首先，如果是在市中心的話，出門無論去幹什麼都要開車的話，第一會很堵，相比較公交出行也不會方便很多，第二點，對於環境的汙染以及排放會加大，所以這裡建議您出行時可以選擇公交出行，或者一些公共腳踏車的出行方式

吉林省萬通技工學校老師回答

你說的不就是現在的北京嗎！

首先，疫情期間不限號，又全面復工了。部分學校開學。

目前，早高峰巨堵無比，234環，都是紅色的。

而且，有些人之前不開車，也上路了。

一些剮蹭事故，變得多了起來，整體交通路況變差了。

通勤時間，變長了。

20km至少50分鐘。

非環路的十字路口，有些紅綠燈，直行和左拐岔死了。

這都是很常見的現象，明明左拐堵住了，還有搶行的，把直行紅綠燈給封住。

這就是都開車出門的現狀。

看看北京和上海吧，都堵成什麼樣了，城市就那麼大，社會福利，機會大部分在裡面，人，車越來越多對普通人來說反而不方便了

首先，不可避免的就是堵車，可能一輛車需要等兩三次綠燈才能透過；其次是環境汙染問題，汽車尾氣的排放勢必會汙染空氣；再者就是停車問題，汽車全上路，總有停車的時候，可能車位遠少於汽車數量。

1.停不了車，沒車位

2.很擁堵，可能還沒走路快

3.身體素質會變差

4.油會燒光

5.汽車廠商會笑開了花

現在這種情況正在城市中出現。所以出現了城市裡道路交通擁堵，停車位緊張，交通事故頻發，等等社會問題。所以多數城市為減輕交通擁堵，限制汽車尾氣排放採取了限號出行措施，緩解交通壓力。

出門都用汽車，帶來的問題有:堵車，停車，尾氣大量排放的環境問題以及交通事故。

1.堵車

出門行車，不僅是因為在車上較為舒適，一個重要原因是行駛速度較快，能更快到達目的地，節約時間。如果造成堵車，那就適得其反。

以節假日為例，以目前汽車數量，以然發生交通擁堵現象，大部分人的時間都被困在道路上。

2.停車

以目前的城市停車位數量，很多汽車司機外出已經找不到停車位。有的司機找不到停車位，把車停到人行通道，如果汽車過多，可能還會造成人行通道擁堵。

3.尾氣排放，汙染環境

尾氣的汙染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。

尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。

4.交通事故

以2018年為例，2018年全國發生交通事故244937起，死亡人數為63194人；造成直接財產損失為138455.9萬元。從車型來看，汽車發生的交通事故和導致的死亡人數最高，2018年，我國汽車發生交通事故166906起，導致46161人死亡，169046人受傷，直接財產損失118671.6萬元。

這裡就要說的就是京藏高速的一次堵車了，這可以說是中國目前為止最為嚴重的一次，持續堵車時間長達20多天，堵車距離達到一百多公里，這聽著都有一點恐怖，特別是在節假日、特殊天氣情況下，堵車路段長度超過120公里，因此被稱為“京藏高速百公里堵車。京藏高速連線北京和拉薩，經過7省區，全長3718公里，那一次正好遇到過年，遇上罕見的特殊天氣，所以才有了那一次的恐怖堵車情況。

那要按照城市車輛保有量來估算了！如果是北京的話，所有車一起出門的話，不要說停車場沒位置停，估計連馬路上都沒得停吧，堵到你連小區都出不去，堵到你連停車位都出不去，你今天可能要在自己家停車位上班了！

1.汽車製造過程中的汙染。汽車的塑膠鑄件中使用氟利昂作為發泡脫沫劑，氟利昂對臭氧層有破壞作用。另外，鉛基塗料會造成鉛汙染；油漆溶劑的散逸也會造成汙染等。

2.汽車噪聲。據統計，城市噪聲中，交通運輸噪聲佔75%，而汽車在交通噪聲中佔了85%。據調查，全國80%以上城市交通幹道兩側的噪聲超過72分貝；上海西藏路中百一店附近的噪聲達91.2分貝，有人認為是世界上最喧鬧的街道。

3.汽車擁堵。由於汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為世界各國大城市的頑疾。汽車擁堵降低整個社會的效率，而且加重了空氣汙染。汽車頻繁啟動、剎車和低速行車使尾氣中氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物等汙染物比正常行駛時多得多，大量擁堵的汽車廢氣集中排放，在距地面約1.5米處形成一個汙染層，正在人的呼吸帶附近，危害人體健康。

