最近同時試駕了2.0新馬3和Golf1.4T（以前試駕過N次Golf）CX30應該和馬3比較接近 日常駕駛我更喜歡馬3 具體哪裡就不展開說了 自己都去試駕一下 但是 買的話我會買Golf 純屬個人愛好 跟產品力無關

如果15萬預算讓我選擇，我毫不猶豫選擇馬自達CX-30。

對於馬自達的車而言，大家最關心的無非是它的空間怎麼樣，噪音還大不大，有沒有優惠。今天我們就來詳細對比一下CX-30和大眾Golf在空間、噪音以及優惠幅度三方面，在同等售價情況下再比較兩者的動力和配置，這裡我們比較2020款的Golf7.5代。

首先來看看兩者的三維尺寸，可以看出長寬高以及軸距馬自達CX-30基本全面獲勝。

再來看看實際乘坐、行李以及儲物空間大小對比

後排空間：兩者腿部空間相當，但馬自達頭部空間略小。

儲物空間：兩者數量相當，但馬自達CX-30有更大的中央扶手箱

馬自達CX-30

大眾Golf

行李箱空間對比：Golf跟CX-30兩者半斤八兩，都不是很大

噪音方面由於馬自達CX-30還沒有正式上市，所以它的噪音水平我們不得而知，不過我們可以參考同一代產品次世代馬自達3的隔音水平，可以看出的是新一代的馬自達整體在隔音降噪水平上有了明顯的進步，至少是在主流水平只上了。但由於馬自達發動機本身的特性，所以在高速時發動機轉速較高，噪音還是有些大。

噪音抑制，馬自達進步明顯

對於購車人而言，馬自達CX-30的預售價12.99萬起步，估計實際價格可能在12.89萬左右，而Golf7.5代目前正面臨換代，所以整體優惠幅度非常大，基本上12.89萬的價格可以買到1.4T的280TSI的舒適版。而馬自達CX-30在很長一段時間內應該都沒有任何優惠，所以如果在乎價效比可以選擇Golf。但是Golf已經是面臨換代的產品，所以可能整個車已經相比剛上市減配了很多，廠家已經做了很多降本的措施，羊毛還是出在羊身上，大家把握好。

買入門版手動CX-30的錢基本可以買1.4T動力的Golf了，Golf是前後獨立懸架，而馬自達CX-30的後懸是扭力梁形式的，馬自達官方稱為“蝶形仿生後懸”，並表示甚至操控比之前的獨立懸掛表現更好，而且能帶來更好的車內空間和NVH提升。雖然很多人開不出來區別，但是如果對扭力梁很忌諱的建議斟酌一下。另外一方馬自達CX-30的優勢是它的6AT變速箱，而Golf上只是一個乾式7速雙離合。

在懸架和變速箱形式上兩者各有優劣，不過對於普通使用者而言我傾向於更加穩定和平順的6AT變速箱。而且馬自達在內飾做工用料上也更勝一籌，所以在綜合考慮之後我覺得入門手動擋的馬自達CX-30很不錯。

個人觀點。如果你打算開個十年八年了，還是買馬自達。你打算五六年換車就買Golf，如果你講究動力提速快就買Golf。Golf的缺點就是大眾D sg。變速箱。不用說大家都知道。馬自達。開起來平順省心。皮實耐用。個人建議還是買馬自達吧。

馬自達又要搞事了，在旗下CX-4、Cx-5市場乏力的情況下，拿出了一個可以稱得上實力派的緊湊級SUV新品：Cx-30（預售價12-18萬元）。雖然CX-30依然定位緊湊級SUV，但是從他的各方面資料與兩位老大哥對比來看，更像是個大號小型SUV，拿他跟大眾Golf扳手腕，其實就是風馬牛不相及了，一個是SUV，一個是緊湊級兩廂轎車，不過在不考慮價格因素前提下，我倒是更加看好CX-30。

馬自達CX-30得益於SUV的定位，擁有比Golf更為寬泛的離地間隙，175mm的表現可以滿足大部分非鋪裝路面的良好透過性，而Golf滿載狀態下底盤離地間隙只有106mm，在應付顛簸不平路面時要格外小心。

馬自達CX-30的車身造型散發著濃濃的家族味道，前凸後翹的類似轎跑化姿態，給人相當到位的視覺衝擊力；他的尺寸比Golf更大，達到4395/1797/1545mm，而Golf為4259/1799/1476mm，在長度和高度上CX-30更有優勢；他的軸距為2653mm比Golf的2631mm多了22mm，但是內部空間向來不是馬自達所看重的，實際乘坐感受其實不如Golf。

馬自達CX-30的駕駛艙依然是標準的家族風格，各個細節都力簡約化，所謂去繁求簡的設計理念在馬自達近幾年的車型上得到了廣泛的認可；中控臺中間位置沒有任何多餘的功能區佈局，包括空調出風口也被設計在了方向盤兩側，而副駕駛位置的出風口則是採用半隱藏式設計手法。

馬自達CX-30中低配車型並沒有提供彩色儀表盤，還是普通的機械式儀表盤，不過作為主打運動取向的他來說，機械式反而保留了原汁原味的駕馭感覺；當然在高配版本上，我們看到了7英寸彩色儀表盤的身影。

