雖然這些車的價格都降了，減配太厲害了。跟海外對比真心差太多了，就比如雅閣，海外2.0t的跟2.4兩個車型，

大眾不考慮了，省心耐用是很多人買車的想法，特別是普通家庭，所以德系美系在後期使用維護保養上是比日系相對要高的。日系裡邊，個人覺得阿特茲和雅閣，選哪個都不會錯。

先說答案：推薦一汽-大眾新邁騰

個人的建議中級車要買主流產品，寧願買一輛高配的合資車型，不考慮豪華品牌乞丐版是明智的，這一點非常認同題主直接在暢銷車型中做選擇。

而無論何時開啟榜單，銷量常青的中級車其實就那麼幾款，新邁騰、凱美瑞、雅閣…

至於誰好，從產品力的對比來說，新邁騰是這三款裡唯一提供2.0T渦輪機的車型，從下面的圖表中更是顯而易見，新邁騰動力最強。

並且，新邁騰的這套動力組合，從駕駛層面來說，低扭響應性、高速動力儲備，整個扭矩平臺確實也比另外兩款日系車廣泛一點。還有德系車底盤的那種紮實、舒適性那是誰開誰知道了。而且對於中級車來說，個人認為新邁騰的駕駛感受也是非常均衡，非常值得稱道的一項優勢。

要說到以往日本雙田中級車的優勢在混動系統，那麼現在邁騰GTE的存在，德系混動的玩法其實也並不比前者差，而且還有自己“獨門武功”。

新邁騰GTE採用的插電式混合動力總成，本身GTE這個尾綴就是傳承了GTI、GTD堪比賽車的效能基因，155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩，7.7秒就能完成百公里加速，對於年輕人來說，是無法拒絕的效能魅力。

新邁騰GTE不僅可以實現0成本的純電上下班代步，還有百公里綜合油耗低至2L的混動模式，和日系HEV的燃油經濟性處於同一水準。而且相比凱美瑞和雅閣的混動車型只能掛藍牌，新邁騰GET還可以在部分限購城市享受綠牌和補貼。

另外是配置方面，對於中級車來說肯定不光是豐富，還得足夠有品，才能符合身份。而都是20w級別的車型，新邁騰是少有的提供懸架軟硬可調，電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、方向盤加熱、無線充電等等功能性配置的車型，還有更高階的丹拿音響、矩陣式頭燈……自動駕駛也達到L2+級別，可以說不管品質、科技感、豪華感…都是高下立判的。

再就是三款這一代的車型的顏值，都是在以往注重商務的基礎上，進行了年輕化的改進，每個人的審美不同，還是見仁見智。但中級車更講究的內涵，比如說車內，新邁騰全真皮的座椅，讓這款車坐進去顯得相當高檔,還採用了精緻的菱形縫線設計，坐上去也柔軟舒適，中控面板上還鑲嵌的一塊造型雅緻的鐘表，從細節之處去考量，還是可以跟另外兩款車型拉開一點距離的。

綜上，只想最後說一句，在過去很長一段時間裡面，邁騰一直都是同級中的銷量王，絕對不是沒用原因的。

二線豪華品牌難道不香嗎？凱迪拉克ct5，沃爾沃v60哪個不比大眾豐田本田日產價效比高，但話說回來，考慮到維修保養保值率，普通百姓還是老老實實凱美瑞，雅閣，亞洲龍，邁騰吧

應該是凱美瑞[酷拽]因為同級別它最貴，雅閣次之，天籟再次之[我想靜靜]至於亞洲龍啥的不在討論範圍內[我想靜靜]去年夏天手握剛夠雅閣的錢和滿腔的熱情跑去4s…結果最後選了個軒逸[捂臉] 開了快一年了，也蠻不錯的，有點小遺憾沒能拿下雅閣[我想靜靜]主要當時沒國六另外價格比別的地區貴一兩萬[我想靜靜]

我的答案：天籟最香

中級車市場長期被日系三強德國兩雄牢牢佔據82～86%左右的銷量。

最近幾年大眾在國際上接連不斷出了大事，國內也有速騰斷軸事件，再加上最近中保研的帕薩特和途觀的墊底成績，導致了目前大眾神車位置搖搖欲墜，星光黯淡。雙雄變成雙熊，日子不太好過。所以帕薩特和邁騰，近期不推薦。

日系三強，整體效能相當，各有各的亮點，各有各的小缺憾，開起來價值感是同一水平線的，外人看起來的價值感也基本相當，也就是說你開凱美瑞，沒人會說你的車要比雅閣、天籟要高檔。

