經濟領域互動的資金哪裡去了？高稅高費吸金卡油罰款部門齊上陣，過度榨取，把工廠企業與消費者互動的資金給榨乾了，買與賣沒錢互動，經濟還發展個屁呀

修高速公路目的是利國制民！但現在因為高速收費改革導致收費上漲，造成很多車不願上高速，或者高速路上跑的車很少！你說這次收費改革是得人心嗎？雙輸局面！專家呢？怎麼不出來發表高見了？

不僅僅是沈大高速，別的高速也一樣收費太高，逼得大貨車不得不跑鄉村公路，這浪費資源不說，還降低了貨運效率，也給地方帶來很大壓力！

最近很多人反應大型貨車走高速路的越來越少了，大家都去走國省道了，因為高速路開啟龍門架分段式計費後，大型車輛的實際費用漲幅較大，相比沒有多少上漲的運費來說他們的運營成本更高了，迫不得已只好選擇國省道走了。估計這個現象不是極個別的，應該是比較普遍的，畢竟高速路推行的精確到米、精確到分的計費模式，讓相同里程數的費用出現了不同程度上漲，大型車輛涉及收費標準高的困境，再加上里程數方面的精確化計算，實際費用恐怕不是小車可以比擬的。

就目前形勢來看，高速路方面暫未考慮調整不同車輛計費標準，此舉勢必造成國省道車流量猛增、交通壓力倍增的情況，當然通行效率肯定也會隨之下降。既然大車司機都選擇國省道，那就說明走下邊多花費的油錢比跑高速多花費的過路費還要低，大批次貨車擁擠到國省道造成堵車，反而高速路清淨了不少。不知道高速路方面注意到這個現象沒有，是否酌情考慮最佳化計費方式，讓貨車能夠放心的使用高速路，對於高速路其實是利大於弊的。

上高速的車太多，高速公司就虧損!老百姓覺悟高就不讓高速虧錢，所以就選擇了寧願走國道縣道堵車犧牲自己哈[捂臉]

原來指望高速公路收費期滿後會像承諾的那樣免費通行。現在不但沒免費，反而漲價了。

你說鬱悶不鬱悶？

現在貨車下高速用時間少了，上高速基本十多分鐘一輛，擁堵都在上高速時，再說現在空車收費翻番了，空載和少量載貨車都走下路了，下面收費站經常毒死。