L擋是前進擋的低速擋，為英文Low的縮寫，主要用於下坡或下長距離斜坡時使用，利用發動機的低轉速對車輛形成制動效果，防止長時間踩制動踏板導致剎車片過熱或剎車失效。

當然L擋作為低速擋，相當於手動擋的1、2擋，能夠起到減速增扭的作用，也可以用以爬坡。不是所有自動擋車型都有這個檔位，通常自動擋只會有P、R、N、D、S檔位，部分有M+檔位，作用和L擋類似。

樓主遇到倒擋倒不上去的問題，因倒擋的傳動比為固定值，在倒擋上可操作的空間很有限，可以嘗試從平地開始加速倒車看能否衝上來。如果衝坡失敗，可以嘗試將車輛掉頭，用前進擋嘗試上坡，S擋、L擋都可以嘗試一下。

如果掛倒檔加油門還倒不上去，那一般L檔也開不上去。一般這個車一檔和倒檔的傳動比是多大，我們並不清楚(傳動比是主動齒輪的轉速與從動齒輪的轉速之比，也可以用從動齒數比主動齒數)，傳動比越大輸出的力越大。一般車子發動機前置，前輪驅動，倒車用的可以叫推力，上坡時推力要大於低速L檔的牽力。喜歡越野爬坡的越野愛好者，開著改裝過的越野車一次次嘗試爬上＞45°的山坡，屢次失敗，這時一起來看熱鬧的老程決定試試自己的麵包車行不行，麵包車一般是中置發動機，後輪驅動，一次就爬上去了。讓在場的前置四驅越野車根本無法玩耍，當然越野車玩的是更惡劣路況的沙漠淺灘，爬坡是初級樂趣。

這個故障現象主要是變速器的問題，需要檢查油壓、電磁閥以及閥體等，需要做一個全面的檢測，建議車輛及時去店裡檢修，以免故障範圍擴大。

需要倒車時，應在汽車完全停穩後再將選擋操縱手柄移至R擋位，否則會損壞自動變速器中的換擋執行元件或停車鎖止機構。

如果是在平坦的路面上倒車，鬆開制動踏板和手制動後，以發動機的怠速緩慢倒車即可，無需踩油門踏板。

如果倒車中要越過臺階或其他障礙物，應緩慢踩下油門踏板，並在越過障礙物後及時制動。

這個有點兒疑問，自動擋車輛倒車倒不上去，這是把車輛開溝裡了嗎？還是有其他原因？如果是爬坡，那這坡有點兒大啊，對於現在的前驅燃油版車型來說，車主倒檔爬坡其動力才是最強的，不過這種動力最強的說法並不是倒檔時車輛變速器傳動比較大造成的，而是車輛向下傾斜，整個車輛重心前移，車輛前輪承載的作用力較大，前輪摩擦力比較大，車主爬坡時不容易發生打滑，所以，同樣的坡度，前進檔上不去，而倒檔R能夠上去很正常！車主可以使用R擋試一試！

提到這個問題，很多車主或車評人肯定會說，同樣的發動機匹配同樣的變速器，只是換了個檔位，產生這種現況的主要原因便是變速器檔位出現了差異，導致發動機經過變速器傳遞至車輪的扭矩不同，簡單來說，就是R擋對應的齒輪傳動比，比D擋對應的齒輪傳動比大一些，看似很完美的解釋，這個結論你們認同嗎？

如果有條件，各位車主可以找一個非常抖的坡，然後掛D擋地板油駕駛，就會發現車輛前輪出現了打滑的跡象，爬坡費勁，但是如果掛R擋地板油行駛，車輛前進循序漸進，動力輸出平穩。透過D擋和R擋車輛表現來看，D擋之所以爬坡困難，無非是車輛輪胎髮生了打滑現象。

主要原因還是車輛重量配置，當我們的車輛處於陡坡時，由於坡道的作用，使得車輛重心向後偏移，車輛前輪所承受的重力作用下降，前輪抓地能力變差，但是我們的家用車還大多是前驅車輛，如果地板油駕駛，前輪抓地不穩，很容易產生打滑的現象。

但是如果車主倒車爬陡坡，車輛重心沿著坡道的方向向下，使得車輛重心向後傾斜，車輛前輪承受的作用力上升，輪胎與地面之間的摩擦作用力也會上升，前輪是驅動輪，不會發生打滑的現象，R擋倒車爬坡自然而然比較穩定一些。

綜上所述，如果在爬陡坡的時候，車主如果爬不上去，可以採用R擋倒車的方式代替D擋爬坡。

L檔作用不大吧！下坡的時候減速用，但是作用也不太明顯。對於動力不足上去，感覺幫助不大。我那是CVT的，也許其他變速箱可以。