基於以上，大眾對日系三強的共識，那麼哪個車優惠比較多哪個車就是最香的，價效比最高的。

凱美瑞，南寧市市場行情基本沒有價格上的優惠，僅僅贈送6-8千左右禮包。存在一定程度貨源緊張問題。

雅閣，南寧市市場行情優惠6-8千，且由於近期暴雨影響，產地工廠估計被水淹泡，導致車源非常緊張，提車時間較久。

天籟，南寧市市場行情綜合優惠3萬左右，車源雖然也緊張，但是每個店還是有十多臺現車供選擇。

這麼一算下來，天籟落地價要比凱美瑞少了3.2萬左右，比雅閣少了2.5萬。

同一檔次的車，不相上下的效能，外人眼中價值感一樣的日系三強，天籟生生比其他兩車多優惠了兩三萬！

真香！

這臺是我今年4月提的天籟2.0t低配，百公里加速6秒！除非超跑，其他車一律秒殺，睥睨天下的感覺值得擁有！我建議預算夠的話，可以買天籟2.0t，全球十佳發動機，可變壓縮比，落地價比凱美瑞的最低配還便宜！

真香！！

首先，暢銷中級車這個範圍太大，寶馬3系，奧迪A4L，賓士C，S60等等也是暢銷中級車，價位沒說，需求沒說，就一個籠統的問題，誰好？

我姑且認為你說的是普通品牌主流暢銷中級車，這樣一看就沒幾款了，常年銷量榜前幾的就帕薩特，邁騰，凱美瑞，雅閣，天籟換代後很疲軟，已經跟他們不在一個陣營了這是事實，君威比較個性，姑且算上他。

家用最注重安全，省油，可靠，保養便宜，價效比，這樣看首選雅閣，凱美瑞也不錯，但價錢比雅閣貴點，帕薩特不說了，原因都知道。

特別注重操控和動力，那君威很不錯，但空間一般。邁騰也是很好的選擇。

商務的話，亞洲龍很有商務氣息。

要不是碰撞門，其實德系雙雄的競爭力絕對還微微勝過凱美瑞雅閣，可惜了。

今年4月份訂的車，第一個排除的就是大眾。選來選去，最後訂了君威，1.5T精英。沒啥理由，覺得價效比高，值得買。也知道其他車的優點，差錢啊！

邁騰、帕薩特、速派、君威、君越、邁銳寶、雅閣、凱美瑞、天籟、阿特茲、亞洲龍、C6、508L、3系、C級、A4，各有各的好處，但我現在都不會考慮了。

下一輛車，必是電動車。前兩個月關注model3，最近關注P7和漢。

首先，大眾被我排除了，因為開的人太多，爛大街，而且，這個品牌對我來說太熟悉了，不想玩了，我老婆的座駕就是高爾夫。中級車20-30的，我還是喜歡凱美瑞，雅閣也排除，，其實最覺得好的就是亞洲蟲！！哈哈

首先，來看看這幾這款車的質量口碑。從某車主投訴平臺，大耳哥統計了這幾款車的質量問題投訴情況。這幾款車銷量雖然略有差別，但是都還在同一個數量級上，差別不大，所以車主的投訴量還是有一定參考價值的。

大眾邁騰以3052條投訴居首位，車主的質量投訴主要集中在變速箱和發動機。變速箱異響、頓挫和抖動，發動機漏油、燒機油等問題，其他三款車也有，只不過邁騰用的7DCT，問題格外突出一些。

不得不說，日系車的質量管控確實要好很多。兩款日系車，本田雅閣投訴量1738條，日產天籟1515條，基本上是德系車的二分之一。美系車通用別克君威，則以2341條投訴量，質量處於中游水平。

接下來，我們看一看這四款車的動力性和經濟性，以主/被動安全配置、多媒體配置方面的情況。

為了使對比更有說服力，我們找四款經銷商參考價接近，綜合優惠條件後，都在20萬左右的款型。

大眾邁騰2020款 380TSI DSG 豪華型，搭載2.0T 220馬力直列四缸渦輪增壓發動機，匹配7擋DCT，最大扭矩350Nm，最大功率162kW。通用別克君威2019款GS 28T豪華型同排量發動機，雖然最大功率佔優，但是在我國這樣高速限速的地方，並不實用，反而油耗較高，不經濟。