4.公路、停車場和加油站的影響。公路建設使沿線的植被破壞、水土流失、佔用農田耕地等。1998年，中國公路總長達128萬千米，這些路網使4萬平方千米土地喪失農業功能。中國現有耕地132萬平方千米，僅佔國土面積的13.5%。露天停車場除了佔地外，還會改變城市的氣流的方向和速率，加劇城市的熱島效應。

5.汽車排放的尾氣汙染空氣。以北京為例，大氣汙染物中，39%的一氧化碳、74.8%的碳氫化合物、46.2%的氮氧化物來自機動車的尾氣。另外汽車需要消耗大量的石油，我國是人均石油資源缺乏的國家，汽車擁有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2002年，我國年進口原油6500多萬噸，已經佔年消耗量的30%。由於有一部分汽車以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過去5年中平均每年增長25%。

6.汽車報廢對環境的影響。在車輛拆卸、處理過程中會產生大量固體廢棄物、廢水、廢油等。一方面佔用大量土地，另一方面，廢機油會隨雨水漫流，汙染周邊環境。

除以上所列之外，汽車使用空調排出的熱量加劇了城市上空的“熱島效應”；洗車消耗大量的水，加劇了城市、尤其是大城市水資源緊張的局面。

一個字，堵，就現在而言，你可以參考北京和上海的早高峰，上海還好，有高架橋，北京就慘了，受制於市區內的各種名勝古蹟，無法修建高架橋。要緩解交通問題，最好取消禁摩限摩，規範對於電動腳踏車和電動摩托車的管理，堵不如疏，這樣才能從根本上解決問題，否則只會越來越堵，畢竟一個摩托車佔多少空間，一個汽車佔多少空間我想你們最清楚了

應當注意一下以下方面：

1、在劃分車道的路面上行駛時，各種車輛應按規定路線行駛，嚴禁壓線、跨線行駛。

2、接近交叉路口時，注意觀察車道上方指示牌，及早做好併線準備，按照車道指示方向行駛，進入導向車道的車輛不允許再換道。

3、車輛併線時應提前打轉向燈，一般打燈3秒後，在確保安全的情況下再併線。　　

4、遇環形交叉路口時，所有車輛應沿圓環右側繞行，汽車進入路口時開左轉向燈，離開時打右轉向燈。　　

5、城市道路車流量大，遇上下班高峰時常會堵車，此時應有足夠的耐心，熟練運用起步技術，並注意保持適當的跟車距離，一般為2米左右。

6、遇人行橫道時，要注意避讓行人，行人有優先透過權，不能搶道。　　

7、城市中常有一些人車混行的車道，駕車行經此處時一定要加倍小心，因為一些行人和騎車人往往只顧趕路，毫不在意車的存在。　　

8、在城市中經常遇到立交橋。右轉彎時，在第一個路口右轉，左轉彎時則先直行，透過橋中心的第一個路口後右轉駛入匝道，再右轉便可實現左轉彎。還可以觀察標誌，按標誌行駛。　

