寶馬3系能夠在雪地上獲得足夠的抓地力及保持良好的車輛穩定，即使有了雪地胎及雪地釘的加入，在極寒的環境下挑戰冰雪駕駛仍有不小的難度。如果說賽道上能夠最大限度挖掘寶馬3系加速效能和駕控樂趣，那在冰雪試駕則是更加體現出寶馬3系的駕駛藝術！

在經過金卡納賽道時，可以很細膩地體現出寶馬工程師對寶馬3系底盤的獨特調教，能夠在車輛過彎的時候提供良好的支撐性及保持車輛入彎良好的車身循跡性，憑藉著寶馬xDrive智慧全時四驅系統，加上專業雪地胎的加持，能夠使車輛不管在直線加速還是在彎道駕駛都能獲得最大的輪胎抓地力，給人很強的駕駛信心！即使這樣，寶馬3系偶爾也會在溼滑的雪地上打滑失控，極大考驗了駕駛者的駕駛技巧！

在雪地上玩定圓漂移，絕對是一件很刺激的事。一方面著重考驗了車輛的動力效能和底盤調教，另一方面則是需要駕駛員高超的駕駛技術及膽識。在駕駛著寶馬3系進行定圓漂移時，需要把握好油門的深淺，油門踩得夠深，動力太大，則會使車輛原地360度來個刺激的調頭動作，甚至會造成車輛失控，滑出賽道！寶馬3系搭載了一臺B48系列發動機，能夠最大輸出184匹馬力，最大扭矩300牛·米，匹配一臺ZF8擋自動變速箱。當然，僅憑動力效能好是不夠的，完成一個高難度定圓漂移，往往還需要良好的底盤系統來共同完成的。得益於寶馬一直所堅持的後驅驅動佈局，加上50:50前後軸過載荷分配和重心更低，使得寶馬3系在漂移過程中也能保持一個很好的車輛可控性，完成一圈圈定圓漂移輕而易舉，猶如寶馬3系在冬天的童話裡跳了一場精彩絕倫的雪地芭蕾！

寶馬3系來說，它是當代年輕群體的夢想座駕，也可以說是一種生活信念。新時代下的寶馬3繫帶著一種更年輕的心態而來，從外觀，空間，內飾再到動力和底盤調教無不朝著一個更年輕的方向前進，認清未來前行的方向，寶馬3系保留了經典的50:50車身配重，後驅大馬力等品牌基因，堅持自己所堅持的，才是一輛寶馬3系。

雪天任何車輛都不適宜急剎。容易造成打滑失控。一般在北方冬天開車也是輕掃過的路面，積雪已經掃除了。所以不需要介意底盤的高地。如果實在覺得底盤高點好，想買SUV。個人推薦斯巴魯森林人。在同級別中算底盤跟四驅比較紮實的一臺車。價格在30萬左右開雪地是可以的，注意慢行，不要急剎。也可以買3系的 xDrive，是4驅車型。相對來說雪地行駛更穩定。

寶馬3系的2019款車型，在冰雪場地進行試駕，對於有這樣環境的消費者而言，還是很有價值。所有輔助系統開啟狀態下全油門起步，轉速會被車輛限制在2000rpm，讓車輛能以十分平穩的姿態起步。

關閉牽引力控制系統後，再次全油門起步，車後會捲起一陣雪霧，後輪出現明顯的打滑，依然可以正常起步。擋徹底關閉車輛穩定系統，採用大油門起步，不一會車輛尾部就會開始出現明顯擺動，稍微不注意就會原地掉頭。

寶馬三系，作為國內最暢銷的豪華型轎車，有著不錯不錯的口碑。寶馬三系在國內受歡迎程度很高。嗯主要是。它的一個空間比較大，然後的話品牌比較響，然後。在一個後期的一些用車成本也不高。，寶馬三系是後驅車型。後期車型的話，他如果再碰到雨雪天氣的話，它的附著力是不好的，所以說在東北啊，這種雨雪天氣，寶馬三系的話很容易打滑，後驅很容易打滑。

寶馬3系並沒有真正意義上的雪地模式，但其可開啟DTC模式，無論是下雨或是下雪開啟寶馬的DTC模式 就相當於所謂的雪地模式了。