本田雅閣2018款銳混動，2.0L銳領版，搭載本田雅閣的經典“2.0L阿特金斯迴圈自然吸氣發動機+i-MMD混合動力系統”，混合動力更省油。官方名義節油率，大概是其他幾款車型的36%~43%，實際節油率也有27%~30%左右。對於家用轎車來說，省油耐開省心，是真的很香。

主、被動安全配置方面，剛剛被表揚過的本田雅閣、大眾邁騰和日產天籟表現得更加用心。通用別克君威，相比之下，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統，以及疲勞駕駛提示都是沒有的。高速駕駛、特別是對於新手車主，很不友好。這幾項功能，說實話，主要就是加幾個感測器的問題，本身增加不了多少成本，但是對於安全來說，安全配置再多也不過分。

多媒體影音配置方面，上面幾項表現良好的本田雅閣，在這一項上被碾壓，減配的忒嚴重了。雅閣最新款也逐漸在打造更年輕時尚的前臉，來吸引年輕人，但若是娛樂影音裝置這塊兒過於保守，不能讓年輕人感覺到更多的智慧科技元素，可能仍然擺脫不了雅閣車型幾十年老幹部的形象。

至於外觀內飾等其他方面，不同的人審美傾向不同，加上大耳哥又不是帶貨的，大傢俱體喜歡什麼樣子的，可以自己到4S店，去體驗一下實車。

你的關注是我的動力！

1.價效比選雪佛蘭邁銳寶XL2.0T,優惠後裸車價13萬加到16萬加，扭矩350，加速7.2S,變速箱9AT,發動機可變缸技術高速超省油。

2.綜合選寶馬3系L,2.0T，8AT。30萬左右，面子裡子都有了。

隨著全球環保標準的不斷提高，和汽車尾氣排放的越發苛刻，越來越多的小排量渦輪增壓發動機已然成為眾多車企主攻的方向，在這種背景之下，能夠堅持走自吸發動機路子也算是一種堅持，在確保排放達標前提下，中級轎車當中豐田凱美瑞絕對稱得上是一款“真香”典範。

凱美瑞的成功其實不僅僅來自兩臺自吸發動機，在2018年完成大換代之後，便開啟了逆襲之路。凱美瑞的外形設計更多的偏向中庸之道，他不像雅閣那麼激進、運動，又不會像邁騰、帕薩特那麼商務，不得不承認豐田在宜商宜家之間把控的相當到位，也正是基於此，凱美瑞可以做到上下老少通吃的局面，我們只能說很討巧也符合大部分國人審美。

凱美瑞的駕駛艙要比外形低調很多，最大的改變莫過於中控臺“s”線條的走位，給略顯沉穩的內飾帶來一絲動感和時尚；凱美瑞提供7英寸+9英寸雙大屏，並沒有仿照本田、日產等採取懸浮式設計，而是保留嵌入式設計風格，可以為駕駛者提供最佳視線範圍。

凱美瑞的座椅採用真皮+仿皮混搭風格，手感一流、填充物厚實、乘坐非常舒適，他還具備多達16向電動調節、加熱、通風、記憶功能，第二排座椅具備靠背角度電動調節功能，以及副駕駛位後排可調按鈕，再加上優秀的地盤調校，整體乘坐舒適性絲毫不遜色於日產大沙發。

凱美瑞提供2.0、2.5兩臺自吸發動機和2.5雙擎三種動力系統，其中2.0和2.5自吸發動機全部經過重新調校，各方面均有大幅提升，在保證動力輸出穩定、線性基礎上，還擁有媲美渦輪增壓的強悍表現，配合8速手自一體變速箱以及前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架的加持，為駕駛者帶來極佳的操控體驗。

在主被動安全方面，凱美瑞提供了360度全景影像、併線輔助、主動剎車系統、車側盲區提醒、車道偏離預警、自動泊車、上坡輔助等功能；

在其他配置方面，凱美瑞提供了可開啟全景天窗、HUD抬頭數字顯示、JBL頂級音響系統、LED燈光系統、側面隱私玻璃、後風擋遮陽簾、後排獨立空調、空氣清淨機、nanoe TM奈米水離子技術等等集科技、人性化於一體的奢侈功能。

綜上所述，豐田凱美瑞自從換代之後一直穩居合資中型車榜單前三，甚至多次反超雅閣奪冠，這充分說明其換代的成功，在日產天籟、馬自達阿特茲等持續萎靡的情況下，凱美瑞是堅持自吸的獨苗了，無論從效能表現、顏值、配置、保值率等方面衡量凱美瑞都是當之無愧的中型轎車真香車型。