以上只是一些注意事項，一個城市空氣汙染、出行不便，大家才開汽車出門。原則是建議 綠色出行，健康出行，多提倡公共交通工具，減少城市軌道擁堵，環境汙染等。

這剛那到那，什麼人出的城市化，按它說的全國百分之七十都進城，到時可能連走都要走不動了，咱能管的了嗎，看著吧。

如果城市中出門都開車，會出現想方便卻不方便的尷尬局面。

一是堵車難行。

二是停車難停。

三是剮蹭多發。

四是精神緊張。

1、車輛太多。

2、道路設計不合理，如十字路口多，缺乏立體暢通的快道等。

3、指揮系統不科學，如做不到智慧化，車少跟車多紅綠燈都是一樣時間，還有出現堵塞時交警沒能及時到現場指揮。

4、人們的行走以及駕駛車不文明習慣，如行人亂衝紅燈、司機喜歡偏道、亂穿插、車距捱得太近，綠燈亮時跑不起來，汽車透過率低。

5、交通事故，一出現交通事故，也不管大小，都造成整條道路堵車。

如果城市中出門都開汽車，會出現什麼情況？

如果只想知道基本答案：可以參考五一，十一，以及春節的出行情況。請注意：這還並非全部汽車出行。

我們做任何假設都有個基本前提：理性或非理性。

城市道路規劃的前提是單位時間內的車流量。而不是保有量。如果是按照車輛的保有量來設計。

如果是群體非理性的假設或行動，結果一定是危險且災難性的。就像大家都去銀行取錢的擠兌，或是恐慌性的搶購。

城市道路設計的基本原則是什麼？

1．必須在城市規劃，特別是土地使用規劃和道路系統規劃的指導下進行； 2．要在經濟合理的條件下，考慮道路建設的遠近結合、分期發展； 3．要求滿足交通量在一定規劃期內的發展要求； 4．綜合考慮道路的平面、縱斷面線型、橫斷面佈置、道路交叉口、各種道路附屬設施、路面型別，滿足行人及各種車輛行駛的技術要求； 5．應考慮與道路兩側的城市用地、房屋建築和各種工程管線設施、街道景觀的協調； 6．採用各項技術標準應該經濟合理，應避免採用極限標準。 (二)掌握淨空與限界 人和車輛在城市道路上通行要佔有——定的通行斷面，稱為淨空。為了保證交通的暢通，避免發生交通事故，要求街道和道路構築物為車輛和行人的通行提供一定的限制性空間，稱為限界。 1．行人 淨空要求：2.2m；淨寬要求：0.75~1.0m。 2．腳踏車 淨空要求：2.2m；淨寬要求：1.0m。 3．機動車 小汽車的淨空要求為1．6m，公共汽車為3．0m，大貨車(載貨)為4．0m； 小汽車的淨寬要求為2．0m，公共汽車為2．6m，大貨車(載貨)為3．0m。 4．道路橋洞通行限界 行人和腳踏車高度限界為2．5m，有時考慮非機動車橋洞在雨天通行公共汽車，其高度限界控制為3．5m； 汽車高度限界為4．5m，超高汽車禁止在橋(洞)下通行。 5．鐵路通行限界 高度限界：電力機車為6．5m，蒸汽和內燃機車為5．5m。 6．橋下通航淨空限界 橋下通航淨空限界主要取決於航道等級，並依此決定橋面的高程。 (三)掌握車輛視距與視距限界 1．行車視距 駕駛人員保證交通安全必須保持的最短視線距離稱為行車視距。行車視距與機動車制動效率、行車速度和駕駛人員所採取的措施有關。行車視距一般分為停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距等。 (1)停車視距 停車視距由駕駛人員反應時間內車輛行駛距離、車輛制動距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。 停 車 視 距 計算行車速度(km/h) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 停車視距(m) 110 70 60 45 40 35 30 25 20 15 10 (2)會車視距 兩輛機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離，稱 為會車視距。根據實際經驗，會車視距通常按兩倍的停車視距計算。 2．視距限界 車輛在道路上行駛時，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。 (1)平面彎道視距限界 車輛在平曲線路段上行駛時，曲線內側應清除高於1．2m的障礙物，以保證行車安全。 (2)縱向視距限界 車輛翻越坡頂時，與對面駛來的車輛之間應保證必要的安全距離，安全視距約等於兩車的停車視距之和。通常用設豎曲線的方法來保證，並以豎曲線半徑來表示縱向視距限界。 (3)交叉口視距限界 保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提是必須保證駕駛員視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。要求在視距三角形限界內清除高度超過1．2m的障礙物。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。

腦洞清奇的問題，若所有人出門都開汽車，交通反而會因為出行方式單一會改善。

首先，道路會擴充套件（取消非機和人行），高架會變多，紅綠燈會減少甚至取消。

其次，便於發展智慧交通，屆時所有汽車甚至可以聯網在路上，進一步最佳化交通。

最後，若全是車，能大幅減少人員傷亡（高速除外），這才是最重要的。

大家出門都開汽車，只要交通路線設計好，還是會暢通的，像澳門和香港，那麼小的地方，大家卻比較少感到塞車，就是因為他們的交通路線設計時考慮了塞車的可能性。

另外一個就是交通規則要嚴格執行，不按規則行駛的，就重罰，大家就不會再犯了。

交通順暢也是社會文明的一種標誌。我想以後大家都會越來越遵守交通規則的。

首先這個問題就有問題，它是不成立的，就算髮達的國家也不可能出現這種情況。所以這道題不用答。因為出題的人忘了世界上有一種人，他叫“磚家”，有它的存在，遍地寸草不生，。。。。。同意頂起

這個問題要視具體城市來定，並不是每個城市都像一線城市那樣擁有龐大的汽車擁有量。

所以有些城市依然井然有序的通行，不會受任何影響。同樣，也有些城市會直接導致交通大面積擁堵，造成交通癱瘓。紅綠燈無法正常通行，行人無法透過，最終導致生產和生活受很大影響。

毋庸置疑，如果這個城市汽車全部出動，主要會出現如下情況，首先你的導航地圖瞬間變為深紅色，城市交通癱瘓。然後，人們都聚集在路上等待交通疏解，所以上班遲到遲到扣工資，然後影響一天的心情和工作。同樣，汽車出動怠速狀態時間長，車輛多直接導致該城市空氣汙染嚴重。

希望以上回答可以幫到你。