5這款車的油耗從絕對值來說確實比較高，日常綜合路況基本上是控制在10~12L左右，如果你想買一輛日常使用省油的車型，那CT5顯然不適合你；

如果你需要的是一輛動力優秀、外形運動的車型，那麼CT5的油耗是在同類大馬力運動車型中是較低的，而且在高速上行駛，透過可變閉缸技術可以使得油耗大約在7L左右，這種情況下CT5你可以考慮購買。