先說暢銷中級車都有哪些，前十名無非就是帕薩特，邁騰，凱美瑞，雅閣，天籟，寶馬3系，賓士C級，奧迪A4L，君威，亞洲龍

能進入銷量前十名，得到消費者的認可，說明在口碑，產品力方面都有過人之處，可以說都是真香產品。

車就跟人一樣，沒有完美的，都經不起挑剔，拿銷量排行榜第一位的雅閣來說，各方面已經完美了，但是上市之初也是被噴子們噴的太醜了，大號思域，各種堅決不買的呼聲響徹網路，後來還鬧出機油們事件，然而現實卻打了一幫噴子的臉，B級車銷量第一，而且在沒有大幅度降價的前提下完成的。

排行榜第二位的帕薩特更不用說，中保研的碰撞測試，一幫噴子又開始了，然而並沒有什麼卵用，上網的不買車，買車的不上網，帕薩特透過大幅度降價，保住了自己的位置，畢竟30年積累的口碑，不是一個碰撞測試能毀的。

所以說，買車嘛，自己喜歡就好，真香不真香，那是自己嚐出來的，不是看別人吃自己想出來。

以一個汽車配件行業從業人員來說，大眾最大方，不死摳配件價格，能用好的不會因為幾分錢就用差的。 日產最垃圾，幾塊錢的配件都敢20 30%的砍價。最後給的配件質量可想而知。

推薦天籟，CT5，s60的都是你買我推薦，你推薦我不買的。要是都有這麼多人推薦又買了，就不會只有這麼點銷量了。拉開6年使用費用來說，凱美瑞最好。安全配置全系都好，看看大眾那減配的。當然加速坑爹，市內代步不錯。然後那6個喇叭真是……

銷量中上的車其實就是那麼幾款，新邁騰，凱美瑞等。

我來說說下面兩款吧

邁騰是我們非常熟悉的一款中級轎車，邁騰也是很多事業有成人士的家用車，當然更多的時候，官車出鏡率也相當的高。

20萬級的中級轎車一汽大眾新邁騰，車長4865mm/軸距2871mm的大車身設計，犀利的腰線、矩陣式隨動轉向LED大燈、溜背車頂、18英寸高檔鋁合金輪轂、後排隱私玻璃、高質感車身等等外觀細節。 氣派且穩重的新邁騰並不比同級別的BBA車型差。

總體來說，大眾車型的造型設計一直就很符合中國人的審美和氣質，看著比較穩重、端莊，這也是為什麼大眾能夠在中國市場這麼吃香的原因。

在看動力，新款邁騰繼續搭載的是1.4TSI和2.0TSI發動機，並提供280TSI（150馬力）、330TSI（186馬力）和380TSI（220馬力）三動力可選，傳動方面根據發動機不同匹配不同的7速DSG雙離合變速箱。

動力輸出比較積極，加速動作快，變速箱的換擋速度很快，並且日常駕駛時沒有頓挫感，這確實也是很不錯的地方。

你要是說比凱美瑞省心的車子估計難找，但是你要找比凱美瑞好開的車子，那滿地都是，

同級別的80%車子都比它好開。

動力方面：搭載2.5自然吸氣發動機，地板油崩不過人家1.5T的外觀方面。

凱美瑞4.885的車長，大臉，大嘴，有很多人不喜歡。

安全方面，根據中保研的碰撞測試資料來說，第8代凱美瑞的安全性屬於頂級安全級別。

內飾功能方面，作為B級車，他顯然不是最優秀的，定速巡航，一鍵啟動，天窗，倒車影像，沒有亮眼的功能，可能凱美瑞的價格在這兒。

這車是真挑不出什麼好，但是也挑不出什麼壞。

凱美瑞定位很明確：它最大的優點就是沒有明顯的缺點，他最大的缺點也是沒有明顯的優點！

它是一臺莫得感情的省心省事的代步工具！

總的來說，適合自己需求的就是最好的哦！

輪香那肯定是沃爾沃S60啊，除了尾燈設計的小氣點，但是車頭、側面線條、安全性等，20w出頭的價格，買個二線豪華品牌不比買兩田更香嘛。

國內中級車市場原本是雅閣凱美瑞帕薩特邁騰四位重磅選手，帕薩特去年年底中保研出新聞後，今年雖然進行強化處理，但依然挽救不了其銷量直線下滑的不爭事實，下降的同時，也助長了不少競爭對手，例如一汽豐田的亞洲龍，國產後的特斯拉Model3，不過魔豆3的尺寸更接近緊湊級車，而且做工一般，續航以及電池安全性問題現在爭議較大，這裡就不那它舉例了