CX-30標配了8.8英寸液晶屏，但只是一塊普通螢幕，不過也可以理解，馬自達的簡約化處理讓大螢幕更加靠前了，觸控式操作根本沒有必要。這一設計思路不僅僅出現在馬自達身上，包括寶馬等品牌在內地越來越多國際知名汽車品牌，都在朝著這個方向發展，相較於那種大尺寸螢幕來說，無論是實用性還是安全性更出色一些。

馬自達CX-30全系僅有一款發動機，就是下圖這個SKYACTIV-G的2.0L直噴發動機，具備最大158ps馬力、116kw功率和202nm扭矩輸出，壓縮比達到13:1，這臺發動機早就出現在AXELA、ATENZA、CX-4身上了，算是馬自達創馳藍天技術的傳承者之一，他的名氣僅次於SKYACTIV-X系列發動機，後者在海外市場上早就實現了量產。

馬自達為CX-30匹配了創馳藍天的6速手自一體變速箱和6速手動變速箱，馬自達自主研發+愛信代工的傑作，無論是換擋平順性、動力傳輸效率還是駕駛樂趣都非常出色，部分車型還將搭載i-Activ AWD四驅系統以及GVC Plus加速度向量控制系統。

馬自達CX-30座椅提供織物和真皮兩種面料，座椅填充物相當厚實，手感和乘坐感受非常舒服，前排座椅對於駕乘人員包裹性相當到位，但是目前得到的資訊是全系沒有提供電動調節、加熱等便利化功能。

馬自達在國內市場持續低迷的一個關鍵因素，就是他的內部空間非常吃虧，在日系品牌中也算是獨一份了，他自己根本不在乎空間的營造，CX-30雖然軸距超過了Golf，但是實際乘坐感受來看還是Golf更寬敞，尤其是後排乘客感觸更深刻。

馬自達自從AXELA取消了後獨立懸架後，在CX-30上也沒有絲毫保留，延續了前麥弗遜獨懸+後扭力梁式非獨立懸架的組合，很多人詬病這是馬自達單方面的成本控制，其實對於日常駕駛來說，扭力梁懸架並非一無是處。在駕駛過程中，優秀的底盤調校給人超乎想象的感受，底盤對路面顛簸過濾非常到位，在激烈駕駛過程中底盤對於車身支撐完美，韌性十足，駕駛者可以更有信心的駕馭他。

馬自達在後期車型配置方面不再畏手畏腳了，更加豐富的功能也讓消費者看到了滿滿的誠意，CX-30在主被動安全方面提供了：車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、併線輔助、倒車影像、車側盲區提醒、上坡輔助等功能；

而CX-30在舒適性配置上也是不遺餘力，提供了：電動天窗、無鑰匙進入+啟動、主動閉合式進氣格柵、多功能方向盤、手機互聯對映、LED遠近光、全車窗一鍵升降、外後視鏡電動摺疊、加熱、雨量感應式雨刷、自動空調等功能。

馬自達CX-30對比大眾Golf，筆者更推薦選擇前者。

從產品來看，CX-30的優勢有兩點。一是好看，它採用了馬自達第二代魂動設計，整體造型既能給人驚豔感，也足夠耐看，視覺效果十分高階。內飾同樣如此，中控臺被分為了上中下三部分，彼此獨立又和諧統一，設計感十足。相比之下，處於生命末期的Golf，已經顯得有些老氣了。即便是用新款車型對比，Golf也更像是一個工科男，缺乏CX-30這種獨特的美學韻味。

二是好開，CX-30採用了一臺2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，發動機最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，引數很一般，實際動力也不算強，零百加速時間10秒出頭，這一點比不上1.4TGolf。

不過，馬自達的調校功底深厚，CX-30的動力輸出平順、線性，指向精準，手感厚重，底盤支撐性出色，車身響應也快。值得一提的是變速箱的表現，換擋十分平順，升降擋也足夠積極，而且會主動維持高轉速，開起來跟腳。雖然Golf的動態表現在同級中也算有駕駛樂趣的那一類，動力還更強，但其7速乾式雙離合變速箱會出現偶發性頓挫，體驗感稍遜一籌。

至於空間方面，兩款車的表現相差不大，都屬於空間較小的型別；配置上，CX-30的安全配置更豐富，Golf在舒適性配置方面表現更好，個人認為安全配置更重要一些。綜合來看，更推薦馬自達CX-30。

如果要的是美觀和駕駛體驗的話，馬自達CX30是首選，這裡的美觀指的是顏值了，這款車的顏值是比較高的，駕駛體驗也是數一數二的，在這個價格左右，作為駕駛者之車，馬自達也不是吹出來的，當然了，它的體驗不指司機感觀體驗了，它的靜音相當的一般，異響也是比較多的，這個有一個心理上的準備，其它方面都是優點了，特殊是人家的發動機，絕對讓你的油耗進一步的下降，是硬剛式的，對了，啟動聲音大也是它的小問題，東瀛寶馬指的就是這個，和寶馬啟動一樣，聲音超大，小區都能聽得到，上班都知道。

