在當這兩大巨頭互相競爭的環境下，日系車省油的名聲是相對於當時全部都是大體型的德系車而言的，大家可以想想，當時的日系車威馳、花冠都是比較熱賣的，哪一個不是小型車？這樣相比，自然灰比大眾的桑塔納和奧迪省油了？那麼大眾車安全這一說又是怎麼來的呢？同樣也是日系車襯托出來的，在以前，大眾對於汽車的認知還不是特別的高的，在大家看來，只要關門的聲音重，也就說明用料更加的厚實了，所以這也就意味著汽車更加安全了？這樣的錯誤觀念真的是誤導了消費者好多年，德系車安全，當然在當年的確也是如此，一臺帕薩特的確要比卡羅拉更安全，大眾更安全，同樣是相對於當年體型更小的日系車而言。

而現在隨著時間的變化，現在汽車市場整體已經更加的細分化了，每款車子品牌，都對自己旗下的汽車做了更加詳細的規劃，你能說朗逸一定要比卡羅拉安全，卡羅拉一定比朗逸省油？無論是在油耗還是安全性上，兩大品同級別牌產品表現在一個水平線上，沒有孰高孰低之分，只有產品側重點不同。

買日系車的車主們，可明顯是看中了日系車的三大件以及各方面的穩定性，還有就是日系車，保值率甚至是出了名的高，不可否認在耐久性上日系車有著天然的優勢，而德系車五年之後可靠性的確略差。所以現在大家買車，根本就不是看上了日系車的省油和德系車的安全，所以買車的消費者在選購的基礎上，其實都是在跟著品牌效應走的。而買德系車的車主們，無疑更關注的是品控，所以在這個發生鉅變的市場環境下，當豐田不再省油，大眾也不一定更安全。

關於哪個車系省油。這個是仁者見仁智者見智的事情，不過按照大多數人的看法，那肯定是大眾車省油。

理由：

1、幾乎絕大多數出租車都是大眾，如果不省油的話，那麼開大眾車跑出租車不是特別划算啊。如果大眾車那麼廢油，開出租車的還敢開大眾嗎？

2、日系車省油的車有很多，不過都是那些入門級別的車。20萬往上的也沒多少真正意義上說多省油的，當然了混動車，比如雅閣混動就當我沒說。因為日系車自吸是一直主打，玩渦輪增壓也就是最近2年才開始流行的，而大眾已經玩了好多年了。

3、一般的話，說日系車省油，那就是沒有常識的話。一個豐田陸巡和一個高爾夫比比，你能說日系車省油嗎？省油也要看具體車型的，不能瞎比較，這樣很容易出現錯誤的判斷的。

都差不多，日系沒有媒體所說的那麼省油，德系也沒有所說的那麼費油，整體而言日系會好一點，開車省不省油和駕駛習慣，形勢路況和汽車排量都有直接關係

大眾省，渦輪增壓加雙離合變速箱能不省嗎？雖然沒有日系發動機可靠，但是確實省油，日系大眾我都開過，日系也沒人們說的那麼省油。其實都差不了多少，要想省油就買雙擎或者純電動。

日系車更省油吧，發動機技術成熟，安全系統也好。不像大某眾車簡配嚴重，被動安全不行，其他一切都是百搭！動力好，出事死的更快。操控好，死的更瀟灑。看著高階，死的更有面子。

個人觀點，僅供參考，

從各個方面說大眾車和日系車！

日本車和大眾車都是我們目前熟悉的兩大品牌！這兩大汽車品牌在中國有不同的影響力。日本車和大眾車都是最常見的兩個汽車品牌。然而，許多人對日本車和大眾車持有不同的看法。

我相信很多人在這個問題上也很糾結。首先，最常見的日本品牌是豐田、本田和日產。三大日本汽車品牌，我們見過最多的車型是凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、雅閣、思域、軒逸、天籟、奇駿。這些車型應該是日本三大品牌中銷量最突出的車型。在許多人眼裡，他們開日本車的原因是他們只看節約燃料的好處。除此之外，日本汽車的最大特點是耐建造，不容易出現質量問題。即使日本車的特點很突出，為什麼他們都說日本車省油，而買大眾呢？

日本汽車目前確實為許多中國人節省了燃料，但是日本汽車為整個車身做了輕量化設計，以減輕車身重量，從而達到提高燃油效率的目的。許多日本車的重量是同等級中最輕的，就重量而言，許多型號不如同等級的國產車重。然而，就發動機和各種汽車技術日本汽車確實比較優秀。至於大眾，這並不是說大眾是傑出的。

大眾有很多質量問題。車軸斷裂等嚴重的質量問題。

大眾在中國依然如此受歡迎，在很大程度上得益於整個品牌的影響，從而加速了其車型的銷售。從眾心理的影響也起著重要作用。更重要的是大眾，它能抓住中國人的口味，從而像以前一樣設計出符合中國審美的汽車。此外，人們對大眾的信任已經完全超過了對日本汽車的信任，所以這也是人們購買大眾的主要原因之一。因此，即使日本汽車非常省油，大眾憑藉其自身的影響力，也能真正壓垮日本汽車。當然，大眾汽車的外觀設計遠遠好於日本汽車，這也是每個人購買大眾汽車的另一個主要原因。