國內市場的中級車大體分為三個段位，20萬以下，20-30萬之間，30萬以上，簡單說幾個個人認為最具代表性的車型，別克君威，廣汽凱美瑞以及奧迪A4，這三款車的市場表現幾乎沒有太多可以吐槽的地方，屬於綜合性能很好的車

先說下價效比最高的君威，這車目前優惠力度很大，主銷的1.5T兩個版本上路都在16萬上下，硬體配置非常高，你能想象最低配的精英也給你中控大屏，倒車影像，定速巡航，電動天窗，前排電動座椅還能加熱等等嗎，光電動座椅加熱這一項，日系跟德系品牌起碼要20萬以上的車型才會給你，動力上，君威用的1.5T發動機，最大功率124，峰值扭矩250，匹配9AT的變速箱，日常家用可以滿足，整車三圍尺寸也直逼帕薩特等老牌中級車，改款後更為精緻的內飾設計以及君威一直以來標榜的運動化外觀設計都讓這臺車加分太多，妥妥的真香車型

再看下20萬檔的凱美瑞，主銷的還是2.5G的版本，日系的混動車型雖然經濟性更好，但價格也要高不少，而普通自吸的高配版本顯得更有誠意，雖然優惠的少，但凱美瑞多年積攢的使用者口碑真不是說說而已，現款外觀相比前代車型可以說完全換了一種風格，趨向於年輕化，而且這車的內飾不像其它豐田車那樣不走心，不規則的中控佈局還挺和諧，在豐田家族中應該算得上好看了，反正要比同級的亞洲龍好上不少，2.5L的自吸發動機最大功率154，峰值扭矩250，匹配8AT變速箱，沒有采用低成本的CVT有點意外，綜合油耗也是幾款車中最低的，底盤的乘座舒適性，大空間等等都是國內消費者最鐘意的賣點

最後說下奧迪A4，作為上路下探到30萬以內的豪華品牌，奧迪的誠意還是有的，我朋友前端時間要買大眾CC，中配上路比邁騰貴了2萬，要25萬左右了，後來CC近段時間因為安全性上了熱搜，老款沒貨優惠力度減少，新款優惠一兩萬讓他開始由於，給你們26-7萬上路是買新CC中配還是A4的次低配呢，而且這車三十萬檔的動力配置並不差，40系列的2.0T發動機最大功率140，峰值扭矩320，匹配7檔雙離合，乘坐空間並不亞於凱美瑞，加上品牌以及出色的行車質感，A4的賣點太多，很負責的說，這車家用還是自家開整體都並不遜色於寶馬三系，建議試駕對比，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

今天就為大家盤點一下，2020年最值得買的中級轎車有哪些。

全新BMW3 Series的亮點實在太多，不少人第一次看到先BMW3 Series的時候腦海裡都會浮現兩個字：真香！

第一、尺寸加長，質感升級明顯。全新BMW3 Series的長寬高分別達到了4719（4829）/1827/1459（1463）mm，軸距2851(2961)mm。可以看到長軸版車型的軸距已經接近3米，直接幹掉了海外版

5系(引數|圖片)。此外，整車的懸架以及座椅都調校的更加舒適。一輛加長並且變軟的3系，是不少人夢寐以求的。

第二、全新寶馬

3系(引數|圖片)的內飾短板也被補齊。全系標配全液晶儀表，最新的i-Drive系統以及手勢操控也下放到全新3系身上。大量軟質材料的運用以及全系標配的12.3英寸和10.2英寸兩塊大尺寸液晶顯示屏，提升了整體的科技感。

第三，操控依舊同級領先。雖然這一代的BMW3 Series變“軟”了。但其超控性依舊處於同級中領先的水準。車身重心下降了10mm，避震阻尼也進行了重新調校，透過在避震末端加入二次阻尼機構，使得BMW3 Series既能保證日常行駛舒適性，又能在激烈駕駛的過程中提供不錯的支撐性。

