其實這只是一般的交通事故，但是因為駕駛員是一位“老司機”，故而此事在網友之中引發熱議，大家紛紛認為，法律應該對駕駛員的年齡設定最高上限。

說到駕駛員就必然會提及駕駛證，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》的相關內容，對於小型汽車的申領年齡設定在18週歲至70週歲；而對大型貨車、公交車或中型客車最高年齡是在50歲以下。

法律中對超過70週歲的人是規定不允許申請駕駛證，但是並非不允許駕駛機動車，因為駕駛員完全可以在70歲之前申領駕駛證的。所以75週歲開車在我國在合法的。

我們大家都知道，老齡人不管是視力還是反應的速度都比低齡人要慢一點；另外駕駛過程中需要高度的精力集中，所以駕駛不僅是一項技術活，更是一項體力活，而老齡人不管是從精力還是體力來說，相對而言較差一點。而在駕駛上，無疑老齡駕駛員是具有一定高風險性的。

上海浦東保時捷撞傷行人的案件，就是一起老齡司機交通事故案件，隨著中國老年化現象日趨嚴重，老齡司機的問題必須提前進行預防。

比如現在的日本，老齡司機交通事故的問題頻發，所在日本要求75歲以上的司機在更新駕駛證或承認闖紅燈、駛入錯誤車道等違法行為時進行認知測試。如果他們的測試結果不合格，他們則被要求接受醫學檢查，若是醫學檢查也不合格，將被吊銷駕照。

司機老齡化的問題，我們應該放眼那些已出現問題的國家，並且提前做出應對的措施，否則後來的結果可能也是我們無法想法的。

近日，一條75歲老人開保時捷撞傷3行人的新聞引起關注，75歲的老人還能開車？網友調侃真是“新型版馬路殺手”，所幸被撞人員目前沒有生命危險。那麼在我國老年人開車有年齡限制嗎？

一輛藍色保時捷在行駛過程中突然撞向路中間的隔離欄，衝上人行道，事故現場一片狼藉。“飯後溜達，在浦電路地鐵口目睹了一場車禍。司機衝破護欄以非常快的速度撞上了剛準備過綠燈的行人，導致三名行人受傷，所幸沒有大礙。

剛才我去翻閱了一下交通法其中有一則：“申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車準駕車型的，在18週歲以上，70週歲以下。”也就是說明我國已經對於申請駕照的年齡上限已經做過要求，但是這裡就有一個年齡漏洞就是已經擁有駕照的人並且年齡在70週歲以上是可以駕車上路的。

此次事件中張某某，已經75歲，年齡已經超標，那麼駕駛機動車上路是否會造成一些不可預知的後果了？那麼題主所說的設定年齡上限的問題就很重要，而且要落實在現實中的一些措施。

在現實生活中像這種規定實際操作起來很難，車子是自己的的，尤其是在身邊沒有子女看護的情況下，老人想出去兜風，那也沒辦法。不過我想到一點就是強制吊銷70週歲以上司機的駕駛證，來避免更多類似的事情發生。

在駕駛機動車上路的時候，要眼觀八方，要將注意力很集中才行，況且75歲了反應各方面都已經跟不上了，所以還是不要駕駛機動車上路，主要是路上還有其他行人，稍微不注意就成了馬路殺手。所以請不要將你的隨意，變成別人的噩夢。

應該，沒有規矩不成方圓，一個高齡老年人開的車試問有誰敢坐？為了安全起見，應該對司機年齡設定最高門檻，這樣無論對誰都好，也可以防止意外的發生。

題中75歲老司機因操作不當撞到行人，正因為他老了才會出現這樣的錯誤。雖然說熟能生巧，但在高齡面前，所有的技術都不管用，所以對司機設定年齡最高門檻我認為是勢在必行。

首先，像這樣的高齡司機，由於身體機能退化，導致動作緩慢，雖然技術高，但由於老了，身手不在靈敏，所以犯錯率會高。

其次，對駕駛員設定年齡最高門檻，不僅是對自己負責，也是對別人負責！本來年齡大就容易出事，還讓他開車出去，不是沒事找事嘛。也許司機技術高，但敵不過萬一啊，不怕一萬就怕萬一啊。

別人五十歲就退休在家享福了，他七十多歲還出去開車，這不是讓人看著心酸嘛！況且這樣高齡的司機開車，我想真的沒人敢坐。在我的印象中，沒遇到年齡那麼高的司機，不過就算遇上了，也沒有那個膽子坐啊。

作為司機，每天都要出去拉客，設定年齡最高門檻，不僅是對自己負責，還是對別人負責的表現！人的生命只有一次，要且行且珍惜。

年齡偏大，不適合駕車。

《駕駛證申領和使用規定》中規定，年齡到了70週歲，需一年遞交一份體檢證明，身體條件允許方可繼續駕駛，也就是說每年都需要驗證。

雖然我國把駕駛證使用年齡延長，但個人認為，人到老年，身體的各個部位功能已經衰減，主要是大腦反映開始遲頓，而汽車又是高速運轉機器，來不得半點馬虎，大腦與身體協調跟不上，那將是一場災難。所以，本人不主張年歲過高還冒這個險，這個歲數正是頤養天年的時候，即便有駕駛汽車的愛好，也要服老，該收手時就收手。

