我的車也是自動擋，等紅綠燈如時間短，一般不換擋，只踩剎車；如果超過30秒，一般是掛N然後拉手剎。

開啟自動駐車後（A），當踩剎車停下後掛N擋，不再踩油門是不會溜車的，我一般會關掉自動駐車，不習慣使用。

在路口等待紅綠燈的時候，我一般是這樣操作的，分三種情況操作。

一，只要是30秒以上我就掛空擋等候綠燈。

二，如果是30秒以內，我就放在D擋上，不換擋踩腳剎。

三如果是一分鐘以上，我就掛n檔，不踩剎車，拉手剎，讓右腳得到片刻的休息。

為什麼不一直踩著D擋呢？我是這樣想的，踩著D擋動力一直在這傳遞著，這樣對車的磨合不利。並且這樣估計耗油也會大一點。右腳也得不到休息。我的想法和分析不知道對不對。也希望大家給分析一下。

掛n與不掛，磨損的差異是有報告還是車主實測出來的？首先我不否認你的說法。但你不能用“你可以不聽我的，沒人逼你”來證明你說的話，這有點無理取鬧。如果真的存在這樣的磨損，那你的提示可以幫到很多人，但如果沒有，那也只是你個人想法。

對於紅綠燈路況而言，車主等紅綠燈有時候時間非常長，而車主長時間掛D檔踩剎車，對車主造成的顯著影響主要是駕駛習慣太累，所以，踩一腳剎車需要維持很長時間，如果在D檔拉手剎，車輛發動機會持續性運轉，動力源源不斷的由發動機傳輸至變速器，這對變速器有一定的磨損作用，同時車輛油耗會增加，並且還比較危險，手剎力度不夠，一不留神，車輛向前衝了。

所以，現在的車主更改了駕駛習慣，等紅綠燈時，變速器掛在N檔，同時拉手剎，這樣的操作方式簡單便利，一些老司機經常性採用這種駕駛方式開車。

但是車輛技術在不斷進步，車企也是採取了很多種方法來幫助車主省油，同時使車主具有更好的駕駛體驗。於是乎空擋控制邏輯和Autohold功能及自動啟停相繼出現了。

空擋控制邏輯主要適用於經常性掛D檔踩剎車等紅綠燈的車主，此時車輛雖然處於D檔，但是變速器相當於進入了N檔，液力變矩器泵輪和渦輪之間沒有滑移現象，這也顯著降低了車輛的油耗損失。現在很多車企都在使用該控制功能節省油耗。

隨著自動啟停功能的推出，外加Autohold功能的發展，現在的自動擋車輛在停車等紅綠燈時，發動機自動啟停開始工作，此時發動機熄火，同時車輛的Autohold功能也工作，Autohold工作時，車輛剎車系統自動工作，車輛不會發生溜車現象，當自動啟停和Autohold功能同時工作時，車主可以在D檔的狀態下鬆開剎車踏板，車輛依然可以保持靜止狀態。

一，只要是30秒以上我就掛空擋等候綠燈。

二，如果是30秒以內，我就放在D擋上，不換擋踩腳剎。

三如果是一分鐘以上，我就掛n檔，不踩剎車，拉手剎，讓右腳得到片刻的休息。

對我來說，掛D擋還是N擋，視等紅燈的時長而定。我開蔚攬的時候，等長紅燈就會用N擋+電子手剎，因為這車的6速溼式雙離合在D擋原地剎停狀態下，離合器不會完全分離，而是保持輕微半聯動狀態（即便深踩剎車、用autohold、電子手剎也一樣）。從下圖轉速錶和行車電腦的瞬時油耗就能看出，D擋停車時轉速和油耗略高，說明發動機的運轉受到了一定阻力（大機率是離合器在輕微滑磨），同時也能感覺到車子輕微抖動。這樣調校的好處是起步時動力接合的速度快且平穩，送開剎車立刻開始滑行，接近AT的感受。缺點就是影響D擋停車時動力系統的運轉品質，而且比N擋費油。所以為了等紅燈不難受順便少費油，我選擇掛N擋或者在D擋開啟自動啟停。但如果紅燈時間不到30秒，我還是會選擇最省事兒的D擋+自動駐車，只要把車剎停啥也不用管，綠燈直接給油走人。

上圖1為N擋停車時的轉速和油耗，上圖2為D擋停車的轉速和油耗。

你說電子駐車N擋會溜車，我認為你指的應該是自動駐車而不是電子手剎。因為電子手剎拉起之後，只要你不踩油門，不主動按它，它是不會自己解除的。至於自動駐車，確實有的車型無法在N擋使用。比如大眾MQB的一些車型（我的蔚攬就是如此），就算已經啟用，切換到N擋會自動取消。對於這種車，掛到N擋如果不踩剎車不拉手剎確實可能溜車。