而且 ，現在買BMW3 Series終端的優惠已經相當可觀。

全新一代

Sylphy(引數|圖片)在剛剛過去的11月共計賣出了54348輛新車，今年前11個月Sylphy累計銷量達到了408972輛，與神車

首先，換代之後的Sylphy，在造型上擺脫了“居家男”的形象，更加銳利的造型有了幾分“小

Teana(引數|圖片)”的既視感。

其次，加長之後的Sylphy長寬高分別為4641/1815/1450（1447）mm，軸距2712mm；與現款相比，車身長度、寬度以及軸距分別加長了10mm、55mm、12mm，高度降低了53mm。與同級的Lavida、COROLLA、Sylphy相比，全新Sylphy也有一定的優勢。外形更加炫酷，空間更加寬敞，再加上日產早已名聲在外的“大沙發”稱號。如果是居家代步，新Sylphy已經切中了使用者最核心的需求點。

除了產品力的升級之外，Sylphy還有個殺手鐧——價格。目前，老款Sylphy的終端優惠已經達到了4萬多，價格已經下探到自主品牌所在的細分市場。新老兩代Sylphy同堂銷售的好處在於，僅Sylphy一款車就已經覆蓋到8-14萬的價格區間，只要你進店，總有一款適合你。

如果你打算買新Sylphy，有兩點需要注意。第一、自動擋車型全部配備的是腳剎，全系沒有配備定速巡航，手動擋和自動擋的入門版配備的都是鼓剎。第二、全新Sylphy全系只有1.6L自然吸氣發動機的版本可選，其最大馬力139Ps，最大扭矩169N·m，動力相比同級不佔優勢。

大眾Lavida在轎車市場上一直是處於標杆的位置。今年1-11月份，新Lavida共計銷售458383輛新車，年度銷冠已經是板上釘釘的了。多年來累計的良好口碑以及巨大的市場保有率，讓Lavida不論是在後期保養、維修還是保值率上都已經積累了不小的優勢。

誠然Lavida的成功離不開VW光環的加持，但真正使其強大的原因還是產品力上的進化。換裝了MQB平臺之後，新Lavida丟掉了“德原朗”的帽子。同時，車身尺寸又一次進行了加長，Lavida三廂版的長寬高達到了4670/1806/1474mm，軸距2688mm，相比上一代車型有了全面升級，對於鍾愛加長的中國消費者來說，更加“PLUS”的三圍資料無疑是更具吸引力的。

其次，Lavida在動力總成上的佈局十分完善。1.5L動力版本配備手動和手自一體變速箱版本可選，1.4T版本配備雙離合變速箱。如果你是佛系車主，那麼價效比更高的1.5L版本更加適合；如果你是效能控，那1.4T版本會帶來更加暢快的推背感。多樣化的動力總成使得Lavida可以同時滿足不同消費者的用車需求。

另外，Lavida目前在終端有2-3萬的優惠，最低配的價格已經下探到8萬元左右的價位，落地價僅需10萬就能將Lavida開回家。

回顧下半年的轎車銷量排行榜可以發現，Lavida、Sylphy一直在第一第二角逐。但同樣熱度很高的COROLLA的表現卻是戲劇性的。8月份還排在榜單前十之外，11月份卻一步跨進了銷量榜前三。8月之後，COROLLA銷量不斷增長，其背後可以說是豐田TNGA架構逐步發力的過程。

首先，基於TNGA架構的全新COROLLA在安全性上有了質的飛躍。全系標配的豐田智行安全系統（TSS 2.0），可以提供DRCC動態雷達巡航控制、PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏離警示輔助以及AHB自動調節遠光燈等功能。不僅如此，已經具備Level 2自動駕駛核心功能的COROLLA還標配了8安全氣囊，在最新碰撞測試過程中，表現十分亮眼。

除此之外，全新COROLLA的動力系統和懸架也進行了升級。動力總成部分，COROLLA共有1.2T以及1.8L混動系統兩種動力總成可選。其中，1.2T車型最大功率116Ps，最大扭矩185N·m，匹配CVT無級變速箱；雙擎車型搭載由1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，綜合最大功率為122Ps，綜合油耗申報值為4L/100km，能滿足絕大多數消費者的需求。並且，COROLLA雙擎車型並非像純電Lavida那樣羸弱，從8月初上市至今，混動車型賣出了近8千輛，已經成為COROLLA銷量上新的增長點。

換代過後的COROLLA將老款的後扭力梁非獨立懸架換成了E型多連桿式獨立懸架。放眼同級，Lavida、Bora、Sylphy、AXELA都是非獨立懸架，能標配非獨立懸架的也就只有熱衷於運動的CIVIC一家。當口碑好、油耗低、空間寬敞的COROLLA增強了動力和配置上的屬性之後，產品的競爭力早已壓過Lavida、Sylphy一頭。

