中國曾經是腳踏車大國，電動腳踏車誕生二十年來，迅速在城鄉普及，有3億人騎電動腳踏車。如果沒有電動腳踏車，不可能人人都開汽車，有可能重拾腳踏車。

只是沒有了電動車？那很好理解人們又回到了內燃機和人力時代了。我記得我小的時候，那時候電的腳踏車印象裡也有，但續航能力真的很差，很少有人騎也很難買！家裡有一輛桑塔納，夏利那都是不錯不錯的了。大家的出行還都是騎腳踏車，家裡有個摩托車那也是很拉風的！記得家裡曾經有一個帶側鬥座位的摩托，我非常喜歡爸爸叔叔騎車帶著我。那時候大部分人上學上班近的能走就走，遠一點的可以騎腳踏車，再很遠的都會選擇坐公交。週末出門還可以做人力三輪車，還有我們叫：蹦蹦蹦，三蹦子的摩托。計程車也不是很貴在我家那種小城市。只感覺電動（自行）車的普及逐步的淘汰了人力車，普遍效能相比同等價位的燃油車要好。沒了電動車，生活一樣繼續，基本不受影響。

電動車才出來幾年。

短途腳踏車，當年家裡至少一輛，多的每人一輛

遠途公交車，有時候不得不換乘

大城市都有地鐵

著急了打車。

有錢了買車。

電動腳踏車只是替代了部分腳踏車或者部分摩托車。其他的該如何還如何

人口大國，不是每個家庭都能養的起一部汽車，中低收入的比例佔很大一部分，由於時間和路程的關係很多人不願意去坐公車，長時間的打滴費用不是每個人都付得起，也沒那必要，所以電動車肯定不會禁止，只不過相關交規會更嚴。

現在不論城市或農村，道路上到處是電動車。電動車成了人們出行的重要交通工具。假如沒有了電動車，到時會有適合出行的替代品，這個不用擔心。

電動車是當今和今後長時期內的重要交通工具，以後的管理會逐步規範，不會禁止騎行。

最開始用走的，那時候活動範圍小，然後腳踏車，因為工作，居住的地方離得不遠，現在，城市越來越大，工作和居住的地方距離甚至達到50公里，這就必須要開車出行了，有些短途的10-20公里的就是用電動車在跑，長途的就用摩托車了…有些家庭也是咬牙買汽車了…

肯定腳踏車，一家三口人，有的四口人。上班。加上父母5口人，6口人。父母電動三輪車，上班一人一輛電動車。在浙江打工上班10多里，不可能都開車吧！肯定電動車好的！上班地方公交車沒有通啊！2004年,電動車比較少，工廠打工騎腳踏車比較的多。浙江打工16年左右了，現在電動車普及了，方便打工人員啊！就是有汽車，也不可能每個人都有車，中國還沒有到一個人一輛汽車啊！

先說我的答案：一靠公共交通工具（中遠途），二靠腳踏車（中短途），三靠兩條肉腿（短途）。以上三種方式從經濟上都是現有電動車使用人群可以接受的。

有幾句話還是要說，對於在現階段取締電動車，我是持反對態度的。即便要做，也應該採用柔性政策。控制機動車數量時，就知道用拍牌、搖號等變通手法，別到了電動車就粗暴地搞一刀切，那就是典型的區別對待。

社會發展不以個體的意志為轉移。很多時候我們只能換個視角，看一看我們是否可以理解、接受甚至參與、推動這一發展程序。

現在的月收入3000相當於這個10年以前的厄五六百塊錢的購買力吧，因為這個這個購買力在降低了，嗯，你想想一個現在現在中國平均工資也就3000多塊錢吧，嗯，如果能買得起汽車，再加上郵費每年的保險加上這個孩子的教育基金日常費用，我相信很多人買車就是當時一時腦熱，結婚時的面子需求，嗯，真正用起車來用，用好了車用得起車是另外一個事情，我們家現在出行基本就是電動車出行，嗯，現在電動車不讓帶人了，那麼之前出去我們是電動車帶著，如果電動車不讓帶人的時候，那我就會把腳踏車重新利用起來他們兩個騎電動車我騎腳踏車。騎電動車買菜就比較方便了，厄如果為了是隔條馬路買個菜，還出去騎那個開這個汽車，我們家這個馬路要把汽車開到對面去，沒有5分鐘10分鐘你是別想的，但是騎電動車不一樣，走中間的岔路口只要兩分鐘就可以了。

