作為一名榮威ei6的老車主，我還是推薦你買榮威，我自己的車開了這麼久，操控動力都非常的不錯，而且榮威ei6的顏值高啊，非常適合年輕人，全方位超過唐EV啊！

選車是仁者見仁智者見智，主要還是看車主的喜好，瞭解車輛的具體配置，價效比，價格等等，再去實體店試駕一下車子，這樣就更能清楚哪款車更適合自己！不過這兩輛車我都開過，從效能操控來說我覺得還是榮威ei6更勝一籌。

試駕一下，家人也看看樣子。也許你家人就喜歡某一款。

如果主要室內開開，看附近的4s店哪個近，服務好。

車沒有質的區別，並且大部分車主沒有都開過，會傾向於推薦自己的那個。

你還不如上網搜搜各個品牌的負面新聞，看看哪個你更受不了。

「EDU＝綠混」兩車技術代差12年

分析基礎：

榮威Ei6指導價14.78~17.88萬

秦ProDM指導價13.69~17.99萬

兩車的價格完全重合，以相同的預算是選擇技術先進的還是落後的？這個問題的答案想來是不會有爭議的，榮威Ei6裝備的EDU-2AT（或模擬10擋）是比亞迪十餘年前的技術，也就是2008款「F3DM」裝備的綠混系統，下面來看一看兩套系統的執行原理吧。

串聯式插電混動系統的核心是變速箱，不論綠混還是EDU都只是一臺整合電動機的變速箱而已。其結構特點為內燃式發動機串聯變速箱中的發電電機，功能為行駛中發電併為動力電池組充電，實現變速箱中的電動機驅動車輛行駛，而且是以“邊行駛邊充電”的增程模式執行。早期的插電式混動汽車普遍使用這種技術，然而必然被淘汰。

圖1.綠混系統結構特點

圖2.EDU系統結構特點

原理解析：綠混系統最早的定義是「CVT」，不過並不是使用帶輪鋼帶滑動摩擦傳動的低端型別。CVT_continuously variable transmission，準確釋義為連續可變傳輸的變速器，白話的解釋則為傳動變扭增速的過程中沒有間斷。綠混變速箱之所以能實現連續不變，原因為內燃機串聯發電電機後只有一個前進擋（齒輪組），輸出功率的調整完全依靠發動機轉速的升降（此為第一缺點/第二節解析）；轉速的升降是線性的，所以狀態就是CVT。而電動機因可以實現極高轉速，所以也只需要一個檔位以轉速改變輸出功率，這也是CVT的概念，只是用齒輪組結構傳動的耐用性會倍數級超越普通帶輪鋼帶CVT。

綠混EDU系統有致命缺點，包括結構與執行原理完全相同的ECVT也不例外。其第一缺點是內燃機沒有多檔位變速箱，想要提高發電效率就得以升高轉速為代價；然而活塞往復式內燃機長時間以高轉速執行會有較大的磨損，同時高轉速等於高油耗，而且高轉速燃燒更多燃油產生的振動強度也會更大，結果則是車輛的NVH水平不可控。

知識點：綠混/EDU/ECVT等系統的發電電機功率很低，車輛以中高速通勤時的電耗會超越發電額定功率，此時就會出現快速且大幅的續航里程縮短。想要維持續航里程就需要內燃機以僅有的一個檔位輔助輸出動力——說白了就像是普通燃油動力汽車持續以1擋加速，當然電驅系統還等於前方有一臺效能很差的車在牽引這臺車加速，總之內燃機的執行負荷還是很大，轉速不可控在油耗、磨損與NVH都不可控。

綠混EDU兩大系統的缺點很突出，所以比亞迪早早的放棄了這套系統，只是早期的研發團隊中有些被“挖角”到其他某些車企；以其技術水平又只能研發出“綠混模仿版”，所以EDU至今還在使用。但是比亞迪作為技術研發型車企並不會要求這麼低，現階段使用的DM3.0系統有了大幅升級，其核心在於BSG與HDCT。

知識點1：內燃機集成了額定功率25kw的發電啟動一體機，其功能與EDU的TM發電電機相同，是可以實現中低速增程式駕駛的。同時DM3.0平臺將驅動電機也從變速箱中移出，改為P3架構變速箱末端的獨立佈局，這就決定了變速箱可以“恢復正常”了。所以秦ProDM裝備的HDCT系列的六檔溼式雙離合，但是失去了CVT模式後會不會出現雙離合的低速換擋頓挫呢？

知識點2：HDCT是DM混動平臺專用型雙離合變速箱，這臺機器在低速時不會頓挫。因為雙離合的頓挫是因為TCU控制系統錯誤分析升降檔意圖，導致換擋時間過長髮動機轉速回落嚴重，在切入檔位後的加速瞬間出現發動機制動導致頓挫。而DM3.0系統透過內燃機整合BSG電機，實現在換擋時利用電動機穩定發動機轉速，轉速合理還有理由頓挫嗎？

總結：DM3.0系統實現了低速換擋無頓挫，同時為1.5T/2.0T直噴增壓機提供了六檔變速箱，相比EDU/ECVT的內燃機多出五個前進擋！車輛的NVH體驗與內燃機效能極限的發揮想當然會好太多。其次獨立佈局的P3/P4/P3＋P4的驅動電機功率會高很多，車輛的效能水平會遠超EDU/ECVT車輛。

再次量產車的品質與服務也有差異，比如榮威MG轎車用後扭力梁懸架，比亞迪系列用獨立懸架；榮威MG的SUV只是前置前驅，比亞迪系列是全時四驅。更重要的是比亞迪品牌全系新能源汽車提供電芯終身質保，後期換電是不用自費的，實力懸殊真的有“12年”，事實就是這樣嘍。

你記住一點，凡新能源車，無論是插電混動還是純電，只要有比亞迪，別的廠家一律靠邊，無論是合資自主還是純進口！