一，大貨車有類似的設計，一般的左右都有兩個，右前還有向下的第三個，左右的兩個一個看車身，一個看車後，右前的第三個看車前。

二，大貨車的盲區。

大貨車的盲區分為前盲區，左盲區，右盲區和後盲區。

1，右盲區。右盲區是所有盲區中最危險的，因為內輪差而導致的事故佔所有大車事故的70％。

內輪差是指車輛時內前輪與內後輪轉彎半徑的差，由於內輪差的存在，車輛前的軌跡不能重合。所以大貨車內輪差導致的右轉事故殺傷極大，極其慘烈，死亡率極高。

2，左盲區。左盲區在駕駛員一側，相對要小，但如果有小型車輛、非機動車或者行人出現在左側後輪的位置時，通過後視鏡看到的內容是很有限的，這種情況下就比較危險。

如果轉彎過急或貨箱超長就要小心外輪差。外輪差是指車輛轉彎時，前外輪轉彎半徑與後外輪轉彎半徑之間形成的偏差叫外輪差，車身越長，外輪差就越大。

3，後盲區。大貨車沒有後窗，所以大貨車正後方是全盲區，當有行人、非機動車以及機動車出現在後面時是完全看不到的。

開車儘量不要跟在大貨車後面，避免在兩輛大車之間行駛，行人與非機動車千萬不要走在大貨車後方，以防大貨車突然倒車或者後溜引發事故。

4，前盲區。大貨車前方屬於半盲區，即便有高大的車身，但緊貼著車身的位置都存在明顯的視覺盲區。

行人、非機動車以及摩托車在大貨車前方通行時應確定大貨車沒有啟動的傾向，並注意至少保持兩米的距離，否則就處於司機視野盲區中。

三，全車影像。

全車影像是為了減少盲區，配備全車影像的貨車最早的是沃爾沃，但限於成本及中國大貨車惡劣的用車條件，很少使用。

四，由於大貨車存在種種的盲區，而很多盲區近乎無解，所以不論是行人，非機動車，機動車，還是路上一霸的大貨車本身，都要記著，珍愛生命，遠離大車。

大貨車的鏡子一點也不比客車少，大貨車前面一共有6面鏡子，分別是左右後視鏡，左右廣角後視鏡，前臉鏡和右門鏡，加裝倒車影像之後死角並不比客車多，但是大貨車的盲區事故率為什麼比客車高呢？主要原因是貨車的駕駛員遠比客車高太多了，客車駕駛位大多很低矮，跟suv差不多，右前方如果有行人電動車什麼的，很快就能進入駕駛員的視野，但是貨車太高了，第一時間很難發現，必須透過前臉鏡才能發現，但是前臉鏡並不大，並且是廣角的，人影晃動並不明顯，很難第一時間就能察覺，而且人的眼睛就只有一雙，但是6面鏡子分別處於4個位置，總有疏漏的地方，另外還有一種貨車是半掛車，由於是雙體車，拐彎時盲區和內輪差更大，而且拐小彎時內輪差幾乎無法從鏡子中發現，這就是大貨車在與電動車行人並行時容易造成事故的原因

誰說貨車沒有前升的後視鏡的。貨車後視鏡分為門鏡和外擺鏡。門鏡裝在車門上，外擺鏡也就是前升鏡，外擺鏡視線更好。

一看你對車就不懂，你坐在大客車駕駛室和坐在大貨車駕駛室看看兩種後視鏡，往後面看的視野有什麼區別？你認為後視鏡往前伸的就能看到車頭前面嗎？你再看看大貨車的駕駛室多高，再看看大客車的駕駛室有多高。

外擺後視鏡最大優點，就是各角度的鏡片安裝在一個支架上，不用來回扭頭，餘光就能看到。不要講超長，難道前照地鏡不計算長度。其實國產卡車應博採眾長，學習類似斯堪尼亞的方向盤角度，學習日式卡車的外擺後視鏡。學習美式的長頭。不要讓一紙條文阻礙了技術的發展。更不要阻礙安全。

