首先，繽瑞這款車沒開過，坐過。關於三缸，這一點繽瑞就輸了。別說新車不抖。。。過幾年百分百抖，毋庸置疑！槓精不用槓，現在連通用都換回四缸發動機了。其次，我坐的新車繽瑞。總體感覺挺好。內飾，舒適度，都挺好的。唯一也是最大的缺點就是三缸發動機。

逸動這個車，我剛買，開了1個月了，缺點：低速頓挫，高速胎噪大。優點：配置高，內飾棒，空間大，高速超車無壓力。總體價效比很高。

如果非的二選一，強烈建議逸動plus。相信我，三缸機一定會後悔的。

關於吉利繽瑞跟長安逸動plus，怎麼選的問題，我們稍微來對比一下。

首先來看外觀，繽瑞整體外觀還是偏向運動和年輕感，前臉依舊是辨識度極高的回形漣漪進氣格柵，再加上保險槓兩側大量的鍍鉻飾條來裝飾，和車燈組連為一體的設計也是現下非常流行的設計風格。側面流暢的線條有點掀背的感覺，還是挺有魅力的一輛車。

長安逸動plus的外觀採用了最新的家族式設計，整體造型也是具有比較不錯的時尚感，進氣格柵採用燻黑的中網加銀色鍍鉻相輔相成。在內飾方面佈局合理，中控臺略偏向主駕駛，整體給人感覺較為舒適。

內飾上，繽瑞依舊是拱形橋的設計，做工精細，用料也比較良心，中控屏內擁有多項功能，方便在駕駛時成為左膀右臂，皮質包裹的多功能方向盤手感細膩，在這個價位能有這樣的品質還是相當難得的。

而逸動plus的內飾相比之前也是做了全新的改變，懸浮式的中控屏和儀表屏做了一體化的設計，不過大面積黑色鋼琴烤漆飾板的存在比較容易留下指紋，整體內飾質感一般。

在配置方面，繽瑞200T手動舒適型對比逸動plus1.6LGDL手動豪華型，透過這兩款車的對比，可以明顯看出繽瑞的配置要比逸動plus的配置豐富很多，比如繽瑞後排座椅支援比例放倒而逸動plus的座椅不支援放倒，在多媒體設定方面，繽瑞擁有導航路況資訊顯示，和逸動plus沒有，包括車聯網和OTA升級等在繽瑞車上也有不錯的表現，逸動plus在此做的並不多。繽瑞除了內建行車記錄儀之外，前排配備3個USB介面方便日常多人使用，逸動plus前排只有兩個介面，用起來可能比較緊張。

說到最後，要問吉利繽瑞跟長安逸動plus怎麼選？看完這些對比，整體來看吉利繽瑞相較於長安逸動plus還是稍好一些，繽瑞這款車開起來的行駛感受和配置價效比，時尚與科技感都是要比逸動plus要好些的

標準答案：同為四缸選逸動PLUS

兩車特點概述

逸動PLUS：直噴四缸，溼式雙離合

吉利繽瑞：多點電噴四缸，CVT變速箱

同為自主品牌10萬級轎車，吉利繽瑞的兩大總成技術等級與品質低一級。首先聊一聊發動機的供油方式，多點電噴指噴油嘴佈局在進氣歧管位置，在進氣的同時以低壓方式噴射燃油依靠空氣流動混合。汽車裝備的內燃機有四個執行步驟，分別為：進氣噴油，壓縮蒸發，點火做功，排出廢氣，多點電噴技術影響的壓縮蒸發效率。

圖1：多點電噴的概念

圖2：內燃機四衝程

低壓噴油噴射出的燃油霧化“精度”會比較差，說白了就是“像油不像霧”。在壓縮衝程中空氣會產生高溫，高溫蒸發這種霧化程度較低的汽油會比較慢，程度也會比較差。然而因進氣歧管的直徑太小又無法高壓噴油，否則會噴射到管壁上導致空燃比失調；所以吉利繽瑞裝備的1.4T發動機只有104kw/235N·m（1600~4000轉）的動力儲備，在同排放發動機中落後了。