中級轎車中，今年最受關注的無疑是本田Accord。7月份上市之後，Accord銷量一路飆升，截止到今年11月，Accord已經累計銷售204287輛新車。即使Passat最後一個月超常發揮，Accord問鼎今年的中級轎車銷冠幾乎是毋庸置疑的事了。最年輕、最運動、最便宜，這三宗“最”是Accord銷量步步高昇的關鍵所在。

外觀永遠都是展現設計理念的第一要素。在同級中Accord並非換代最早，但卻是升級最為徹底的一款車型。第十代Accord上誇張的大嘴、溜背式的車頂以及雙邊共兩出的排氣將運動化的設計發揮到了極致。此外，內飾的用料以及科技化配置上的升級，也是不少年輕人決定買它的重要原因。

其次，Accord的價格分佈相比與同級車型更有誠意。以對比CAMRY為例。Accord從指導價為18.98萬的次低配開始，燃油車型便搭載高功率的1.5T發動機，最大馬力可以達到194Ps，而CAMRY想要享受同等樣的動力，至少得入手2.5L車型，但起步價也上升到了21.98萬。混動車型中，Accord的起步價為19.98萬，系統綜合功率為158KW；而CAMRY雙擎的入門版指導價已經達到了23.98萬，綜合功率160KW。很顯然，Accord的價格更有誠意。

對比同級，在20萬的價位，Accord可能是你能買到的最年輕化、最運動、最保值的B級轎車。

神車CIVIC在緊湊級轎車市場中的熱度是有目共睹的，在榜單前十名的緊湊級轎車中，CIVIC是終端優惠最小的車型。即便如此，CIVIC依舊穩穩的守住了累計銷量榜單第九的位置。CIVIC之所以能有這麼“神”，真正的原因還是其擁有過硬的產品力。

首先，新款CIVIC搭載了1.0T直列三缸和1.5T直列四缸兩款發動機。其中，CIVIC1.5T+CVT的實測零百加速可以輕鬆做到7秒左右，加速效能可以直接秒殺BMW3 Series的320i，這一點讓不少年輕消費者激動不已。要知道在LAFESTA上市之前，CIVIC可能是20萬以內唯一可以達到這一成績的緊湊級轎車。

其次，CIVIC的造型設計幾乎是將運動化演繹到了極致。動感的線條、中置排氣、黑色車身元件等元素可以說男女通吃。相比於Lavida、Sylphy等車型，CIVIC女性車主的比例明顯要高出不少，這一點是其他車型所不具備的優勢。空間部分，CIVIC長寬高分別為4658/1800/1416mm，軸距2700mm。再加上本田“空間魔術師”的設計，使得CIVIC的後排腿部空間要比同級別的FOCUS、AXELA等車型更好，實際乘坐感受甚至已經逼近ATENZA這樣更高級別的車。

一汽豐田基於TNGA架構打造的亞洲龍11月份賣出了9074輛，表現十分強勁。上市之初，亞洲龍一直被各種吊打，但不論是雷克薩斯ES還是CAMRY，亞洲龍與它們的定位都有所不同。雖然都是豐田TNGA架構下的車型，但亞洲龍的造型設計要更加激進前衛。巨大的前進氣格柵視覺衝擊感強烈，低矮修長的車身兼顧個性與優雅，檔次感十足。雖然CAMRY有兩種外觀可選，但輪氣場還是亞洲龍更勝一籌。除此之外，亞洲龍的長寬高已經達到了4975/1850/1450mm，軸距2870mm。車身尺寸與同平臺的雷克薩斯ES非常接近，兩者軸距和長度一致，高度和寬度十分接近。相比之下，CAMRY在車長和軸距上都稍有落後。

另外 ，亞洲龍共有2.0L燃油、2.5L燃油以及2.5L混動車型可選，提供給消費者的選擇更加廣泛。三者的最大功率分別為131KW、154KW以及160KW，2.5L大自吸+8AT版本的車型搭載的發動機熱效率高達40%，動力響應快，能耗損失低。其次，豐田引以為傲的HEV混合動力系統，進一步降低油耗水平，官方資料顯示，亞洲龍混動版綜合油耗低至4.3L/100km，這一點是同級對手所無法比擬的。

