這個問題是國家層高度，根據新國標共亨單車沒有腳踏配製，是不合法的。如果不限單車，對共信力有影響。你看城市共交車有特殊大家都知道，就這樣！

共享電動車在法律意義上享有和其他類上牌電動車同樣的權利和義務，事實上共享電動車在遵守國家標準上更為嚴苛和自律，所以更適合城市多維交通。

電動車上牌管理更有利於城市管理，而共享電動車和個人電動車各有其用並不矛盾，有可能在電動車產業內引起產業格局變化，促使一些電動車生產小微企業的產品市場被共享單車侵蝕掉，這種嬗變屬於市場轉型，可以預見。

中國電摩營銷策劃專家張老師。

隨著共享經濟的快速發展，各種共享產品不斷的出現，從共享單車到共享汽車，從共享雨傘到共享充電寶，從共享充電樁到共享電池，一系列眼花繚亂的共享產品讓消費者眼花繚亂，只有你想不到而沒有他們做不到的，共享電動腳踏車也成為共享經濟的一種，那麼問題來了，共享電動腳踏車上路需要上牌嗎？

就目前的整體情況而言，隨著新國標的實施，電動腳踏車在整車的車重、速度、安全效能上都做了嚴格的規定，隨著而來電動腳踏車上牌的政策也在全國各地逐漸的出臺，新的電動腳踏車的生產要按照全新的標準，電動車同時需要進行相應的上牌，並且設定了為期半年左右的過渡期，而對於在新國標實施以前投放到市場上的眾多的共享電動腳踏車卻陷入了一個非常尷尬的場景，到底是選擇上牌還是不上牌目前很多企業並未作出反應。

電動腳踏車須上牌後才能上路行駛已經成為很多城市的共識，而對於很多共享電動車運營企業來說卻面臨著一個非常難的選擇，一方面是共享電動車上市的數量比較龐大，單個辦理及集中辦理整體的難度比較大，手續相對來說也比較繁瑣。另一方面是因為大部分的共享電動腳踏車整體的車身承重車速設定與新國標標準差距較大，存在的安全隱患也比較多，出於對經濟利益的考慮，如何處理這部分電動車，是召回還是繼續投放對共享電動腳踏車運營企業來說是比較難的選擇。因此大部分的共享電動車運營商並未就已經投放市場的電動腳踏車如何處理給予明確的答覆。

就很多城市而言，有些城市很早及出臺了共享電動腳踏車的相關政策，如北京市2017年9月，《北京市鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見（試行）》中提出了不發展共享電動腳踏車作為共享腳踏車的意見，濟南市也有關於不鼓勵發展網際網路租賃電動車的相關規定，大部分城市都有上牌後才能上路的規定，但是也有一些比較小的城市而言今對共享電動腳踏車的運營沒有明確的規定，因此關於本地區共享電動腳踏車是否上牌之後才能上路的問題很多朋友也很是迷茫，畢竟我們習慣了共享電動腳踏車的騎行方便及快捷。

電動車上牌是為了更好的納入管理，規範騎車人的行為，降低違章率和事故率，保障出行安全。如果電動車上牌，那麼共享電動車同樣需要上牌，難道它不屬於電動車嗎？出臺一個規定不可能區別對待。如果區別對待，那就喪失了制定規定前的初衷。人們都可以選擇共享單車或者共享電動車，這樣可以毫不忌諱在馬路上穿行，隨意違章，偶爾有個違章也不需要自己承擔。