電動腳踏車在我國彌補了低收入群體的出行問題，也顯示了時代的進步。低收入群體在我國佔有比例還是很大一部分的，汽車不是人人都買的起、用的起的。電動腳踏車在很大程度上既方便了大家又節省了開支。是個很好的發展方向，為什麼我們不能向好的方面去發展和利用它呢？為什麼要取消這個廉價的消費品呢？

電動車的製造生產應要求嚴格規範，電瓶應環保耐用，購買人應規範使用，在道路上應嚴格遵守交通法規，畢竟是大部分中老年人的代步工具，在農村去田間幹活拉東西也很方便，也是必需的工具，總之不會取消電動車。

此事分兩面看，此文只是假設而已，中國的電動車已有量已經比機動車多了，畢竟電動車才是百姓的主選，怎麼可能會沒有呢！

如果要是沒有了電動車的話，作為年輕人，現在可能有相當一部分人會駕駛自家車出行；也有一部分人選擇騎腳踏車出行；老年人大多數就會選擇座公交或者步行。

現在是快節奏的生活，上班、送娃都不能遲到。公交車沒那麼及時、私家車不會人人有，再沒有電動車，對生活影響很大。沒事兒的人騎腳踏車就當鍛鍊，有事兒的就急死了

電動車是平一般民眾的代步工具，國家又大力支援發展節能環保交通工具，電車還是主要發展方向。

由於電車比燃油車節能環保，國家不僅不會禁止電動車的發展，還給於電車生產廠家補貼。提高電動車的科技含量，規範生產標準，支援電動車的發展。

現在問題是電車沒有統一標準，沒有一個確切的統一治理規範。電車亂相縱生，事故多發。國家肯定會加大治理，但不會禁止。

假如沒了電動車，80年代腳踏車王國的美譽不又實現了。更節能更環保，還能鍛鍊身體。豈不更好。

自從電動車問世以來，雖然給交通造成了麻煩，但也極大的方便了廣大人民。那一部電動車基本上人人都可以買得起，如果沒有電動車呢？不可能人人都有小車開。可能又要回到6780年代，騎上腳踏車帶步了！

這個假如是不存在的，也是不可能存在的。市場有需求，就會繼續生產投入市場。只是要分類，不符合電動腳踏車標準的，可以繼續生產，但是，按照機動車管理。符合標準的，按照非機動車管理。怎麼可能存在沒有電動車的問題？當然，也許在未來會誕生一款比電動車價效比更好的交通工具，那會電動車就可能沒有了。

我到一些沿海城市，像青島、大連，就沒有見到滿大街的電動腳踏車，反而是很少，這可能跟當地起伏不平的地勢有關，要不就是跟那裡發達的公共交通有關，所以我覺得就算沒有電動車，人們出行的方式也會多種多樣的。

像我們邯鄲這邊地處平原，城市道路沒有太高的起伏落差，電動車還是蠻多的，反而是腳踏車難得能看見幾輛了（共享單車除外），想想小時候滿大街的都是腳踏車，大二八，小二六，偶爾看見一輛彎賽或者山地，好不羨慕。所以電動車的出現只是社會發展的一個階段，就像曾經的腳踏車和摩托車，隨著公共交通的不斷完善和發展，電動車自然也會慢慢變得小眾。或許不遠的將來，公交車，軌道交通，無人駕駛車，甚至空中客車，都會變成現實。

假如沒有了電動車，居民出行的第一選擇是城市的公共交通工具。其次計程車也是選擇之一，只是成本高了。另外腳踏車也是可以選擇，只是效率降低了，但是更經濟環保安全。致於如何選擇出行方式，每個人只能選擇自己適合的方式了。

中國現在的電動腳踏車包括電動汽車將是中國今後乃至將來最大的環保隱患。電瓶的降解需要上萬年，目前專家們還沒有研究出解法人工降解的辦法，繼續發展下去將是對人類毀滅性的。