最後再看下價格，在B+轎車市場中，亞洲龍是為數不多的將價位下探到19.98萬的中型車。誠然Accord、CAMRY等車型的價格有很大重疊，但車身尺寸亞洲龍更佔優勢；而同級別的Taurus等車型在動力總成上又要略遜於亞洲龍。所以，如果你追求配置那麼更低一級的CAMRY會是不錯的選擇，但如果你希望擁有一輛宜商宜家的愛車，那麼自帶行政氣息、NVH更好，尺寸更大的亞洲龍會更適合。

自主品牌中，EMGRAND EC7近幾年一直是穩步前進。在轎車銷量排行榜中，EMGRAND EC7也是唯一一款穩居榜單前十的中國產轎車。

EMGRAND EC7最大的殺手鐧就是誠意十足，配置豐富。舉個例子，年輕消費者最關注的智慧化配置方面，EMGRAND EC7上GKUI吉客智慧生態系統不論是反應速度還是語義的理解能力都已經達到了一線水準，相比於“原廠手機支架”、“收音機中控”等簡陋的內飾，消費者更加傾向走智慧化路線的EMGRAND EC7。此外，EMGRAND EC7自動擋車型全系標配胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、皮質方向盤、皮質座椅、內建行車記錄儀、8英寸中控屏、自動空調、LED大燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動以及電動車窗等功能，這些配置在其他車型上都是需要十萬以上價格才配備的，價效比不言而喻。在福特ESCORT、別克Excelle、雪佛蘭CAVALIER、桑塔納以及日產經典Sylphy等合資品牌形成了包圍圈中，EMGRAND EC7即使是近身肉搏，產品力上也絲毫不弱。

還有一點至關重要，EMGRAND EC7家族目前已經擁有了200多萬的使用者群體。不斷最佳化的EMGRAND EC7在市場的保有率也在不斷的增長，再加上良好的口碑做背書，吉利EMGRAND EC7自然而然贏得了更多消費者的喜愛。

11月份，領克03終端賣出了7245輛新車，對於定位高階轎車市場的領克03說，這一銷量可謂含金量十足，領克03能突破重圍靠的就是產品力的全面超越。

定位運動轎跑的領克03將效能發揮到了極致。為了不同滿足消費者的追求，領克03提供了1.5TD和2.0TD兩種不同的動力總成可選。其中，1.5TD發動機最大功率180Ps、最大扭矩265N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。官方資料顯示其零百加速時間僅為7.9s，比寶馬118運動型（9.4s）和奧迪A3 35TFSI（8.4s）還快。2.0T發動機最大功率190ps，最大扭矩300N·m，匹配來自愛信的6AT變速箱，0-100km/h加速7.3秒。這樣的動力表現讓不少效能控熱血沸騰。但如果你還想要更極致的加速體驗，領克家族還有領克03+這個效能怪獸，百公里加速時間達到了5.9s，同級獨有。

與一般的效能車不同，領克03在價格和造型上都擁有獨特的優勢。11.38萬的起步價讓不少預算有限的消費者不再望洋興嘆。同時，領克03激進的造型在越來越年輕化的市場中給人眼前一亮的感覺。分體式大燈、貫穿車頭的進氣格柵以及隨處可見的動力空氣學套件，使得領克03在外觀上就已經樹立起個性、時尚、運動的形象。

對於年輕消費者來說，動力、配置以及顏值等方面一直是買車衡量好壞的標準。長安逸動在這幾方面經過不斷的最佳化已經積累了不少自身優勢。

先說動力，藍鯨NE動力平臺下的1.4T發動機，最大功率達到了116Kw，最大扭矩260N·m，就引數而言已經超越了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機；與CIVIC上的1.5T以及FOCUS1.5T發動機相比，扭矩也更大。官方宣稱逸動藍鯨版的零百加速成績為7.9s，比BMW1 Series、FOCUS、CIVIC等車型的官方資料還要更快。

配置上，逸動全系標配了倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入（駕駛位）、無鑰匙啟動等功能，高配車型還配有車側盲區影像、全速自適應巡航、發動機啟停、10.25英寸液晶儀表以及內建行車記錄儀等配置。在逸動所在的細分市場中（7.19-10.39萬），價效比極高。值得注意的是，逸動上搭載的in Call 3.0互聯絡統功能完善，在眾多車機系統中表現突出。不論是查音樂、地圖、電臺還是無線熱點等功能都一應俱全，更加貼合年輕人的消費習慣。除此之外，逸動在造型以及用料上依舊保持了一貫的高水準。優雅的車身線條加上2700mm的軸距使得逸動在顏值以及空間等方面的表現都可圈可點。