Golf是大眾相當經典的車型了，總體上可以使用一句話來概括，那就是沒毛病，Golf的改款動作並不是很多，所以沒有什麼設計上的問題，穩定性非常優秀，駕駛體驗個人認為也是中上水平的，過灣的體驗還是棒棒的，如果說不追求那個相對極致的體驗，Golf是家庭用車的首選，而不是馬自達了。這個選擇是不是比較簡單了。

所以我說這兩款車的選擇就是這樣的，追求的就是激情和極致，必須是馬自達了，它有這個實力，實用穩定可靠無小毛病的，還得的是經濟家庭主導的Golf呀。你說是不是呢。

馬自達作為少數始終堅持自然吸氣的車企，相比於Golf的渦輪增壓，似乎有一些中氣不足，但是這臺2.0升自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱的動力組合，動力輸出平順，油門線性易操作，而且初段響應很快是我們不得不對馬自達留戀的地方，它並不會像渦輪增壓車型出現一渦輪遲滯導致的動力不線性的問題。喜歡馬自達的人覺得馬自達的操控感受好，是東瀛寶馬，但是不喜歡馬自達的人覺得馬自達空間小，駕駛感受不高階。懂馬自達的，愛屋及烏，不懂馬自達的人嗤之以鼻。東瀛寶馬和德系小鋼炮如何選擇，我們還是從以下幾個方面來進行對比。

車身尺寸方面，雖然馬自達cx30作為一款緊湊級SUV（官方定位緊湊級，我個人認為其實也就是個小型SUV），在尺寸上和空間感上肯定是要好於Golf的，但是我們還是列一下兩款車的車身尺寸引數，以供大家參考。馬自達cx30的車身尺寸為4395×1797×1545，它的行李箱常規容積為430L，Golf的車身尺寸為4259x1799x1476，行李箱常規容積為380升。（Golf採用的是四連桿獨立懸掛，馬自達cx30採用的是扭力梁式非獨立懸掛，雖然後懸掛使用的是扭力梁懸掛，但是CX-30使用了SEB蝶形仿生懸掛（全進口部件），簡單來說就是這種"變截面扭力梁"懸掛，在轉彎的時因為本身剛性更高，變形小，車身側傾也小。所以，即便CX-30是一臺SUV，開起來依然輕鬆得跟運動轎車沒什麼兩樣，並不會比Golf的四連桿獨立懸掛差太多，而且還沒那麼佔空間）

動力方面，馬自達cx30搭載一臺2.0升自然吸氣發動機，最大功率116千瓦，最大馬力158匹，最大扭距202牛米，匹配一臺六速手自一體變速箱，0百公里加速10.9秒，工信部綜合百公里油耗6.1升（加註92號汽油）。Golf搭載一臺EA211 1.4t高功率發動機，匹配七速乾式雙離合變速箱，這臺發動機最大功率110千瓦，最大馬力150匹，最大扭力250牛米。0百公里加速8.4秒，工信部綜合百公里油耗5.8升（加註95號汽油）。動力上，一直不是馬自達的強項，但是因為馬自達只需要加入92號汽油即可，所以在油費方面，馬自達cx30其實是要比Golf要省的。（工信部不代表兩車的實際油耗，根據行駛路況不同，實際油耗要略高於工信部油耗，在這裡僅僅是參考。）

配置方面，在這裡我們選取廠商指導價16.67萬元目前優惠3萬，指導價為13.6萬的Golf280TSI摯愛豪華型以及廠商指導價為13.99萬，目前優惠0.3萬指導價為13.69萬的馬自達cx30 2.0升自動尚悅型。（實際成交價格與指導價格略有出入，畢竟各地區店內詳談的優惠不同，這裡僅以濟南地區為例）馬自達cx30比Golf多的配置有膝部氣囊、主動閉合式進氣格柵、7英寸液晶儀表、Led遠近光燈。Golf比馬自達cx30多的配置有疲勞駕駛提醒、後駐車雷達、定速巡航、駕駛模式切換、電動天窗、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、全液晶儀表、皮質座椅、主駕駛電動調節、前排座椅加熱、電動座椅記憶功能、Led日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、車前霧燈、車內單色氛圍燈、外後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶、後視鏡加熱、倒車自動下翻、雨量式感應雨刷、車內pm2.5過濾裝置。畢竟Golf在廠商指導價上是要高於馬自達cx30的，但是Golf的優惠比較大。所以在配置上，Golf自然也要比馬自達cx30要多出很多。

最後，至於說Golf和馬自達cx30之間如何選擇的話。如果你需要更多的舒適性配置和更快的加速感受，那麼我建議你可以選擇Golf，但是如果你想要更好的操控感受以及更大一些更實用的空間，那麼就選馬自達cx30。其實空間，動力，配置等等方面這些是需要這位看官瞭解的，而至於最後如何選擇，還是要這位看官實際到4s店去實際試駕體驗一下這兩款車型，以上的空間，動力等等一些引數，只是給這位看官一個參考罷了，究竟哪一款才是你心儀的車型，只有試了才知道哦