個人觀點，大眾省油。

因為近幾年大眾主推1.4T加7速雙離合變速箱，這套動力組合存在的問題不少，比如發動機機油損耗，變速箱頓挫異響等。但省油來說母庸質疑，尤其是七檔八十邁的時候，也就四五個油。

說日系省油也就是對比之前大眾的四速變速箱，自然吸氣車身重的領悟，志俊來說。日系車的發展比較緩慢，也就是穩重，發動機變速箱的一些構造還是以前比較成熟的系統。可靠性高，燃油經濟性不如現在新的技術。

大眾和日系對打，要不然就是你高估了大眾，要不然就是你低估了日系。

首先，這是一個車企對抗一個國家的車企，對標不平等；

接下來回答問題。

上面有人說過，現在出租車的主流用的都是大眾的車，確實，在大部分城市、縣跑的以大眾車居多，其中捷達、桑塔納和寶來佔絕大多數。這是幾方面原因造成的：

一、大眾作為最早進入中國進行合資生產的車企，在民間口碑上具有優勢，雖然車輛都會有或多或少的小毛病，但是因為口碑優勢，自然而然地大家對他地包容性就要高一些。反觀日系，進入中國後主要在東南沿海進行業務拓展，自然在東南沿海地風評就要好得多。現在，隨著消費者在購車時更加理性，風評及口碑優勢也自然而然地細化到了具體車型具體配置上了；

二、以捷達為例，8-10萬級別地緊湊型轎車，整備質量僅有1.17噸，這還是在相對舊款車型上使用了更多熱成型材料的基礎上的資料，跟豐田的致炫差不多重，要知道，致炫還要少一個後備箱的部分。不討論減重方案的問題，僅看質量，大眾車都應該要省油一些。這裡不討論誰對誰錯，但是透過查詢資料可以發現，凡是中國特供的合資車型，整備質量上都要比全球同步的車型要輕上一些（無論哪個車系的產品），且中國區同車型也要比外國同車型輕上一些。大眾將捷達品牌獨立後，所有供應商、原材料基本全部洗牌，放棄了很多成熟穩定的供應商意味著什麼，懂的人自然懂。同時，極大的壓低採購價格，這部分賬最終還是要消費者買單。而日系車中，總有那些（就不說是哪個車企了）國內和國外質量雙標的問題。你們仔細回想德系和日系的車，要不就是燒機油，要不就是機油增多乳化。總而言之，這些合資車企確實沒有什麼好東西；

三、如果單純的討論省油，還是要看技術優勢。現在在發動機技術的研發上，德國車企確實要差於日本車企的水平。每個日本車企都在朝這方面研究，且都有拿得出手的技術，而德國車現在在研發上整體要慢日系車一步。以11款斷軸速騰為例，這款車在全球同步上市，在國外就是捷達，在國內為了能提高價格，改叫速騰。這款車在車身架構、底盤結構上做了很多創新，尤其是在後懸掛上面，為了考慮舒適性，在結構設計時做了與傳統板懸不同的改造（大眾是不會承認的）。其實這款車全球首斷是發生在南美路試的時候，但是前期投資過大，再改變設計將延遲新車上市，且供應商那邊還要進行商務溝通，所以當時大眾公司將錯就錯，繼續硬著頭皮上市新車，這款車在生產了兩年之後就進行重大改款，採用了更加傳統的PQ35獨懸。這算是技術倒退嗎？說了這麼多，其實就是想證明一件事，日系車早早的就在最佳化車身結構上下文章，典型的就是這一代TNGA架構的豐田車，大眾也想學習走日系結構最佳化的路線，但是確實是水平還不夠，只能透過使用更多的熱成型材料填補，即使這樣，仍然讓帕薩特在中保研完成了驚天一撞，讓人唏噓不已。

按照原問題回答的話，普遍上還是日系車省油，但是你還是不能忽略捷達、桑塔納這些超輕量級選手的低油耗。不過你要是想透過這個問題為自己買哪些車做參考，其實，買車還真不一定就只在這兩個系列中選擇，國產車的進步是有目共睹的，尤其是吉利，雖然CMA平臺的車沒有一款熱銷車，但是不可否認，無論是品控、安全性還是經濟性，以吉利、長安為首的一眾國產車，已經在悄然之間完成了重大轉變，所以，以後的討論中，可以給國產車留下一席之地了。

我是有30多年汽車製造行業經驗的質量管理者鐘鳴，對中外歐美日韓的300多家汽廠零部件工廠做過現場稽核。非常願把我的觀點在這裡分享。

是否省油要比較的是發動機，是透過臺架實驗測量用油量的。在臺架實驗上，大眾的發動機與本田的豐田的差不多，比三菱的強。發動機裝到車上後要受車重的影響，車越重越費油，但車越重越安全，發生碰撞時比輕車佔便宜。