長安逸動PLUS裝備的是缸內直噴1.4T發動機，所謂直噴指噴油嘴佈局在氣缸內部，燃油直接噴射到燃燒室內並環繞在火花塞周圍，進入的空氣會一定程度的環繞在燃油外部。這種噴油方式是可以以很高壓力噴射的，因為即使出現部分汽油飛濺到缸壁上，在壓縮衝程中也會蒸發；主要部分的汽油以更理想的狀態霧化，整體的蒸發與燃燒速度就會很理想，在相同的燃燒做功時間內則能夠反應出更高的熱能。

缸內直噴技術毫無疑問比多點電噴先進，因為相同的排量扭矩功率都會有明顯增長，逸動PLUS裝備的1.4T發動機有116kw/260N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，在相同的轉速範圍內輸出功率高於繽瑞——效能會更強。在不需要高功率輸出時逸動PLUS能以更低的轉速，配合更大的扭矩實現相同的功率，而低轉速等於更小的噴油量，所以逸動PLUS還能更節油。

繽瑞裝備的CVT變速箱整體級別很低，因為這種機器的換擋結構非常特殊，由兩組夾角可變的錐形輪夾住一條鋼帶，透過錐輪角度的同步變化實現鋼帶角度（傳動比/檔位）的變化。不過這些都不重要，重要的是傳動的基礎是依靠兩者之間的滑動摩擦；金屬之間的摩擦肯定會有磨損，所以錐輪鋼帶的耐用性比較差。

為了延緩磨損則需要充分的潤滑，但是在冬季低溫時冷啟動汽車的起點，變速箱油的流動性是非常差的；此時帶輪鋼帶無法得到充足的潤滑則會有嚴重磨損，為控制磨損則設定出「低溫保護程式」，指變速箱油沒有加熱到合理流動性之前不允許升檔（車輛無法正常加速）。原地熱車的時間長短由環境溫度決定，短則一分鐘左右、長可接近十分鐘；原地熱車會大幅提升耗油量，同時會產生較多的積碳，這就是耐用性足夠差的CVT的主要缺點。

逸動PLUS裝備的是7擋溼式雙離合，這種機器的唯一缺點是換擋動作略微複雜；低速換擋時如果TCU錯誤分析了升降檔意圖，比如該降檔時因為短時間加速而升檔，隨即則要做出多次操作動作進行降檔。換擋時間延長會造成發動機轉速下降，導致換擋後加速瞬間出現發動機制動（頓挫）。雙離合變速箱在低速時確實有偶爾的頓挫，但除了這一缺點外似乎都是優點，比如換擋速度快、傳動損耗低、齒輪組耐用性極高等，相比CVT的後期使用成本也要低太多。所以兩車對比逸動PLUS完勝，吉利繽瑞只是設計感不錯而已，供參考。

嗯，長按plus和繽瑞對比，plus的話，現在經過改款，然後現在銷量的話一直增長得比較快，或者長安的話產品線也比較豐富。然後逸動plus的話，最近銷量增長的也是挺快的，恩，累的話賓利的話有點小，那個小博瑞的一個稱號，但是目前賓瑞的話目前都是1.0t三缸的發動機動量會比動力會比較小，而且是三缸的，如果您不介意三缸的話還是可以。考慮的如果您介意三個的話，那就不要考慮直接買逸動plus吧。

我選繽瑞，作為繽瑞的車主目前已行駛了2萬多公里，行駛過程中沒有出現任何問題；

三大件：繽瑞的三大件都是自主研發，前兩天出的國內車企研發投入吉利是自主的老大哥，投入的排名第一；這樣的投入下技術怎麼會不先進；

其次，外觀和內飾，繽瑞的外觀真的運動風十足，出門特別的拉風，完全讓人想不到這是個10萬級的車，特別多酷！

最後，架控實力特別的卓越，指哪打哪，轉向系統特別的靈活，而且智慧語音互動，讓人開高速的時候不用再分開手去操作空調呀天窗呀音樂呀，一句你好吉利車機就能幫你安排妥當，特別便捷；

日常使用油耗是6.5，很不錯的~

真的特別滿意，哈哈哈，強烈安利！！！

吉利繽瑞1.4的動力來的非常直接，而且內飾做工也比較精細，逸動plus只是外觀好看一點，動力跟繽瑞真的毫無可比性！