在馭勝S350新款上市之前，我可能會因為受到價格的吸引而選擇馭勝S350，畢竟和日產途達實力相當嘛，日產途達就是頂了一個合資的名頭，溢價比較嚴重。在馭勝S350上新款之後，那我真的是不接受任何反駁義無反顧選它了，不管是四驅、動力，還是別的一些七七八八的配置，基本上是吊打途達，尤其是價格，福特2.0T發動機+採埃孚8AT，20萬以內不香嗎？

馭勝350是2.0T發動機，途達2.5自然吸氣。馭勝最大馬力220Ps，途達193Ps，馬力相差27Ps，相當於一輛250發動機排量的摩托車動力！馭勝是8擋手自一體，而途達是7擋手自一體。喜歡高擋的朋友可以選擇馭勝。馭勝軸距2750mm，途達2850mm，途達要比馭勝長100mm，大概一拳的距離。配置這一塊兒馭勝要比途達豐富很多。

綜上所述這兩臺車各有千秋，我主要從動力，配置，空間，進行了分析，您想買哪臺車應該也很明確了吧！

首先，你的硬派SUV和越野車差的完全不止一點兩點。第二，這兩款車與硬派SUV又差的不止一點兩點。第三，兩車雖都皮卡而來，相差卻太多，一個硬掛一個軟掛。所以，不好比較的。具體怎麼看，建議在路上遇到後瞄一眼就行，沒必要專門看，特別是日產。

日產途達是鄭州日產推出的一款全新硬派SUV。其目前在售車型的售價區間為16.98-24.83萬元。而江鈴馭勝S350是江鈴汽車旗下較為成熟的一款硬派SUV車型。其目前在售車型的售價區間為12.18-17.38萬元。單從價格來看，日產途達與江鈴馭勝S350的售價區間都不低，那這兩款車型的實力又有何差距呢？

動力方面，日產途達全系搭載的一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率142KW，最大扭矩245N·m。傳動系統匹配的是手動6MT和自動7AT變速箱。而江鈴馭勝S350搭載有柴油與汽油兩款不同的動力系統。其中柴油車型搭載的PUMA2.0L柴油發動機，最大功率為104KW，最大扭矩為350N·m；汽油車型搭載的GTDI 2.0L汽油渦輪增壓發動機，最大功率為151KW，最大扭矩為325N·m。傳動系統方面，汽油與柴油車型都匹配的是手動6MT與自動6AT變速箱。從資料來看，江鈴馭勝S350的動力選擇更廣，而且更為強勁。相比之下，日產途達則較為常規。

在硬派SUV最富特色的四驅方面，江鈴馭勝S350搭載的是適時智慧四驅系統，而日產途達搭載的是分時四驅系統。雖然在戶外，日產途達的分時四驅系統越野能力更強，但受制於其內部結構限制，在面對一些溼滑路面時，分時系統會存在打滑難操控的情況。相比之下，江鈴馭勝S350搭載的適時四驅系統操控更為簡單，不僅可實現扭矩連續可變傳遞，還能根據不同的路況智慧選擇後輪兩驅和適時四驅。此外，面對戶外複雜的路面，江鈴馭勝S350搭載的伊頓機械式差速鎖，還能很好的適應複雜路況，給予駕駛者充足的信心。就算是新手，也能順暢駕駛。

值得一提的是，為了更好為使用者省心。在油耗方面，江鈴馭勝S350還搭載有DECOS供油系統，百公里油耗僅為8.3L，能在動力和節能上保持完美平衡。而日產途達由於採用的是傳統供油系統，其工信部公佈的百公里油耗為8.9L，在油耗上馭勝S350更佔優。

我們首先來看一下日產途達，2020款途達仍然採用了家族式的前臉，外觀大氣霸氣，高大威猛，一看就是一款硬派的越野SUV，另外值得一提的是，途達的整車造型和日產另一款高階SUVpatrol非常的想象，所以也被稱為小patrol。

車身側面線條硬朗大氣，該車的車身尺寸為4882×1850×1835mm，軸距為2850mm，接近五米的車身，軸距接近三米，因此空間表現上是非常不錯的。

車位的設計上也是與老款沒有多大的區別，基本上沿用了老款的設計，沒有patrol顯得那麼圓潤，顯得有稜有角，值得一提的是該車有一條碩大的尾翼，在SUV中特別是硬派SUV採用尾翼的很少見，更別說採用這麼大的尾翼了！

內飾方面，與老款相比較沒有什麼改進，採用的依然是簡潔實用風格，中控面板仍然採用了大量的硬質塑膠材料，缺少檔次感。檔把、方向盤這些設計也是顯得非常的過時，被很多網友戲稱為來自上世紀的設計，如果途達能在內飾上進行一些改進，增加品質感和豪華感，銷量肯定要比現在好很多。