這個問題問的有水平。有些可以往前伸，前伸肯定視野好，但是有些伸出來，某些專家就蹦出來了，說你在前面超過總長度了。不能這樣搞。所以就這樣了

中國是規定貨車車身總長的！！！

為了獲取最大車廂長度，中國不生產安全效能優異的長頭卡車。所以，中國到處都是齊頭卡車。

更別說把後視鏡伸車前面了！！！

貨車與客車後視鏡最大的區別在於，所有的貨車左後視鏡都影響左前方的視線。而大客車由於坐位低，後視鏡不會阻擋左前方視線。車輛轉彎不論你坐位高低都有盲區，車輛越長盲區越大，駕駛位越高，駕駛室周邊盲區越大。

大客車與大貨車駕駛室的高度不一樣，大客車通常都坐得很矮，大貨車很高，兩種車的倒後鏡都是前伸的，只是大客車的倒後鏡做得美觀一點，感覺前伸很多，大貨車由於坐得高，加上有些是拖掛車，盲點多，倒後鏡用得也就多，一邊都有三塊以上。

貨車鏡子一點也不少，十個貨車司機，九個疲勞駕駛，鏡子再多也沒用，出了車禍不要一味怪司機，怪也沒用，他們也不想肇事。

最後忠告，珍愛生命，遠離大貨車，更不要和大貨車搶道，禮讓一下，一路平安。

我們先不說貨車客車的問題，先說說小車的事。

按說小車司機的視野比客車貨車都好吧，再加上後視鏡和倒車鏡，按照你的說法就沒有死角了，但是小車在行駛過程中，還是出現事故？因為司機只有一雙眼睛，既要看前方，又要注意突然出現的行人和車輛，同時還要觀察後視鏡和倒車鏡……，可是就一雙眼睛啊。同樣道理，貨車司機也一樣，再加上駕駛室的高度……，這樣一來，死角的問題就出現了。這些與倒車鏡沒多大關係，而是與行人或車輛有關。很多人明明知道貨車有死角，也有轉彎差，要就是要與貨車較勁……，這時如果不出事故，那就是天大的萬幸了。

和車的型別無關，本人認為任何車輛都不存在:盲區:說法，只是倒車和轉彎時，粗心大意，沒有一心二用，自然出事!沒有省油的車!只省會省油的操作，不要被偽科學忽悠了，(盲區)，老師機是這樣操作的:倒車轉向和前行轉向時，眼動，伸頭，偏頭，記住最關鍵的一點就是:腦動!

①貨車為了在規定的長度裝載量最大化，而客車箱體短個一尺兩尺不會影響你少坐三個四個人

②貨車進市場倉庫空間狹小，而客車不會到狹小空間，因為人是活的

原來老款的五十鈴貨車用的是外擺後視鏡，很清晰呀沒有死角，看著視線也好，不知道後來為什麼也改成門鏡了視線一點也不好，設計初衷就是為了實用，幹嘛要改呀

首先有不怕雄的車全方位站個人在那都會有人靠著你來，怎麼搞都白搭。有安全意思強的知道你會看不到不會靠近你不跟什搶。那和路就是自己家的一樣，天大地大我最大你們誰都要讓著我的會，會方位裝的攝像頭都白撒。也抗不過他找死的節奏。要想減少這樣的事故，司機本身要萬分細心。然後要提高全民交通安全意識。就好比我自己開車的我走路騎腳踏車看到大車就不會往那些地方靠，寧可等一下。