雖然國外高齡時段駕駛汽車的習慣較為普遍，但也要順應國情，畢竟是毆美和亞州人的體質存在差別，應量力而行。英國女王伊麗莎白91歲仍駕車獨行，而我國的駕駛的最高年齡也就是80多歲，而且少之又少，不難看出國內與國外存在的年齡差別。

為了自已和他人的生命安全，需謹慎用事！

隨著社會的快速發展，我國的私家車擁有量已經成為了世界第一，並且成為了人們的日常主要出行方式。就在昨天中午在上海發生了一起車禍事故，讓人唏噓不已。

這件事情的完整影片在網路上有所曝光，大家感興趣可以去搜索一下，如果看了這段影片一定會有一種劫後餘生的感覺，當時的事發真的是太突然了。原本路邊行人在等紅綠燈，剛剛綠燈人們打算過馬路，可是從道路的那一側衝過來一輛車速極快的保時捷，所有的人都慌了整齊一致向後跑去，可是很是有三個人難以倖免。最為讓人們感到驚訝的是車上的車主竟然是位75歲的老人，這就又給這些交通事故添加了一些朦朧的色彩，同時關於老人是否應該駕車的問題也就成為了人們一時之間關心的熱點問題。

我國在《機動車駕駛證申領和使用規定》機動車駕駛證審驗內容裡特別指出：年齡在70週歲以上的機動車駕駛人，應當每年進行一次身體檢查，在記分週期結束後三十日內，提交縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明。而事後對於這位老人進行相關的檢測，也發現了他是複合型車標準的.

因此，從上路的角度來講，他並沒有多大的問題，只是失控了。不過還是在這裡提個意見，老人們儘量減少單獨行車出行，畢竟年齡大了，發生意外的機率也相對大一些。但是對老人開車的權利是不可以剝奪的。

在2019年新年伊始的時候，由於《流浪地球》的火爆，同時也帶火了一句臺詞：道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。我國每年因為交通事故而喪失生命的超過10萬人，這是一個相當恐怖的數字，位居世界第一位。

其實我認為這個問題更加應該關注的是車禍本身，而不是關於老人開車的問題，畢竟每年車禍發生的次數不計其數，而其中是老人行車的佔據比例是極低的，反而是一些年輕人所佔比例高。

所以在這個世界中其實我們不應當直接否認了老人開車的權利，而更加應當呼籲的是人們的行車規範，畢竟在生命面前，其他一切都是小事。之前酒駕是一個巨大的問題，現在由於進行了立法，所以因為酒駕而發生交通事故的事件是減少很多了。但是應當始終處於生命安全，安全行車，生命第一。

老年人開車的群體基數本來就不是很大，在他們有開車能力的前提下我認為開車是無可厚非的，所以沒有必要對老年人如此苛刻，我們更應當注意的是行車的規範與安全問題。

5月14日，在上海浦東東方路浦電路口，一輛藍色保時捷在行駛過程中突然撞向路隔離欄，隨後衝向路邊，將一根電線杆撞倒，並撞傷3名行人。

經查，張某某（男，75歲）事發時駕駛小客車沿東方路南向北行駛時，因操作不當撞到行人，致3名行人受傷，傷者已送醫，無生命危險。據目擊者稱，肇事車輛上有一名老年男子和一名年輕女性，老年男子穿著襯衫西褲打扮得體，精神狀態非常好，女子則年輕貌美。

兩人下車後，老人一手插在褲兜裡淡定地站在車旁，指著傷者交談，樣子看上去倒不像是個肇事者，更像是一個視察的領導。目前駕駛員已被警方控制，初步排除酒駕、毒駕。相關調查工作正在進一步開展中。

有人可能要說了，75歲還能開車嗎？根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，機動車駕駛證審驗內容裡特別指出：

年齡在70週歲以上的機動車駕駛人，應當每年進行一次身體檢查，在記分週期結束後三十日內，提交縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明。

也就是說，C證的駕駛員沒有最高年齡界限，但是70週歲以上的機動車駕駛人（含70週歲）應當每年進行一次身體檢查。

浦東交警對其駕駛證情況核查證實，該名駕駛員體檢情況正常，按期審證透過。

但老年人反應慢，視力又不及年輕人，開車危險性比較大。老年人作為社會中的弱勢群體，需要來自社會的關注和關愛。許多老年人的法律意識淡薄，極易做出違法犯罪的行為。這個時候是否處罰就變成一個難題，但是我們即使不處罰他們，也要對其進行相關的法律教育。加強預防和打擊的力度。安全第一最重要，開車永遠要帶著一顆警惕心。

我已77歲，依然在開車，而且開得很溜，年齡不是事故的主要原因，年輕人出的事故更多，那是不是要禁年輕人開車呢

75歲駕車撞傷三人，請大家注意是75歲，正因為75歲才被大家注意到重點報道。然後我們再來看看每年發生的車禍中，是年輕人佔的比例多，還是老年人佔的比例多？飆車的造成車禍的是老年人嗎？酒後駕車的老年人有多少？現在我想問這樣一個問題，每年年輕人開車超速造成的車毀人亡也不少，那麼年輕人還能開車嗎？

可以查查保時捷事故，駕車人年齡都是多大。如果是20歲以下佔多數，是不是該限制20歲以下年齡的人開車？[大笑]