動力方面，2020款日產途達搭載了代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率142kW（193PS），最大扭矩245N·m，匹配6速手動和7速手自一體變速箱。對於這麼大車身接近兩頓重的這樣一款車來說，這無疑是小馬拉大車。途達的上一個老款我進行過試駕，馬力太小，提速較差！

越野配置方面，2020款途達依舊配有越野懸掛系統、全地形電控分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖等。

我們下面來看一看江鈴馭勝S350這款車，外觀前臉方面，2020款江鈴馭勝S350這款車採用了全新的前臉設計，車標也換成了江鈴汽車的JMC車標，中網採用大嘴式設計，顯得比老款更加的霸氣高大。但個人認為採用JMC的字母標誌並不如老款標誌好看。

車尾方面的變化並不是很大，但車尾部分也有一定調整，尾燈樣式更簡潔，中間粗壯的鍍鉻飾條中帶有“YUSHENG”字樣LOGO，下包圍設計細節更復雜，凸顯出該車的越野氣息。

內飾方面，這相比老款有很大的改進，大屏中控已經木條紋飾板，看起來豪華感十足，而且大螢幕下方還採用了時下流行的鋼琴按鍵，檔位區採用了類似於保時捷卡宴的設計，看起來也很有檔次。車內採用大量的軟質皮革包裹，內飾比起途達來簡直是一個天上一個地下。

該車車身尺寸為4710×1895×1845mm，軸距為2750mm，相比途達少了10公分，空間上的優勢不是很大。

動力方面，動力方面，動力方面搭載代號為JX4G20A6L的2.0T汽油發動機，最大功率提升至162kW（220PS），最大扭矩為350牛米；而柴油版車型搭載2.0T柴油發動機，最大功率為104kW（141PS），最大扭矩為340牛米。傳動方面，與之匹配將是6速手動和8速自動變速箱。

越野配置上配備一套全新雙速適時四驅系統+伊頓機械式差速鎖，並新增了旋鈕式調節的全地形反饋系統，可提供AUTO/經濟模式、沙地/泥地/雪地/4H模式、4L/岩石模式等多種預設駕駛模式

以上兩款車都是屬於比較硬派的越野型SUV，但都不是屬於熱賣主流車型，相對來說江鈴馭勝S350的銷量應該還要好一些。售價方面日產途達廠商指導價16.98-24.83萬元，馭勝S350廠商指導價12.18-20.18萬元，途達的售價高了接近五萬。但動力配置馭勝S350卻要高於途達很多，內飾方面不用說了，馭勝S350可以秒殺途達。因此個人建議選擇江鈴馭勝S350！

我是日產途達車主，在途達出來前也是關注過馭勝的，不過途達出來了還是選擇了途達。

理由：

1我個人感覺外觀途達好看

2途達四驅加後橋差速鎖越野能力更強

3日產車質量不錯，兩年了沒任何問題。

其他具體效能比較沒太多意義，喜歡就好，買車不就是憑感覺嗎？自己喜歡哪個買哪個，聽自己的！

從動力上來看，馭勝更強一些，這是渦輪增壓發動機的後勁優勢，如果愛出去玩的，偶爾想走點山路的，前者可能更好一些。

從價效比上來說，馭勝也比途達要好一些，價格擺在那的，看你自身的實力來選擇吧。

不過從品質上來說，途達還是值得信賴，這是日產裡為數不多堅持做越野的車型之一，在技術和品控上沒得說，而且加入了舒適性元素，開車或是乘坐更輕鬆！

這兩款車絕對算是可以一比的車型，途達售價比馭勝S350要略貴一些。

當初途達定位競爭對手是山貓和霸道，結果它很蛋疼，上市以後別說山貓和霸道，它連福特Everest都比不過。

不過途達的外形設計非常威猛霸道，有一種像它老大哥patrol的感覺。但是如果開過途達的話就會覺得它是金玉其外敗絮其中了。

之前駕駛過老款途達，那時它應用的是X-Trail身上那款2.5L仔細發動機，最大馬力輸出是184馬力和251牛米的動力組合，X-Trail屬於城市型SUV，重量比途達輕了0.5噸還多，但是途達自重就已經在2噸左右，配備這臺發動機來說它的動力就有些吃力，而日產居然還真把這臺發動機配到了這臺自重2噸的“大胖子”身上，推重比可想而知。