大貨車鏡子一點兒不比大客車少，只要駕駛員精神頭夠，盲區比轎車還小，問題是駕駛員根本不看鏡子，就閉眼睛開，你有啥招兒？

大貨車事故大部分出在死亡彎月位置，屬於不易觀察的側後方。是由於轉彎外輪差所致～司機在轉彎過程中由於要觀察的部位太多，且行人等又容易意識不到危險才導致事故頻發

說的好像大客車沒盲區似的，並不只是一個簡單後視鏡的問題。

貨車最主要的問題還是制動效能差，龐大的身軀限制了靈活性，滿載的重量對各部件的質量需求要嚴格很多，遍地的次品貨提升了機械故障率和事故率。

交通事故率並不是因為大貨車而提升上去的，近幾年貨車司機駕駛技能、安全意思和個人素質都有明顯提升，堵車時大貨車都是規規矩矩在排隊，一小部分小型客車都是抱著僥倖的心理去插隊或逆行或走應急車道。

任何一個交通參與者都應遵守法律法規規定，切莫抱有一絲僥倖心理，否側習以為常早晚禍人禍己。

以前大貨車倒後鏡也是前伸的，現在基本都是在右窗側前方。這樣除了美觀，就是能更好的拿位置。雖然前方增加大圓凸鏡，也能無死角，但其缺點就是下雨時，右後鏡特難看。如果是前伸式的，下雨時，雨刮器可以颳去前擋的水，影響沒那麼大。

之所以是這樣的設計我覺得和下面這幾個因素有關吧：

後視鏡是車輛的一部分，所以後視鏡往前伸肯定要佔據一定車身長度。而汽車的長度不是隨意設定的，而是有相關規範的。所以後視鏡前伸多少車身長度就要隨之減少。

而大貨車對於長度很敏感，因為大貨車貨箱每長10公分就能多拉很多東西，也許有些裝不下的貨就能裝得下了。所以讓貨車把寶貴的長度浪費在後視鏡上是沒人願意做的。廠家這樣做了估計產品也沒人買了。

而客車就不同了，客車是拉人的，肯定不能像拉貨那樣把乘客都疊起來堆在車裡。而是設計好座椅，一人一個位。而座椅之間是有距離的，你就是把後視鏡的長度讓給車身那這點長度也不夠放一個座椅的。況且現在的客車空間寬裕度很大了，不需要節省這點長度。

《汽車後視鏡效能與安裝要求》裡有這樣的規定：滿載的情況下後視鏡最低處距離地面高度不足1.8米時，後視鏡不能超過車身最寬處20釐米。而很多大客車後視鏡最低處都符合這個條件，因此後視鏡放在車身兩側的話可能就超限了。

後視鏡裝在車身側面那司機就要從側面車窗去觀察後視鏡。左邊還好說，右邊對大客車來說可就麻煩了。因為現在的客車副駕駛的位置要麼是車門要麼是副駕駛座，客車車門結構肯定比車窗複雜，而且車門也不可能是一大塊透明玻璃。所以隔著車門看後視鏡真是太難為司機了。有些小型客車副駕駛也是座位，沒有車門，按理說不影響看後視鏡。但是門不擋可架不住乘客擋啊。乘客並不是司乘人員，他坐在副駕駛的座位上難免影響司機觀察後視鏡，雖然司機可以提醒，但也不能老提醒啊。更要命的萬一遇到個腦子不好的乘客說急了跟你搶方向盤，那就更恐怖了。

所以大客車右邊後視鏡很少有放在車身側面的，而是向前延伸，這樣駕駛員從擋風玻璃右前方就可以清楚的觀察到後視鏡，視線不會被阻擋。所以現在一些新的大巴車駕駛員側後視鏡就設計在側面，而右側後視鏡依然伸向前方。

而大貨車就不同了，正副駕駛都是一樣的車門，一樣的玻璃，視線不會被阻擋。而且大貨車副駕駛要麼沒人要麼是輪班的司機或者跟車的助手，都有豐富的行車經驗，不可能阻礙司機看後視鏡。

所以說後視鏡位置不同也是有多種原因的，從這個細節也能看出來汽車上每一個零件的佈局都是有一定道理的。