相同尺寸的車日系車比大眾車輕很多，所以日系車比大重車省油，但不是日系的發動機比大眾的好。

為什麼日系車比大眾車輕很多呢？這是由於日系車真是輸工減料。光車身的鋼板厚度就比大眾的鋼板薄很多，越薄越不安全。

其它零部件用的材料差距更大。比如我稽核過的轉向管柱供應商。光轉向管柱的骨架大眾與日系用的材料和工藝就大相徑庭。大眾用的是德國蒂森克魯勃在長春的工廠生產的，是用鋁合金壓力鑄造出來的，壁厚在5毫米左右。而日系車用的日本光陽在東莞工廠生產的，用鐵皮軋製後焊接的，壁厚1才毫米。強度和剛度比壓力鑄造壁厚5mm的鋁合金骨架差遠了。只一套轉向管柱總成日系的就比大眾的輕4、5斤，整車重量差得就更多了。

同一輛車，乘坐的人員越少越省油，人員越多越費油。後備箱空時省油，油箱快空時省油，滿時費油。

現在大眾車在進行輕量化的改進，比如用鋁合金替代鋼板，用鎂合金替代鋁合金等。而不是像日系車用減料的方法減重說成省油。

希望這個分享有幫助。

對於到底是大眾省油還是日系車省油，這本身不是太好說，不可否認對於美系法系他們的確省油，大眾喜歡採用低轉速發動機，日系大多數也是，這樣一來油耗是省了，但是高速時提速就相對疲軟了。

下面分類分享一下我曾經測試和感受：

1.小型車

當然在小車型並且自動擋車型中我覺的還是日系的幾個車比較省油的。比如飛度，鋒範，致炫，這幾個車的油耗都比Polo自動擋的小，當時還在燃油車行業的時候做過測試。手動擋車型區別不大。

2.緊湊型車

這個級別的大眾能拿來比油耗的主要是寶來和朗逸。其實它們油耗已經很不錯了，真的是很省。但是卡羅拉和雷凌的表現也不錯，關鍵在這個級別車型上有雙擎。比油耗大眾有點吃虧。

3.B級商務車型

這個級別的車說實在的比的不應該是油耗，而是舒適度了，和空間還有靜謐性了。

4.SUV車型

這個好像有點扯遠了，買SUV注重的貌似也不是油耗了，還是比比透過性，越野效能吧。但在這方面合資大眾貌似不佔優勢。但是銷量有優勢就是王道啊。

謝謝邀請，其實不管是大眾車還是日系車，油耗在他們的發展過程中都是一個比較值得研究的課題，當年日系車打入美系車的大本營，法寶就是靠低油耗這個策略來取勝的。所以說日系的低油耗也算是深入人心了。而大眾進入中國也有30多年的時間，經過了那麼多年的磨合，油耗也一直不錯。客戶也相當認可，但是，在歐洲和美國，大眾也確實打臉了。大眾的油耗資料造假門真的讓大眾的顏面掃地，為了這個事罰款已經不是單純能理解的數字了。但是在中國可能也因為合資的緣故吧，並沒有掀起太大的風浪。也算把主基地保住了。其實省油有很多種原因，1.發動機和變速箱的結合。2，車身本身的重量。3.駕駛員駕駛的方式，都會對油耗有一定的影響。但是如果你聯想到一個品牌對抗日系整個品牌來說，我個人還是覺得日系比較省油，畢竟大眾的神話在中國已經逐年消失了。

省油主要是看你的發動機技術，還有車重，驅動方式，最關鍵的還是你的駕駛行為，你要是天天地板油，卡羅拉都可以給你開出10幾個油耗

大眾費油，日系省油。這是對汽車油耗的最大誤解，但這個誤解卻是根深蒂固，深植於中國消費者的內心。

油耗高低跟車自重、發動機排量、變速箱、個人駕駛習慣、實際用車環境……方方面面都有著千絲萬縷的聯絡，所以不能簡單地說誰省油誰不省油。

我本人開過一段時間大眾系的車，朗逸和速騰，有時候出去旅遊租車也能租到捷達、寶來什麼的，自己開的是一輛鈴木天語SX4。開過的過程中兩相對比，在油耗上差別真的不大。如果你不是非得追求所謂的駕駛樂趣，保持好的駕駛習慣，同時注意車輛保養，同等排量的大眾車和日系車的油耗差別都在可接受範圍。

以我個人經驗，鈴木SX4加滿一箱油大概200多塊錢，從瀋陽到莊河往差不多536公里，一箱油往返，油表還能剩兩格。這跟之前的神州租的朗逸差不多。兩者都是1.6L排量，自然吸氣發動機。

如果非要分出個勝負的話，那就是鈴木sx4車身自重沒朗逸重，油耗卻跟朗逸差不多，那也不算省油啊。這麼說也沒毛病，但畢竟不是一個車，而且我這鈴木已是9年高齡了。