老款途達爬坡超車都是比較乏力，0-60邁時提速超車還算中規中矩，60邁以後明顯感覺到加速乏力。

老款途達在爬坡時拖擋問題很明顯，然後就是越野時的續航能力問題，正常城市路面行駛時續航還算正常，一旦出去越野，跑非鋪裝路面需要更強的動力輸出時，它的小馬拉大車耗油量急劇增加的問題就被放大出來，經常出現油量不夠，需要借油行駛現象。

所以老款途達真的很尷尬，本來是打著純硬派越野的旗號，但是越野續航反而成為問題，真的是好尷尬哦。

新款途達雖然發動機沒換還是那臺2.5L的發動機，但是日產對發動機進行了重新調校，最大馬力也達到了193馬力，雖然看似只比以前多了7馬力，其實這就足以解決很大問題，不過至於途達的續航能力和拖擋問題在新款上有沒有得到改善就不太清楚了。

整體來說途達主要優勢就在於售價便宜，畢竟是合資品牌中最便宜的硬派中型SUV車型，外形也比較討人喜歡，至於內飾嘛，仁者見仁智者見智吧。所以如果比較喜歡途達的外形，可以入手開著玩玩。

馭勝S350算是中國產硬派越野SUV車型中價效比非常高的車型，馭勝S350可以算是福特Everest的同門車型，江鈴汽車一直是為福特做代工，馭勝S350主要的核心技術都源自於福特Everest。

而在內飾和配置方面比Everest更加豐富，售價卻比Everest便宜了很多，所以S350的價效比算是非常高的車型。

而且S350的可選擇性也非常豐富，它不同於途達只有汽油車型，它分為柴油車型和汽油車型以及五座和七座選擇，所以選擇豐富性它要比途達豐富很多。

外型上來說S350肯定不如途達那麼肌肉硬漢，但是它的內在動力卻要比途達好不少，在內飾來說個人認為肯定S350做的要比途達好不少。

而且S350的四驅車型基本都標配了後橋差速鎖，這是玩越野時非常實用的功能，而途達只有次頂配和頂配車型才配備了後橋差速鎖，所以如果真正想買來玩越野的話，還是入手S350比較划算。

整體而言如果想在這兩款硬派SUV車型中做選擇，如果比較注重越野效能的話，個人更推薦馭勝S350，當然要是不經常玩越野，買途達也比較不錯，而且途達畢竟外形比較肌肉有型，很吸引人，我當初就是一度差點被途達的外型所吸引入手一臺，但是後來一是媳婦兒不同意買這車，二是和一些本地的專業越野車迷交流過後也果斷放棄了途達的想法。

但是到現在來說我還是認為，如果比較喜歡途達外型還是值得入手玩一玩，至於S350主要在價效比非常高，也比較值得入手。

馭勝據說品控不太好，當然硬派SUV不太關注這個。總是感覺途達會好些。錯覺吧。（主要是沒開過沒用過，只是紙上談兵）

這個途達，的話越野效能比較好。S350家用很合適。看你買車想用來幹什麼吧。如果是想出去越野，那肯定是日產途達很好。只是家用上班的話S350非常棒。

這兩款車也就是那麼回事，銷量感人的車型沒什麼可吹的。

這兩款車的銷量有點感人，優點也沒有太多，亮點幾乎沒有；如果你想讓我吹一下這兩款車，說他倆有多麼多麼好的話，我寧願去給Passat寫個推文，實在是做不到啊。

我們先說一下日產的途達，這個車前身叫帕拉丁（他兄弟是奧丁，價格比帕拉丁低），是一個銷量比途達還慘的存在；帕拉丁這個車有十幾年的歷史，早在零幾年的時候就進入了國內市場，但是銷量一直不行，這款車一直到停產都是靠政府的訂單維持的（公安交警、消防救援、電力搶險），民用的很少，除了跑工地的和越野愛好者之外，沒有多少人會去買帕拉丁，這個車是正兒八經的冷門車型。

俗話說的好，老子英雄兒好漢，但是就帕拉丁自身的銷量來看，他的接班人註定不會有太高的銷量，實際上途達的銷量的確不怎麼樣；再就是配置也是低的一批，2.5L自吸的發動機除了每年多交點車船稅之外，我沒有發現他有什麼優點，手動擋落地都得二十萬的車我愛不起，就這個價格我認可購買魏派的VV7或是哈弗的H9。

馭勝的S350有點皮卡的意思，我一度懷疑廠家是不是拿皮卡的生產線改的這款車；當然途達的前身帕拉丁，這個車就是皮卡換殼的存在，好像就是基於帕瓦拉這款皮卡的平臺上改出來的帕拉丁，比較尷尬。

途達是個半成品，單動力而言就不值那個價格，外型尚可，內在品質不行，變速箱也有問題。而馭勝s350，算是福特Everest的山寨版，動力夠用。就應品牌不高，大家都不瞭解