不會影響空調壽命，空調壓縮機和汽車的發動機，工作原理差不多，都有活塞，基本上都是你的車用多少年，壓縮機就能用多少年，下面我給你講一下它的工作原理，讓你更明白一些

空調製冷系統的工作是製冷劑不斷氣化和液化的過程，以壓縮機和膨脹閥中心為界，可以把整個製冷迴圈分為高、低壓兩個部分，詳細可以透過上圖進行了解。製冷劑在系統的迴圈過程可以分為4個工作過程，如下：

1.壓縮。蒸發器處理後的低溫低壓的製冷劑氣體，經過壓縮機吸入並壓縮成高溫高壓的氣體，然後輸入到冷凝器。

2.冷凝放熱。高溫高壓的製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並放出大量的熱到外界大氣中。

3.節流。溫度和壓力較高的製冷劑液體透過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹閥。這是製冷劑高、低壓的分界線，膨脹閥有節流的作用。

4.蒸發。霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。

你 好，關於啟停系統對空調的影響，可以很負責地告訴你，是沒有影響的。因為空調的主要部件壓縮機在製冷的時候才會工作，溫度夠了就會自動停住工作，或者在熄 火的時候也同樣會自動熄火，所以即便是啟停系統介入，壓縮機還是會按照正常的工作模式來反覆啟動和停止，或者這樣說，即便你平時有反覆啟停的習慣，會產生 損耗的只有電容而已，真的和空調沒有多大關係。

「SST」自動啟停系統不影響空調系統使用-影響是其他

在擁堵道路中「SST」自動啟停系統頻繁啟動，對於車輛的哪些結構會有影響呢？一般認為會有以下四點。

空調系統 ×

起動電機 ×

使用者體驗 √

蓄電池 √

油耗 √

自動啟停系統是一種非常“理想化”的功能，能實現節油減排的前提一定是「道路暢通」。如果道路擁堵頻繁啟停就會產生很多影響，不過其中並不涵蓋空調系統。

知識點：很多人認為發動機啟動時因帶動壓縮機會產生較大的負荷，起動電機的使用壽命會降低，發動機曲軸與壓縮機連線的皮帶也會老化，這種理解是錯誤的。因為發動機啟動瞬間需要的電流非常大，蓄電池無法在提供車內裝置用電的同時高倍率放電為起動電機供電；也就是說在啟動的瞬間【A/C壓縮機通電開關】會自動關閉，啟動時曲軸只是帶動壓縮機帶輪空轉而已（壓縮機未執行）。

綜上所述，汽車即使高頻率的自動啟停也不會影響起動機與發動機，但確實會影響【使用者體驗】！因為熄火後壓縮機是不執行的，而汽車空調製冷的基礎是依靠壓縮機驅動雪種。其概念是四氟乙烷壓縮機的推動下，於管路內週而復始的完成“氣態”“液態”“氣態”的形態轉變，利用液態到氣態轉變過程中的蒸發吸熱原理為蒸發器降溫，最終透過鼓風機將熱空氣吹過低溫蒸發器送入車內成為冷風。那麼壓縮機一旦停止執行則會出現熄火停車時冷風溫度的升高，體感溫度不會變化是很不舒服的。

裝備SST系統汽車的會使用「專用加強型蓄電池」，然而這種蓄電池也扛不住“超級擁堵”。此類電瓶的特點無非是容量大且免維護，然而每次啟動都要數百庫倫電流的消耗也是非常誇張的；而且高頻率的消耗必然會影響電瓶的使用壽命，因為免維護的加強蓄電池也只是普通的鉛酸電瓶而已，這種電瓶的使用壽命能達到350次完整充放電就算不錯了。所以快速且大量的耗電等於縮短了電瓶的使用壽命，很多SST車輛更換電瓶的里程都要短一些。

用車習慣的影響：大部分城市代步車輛並沒有在擁堵後暢通駕駛的機會，一般是“堵著堵著”就到家了。汽車發電系統是在正常駕駛中才會有高效發電，即使有控制器調整也無法做到低轉速通勤實現大電流為電瓶充電；於是頻繁啟動耗電的蓄電池很難達到滿電狀態，電瓶長期處於低容量或虧電狀態會影響工況。關於蓄電池瞭解這些就好，在擁堵道路中儘量關閉SST。

關於油耗：汽車啟動瞬間發動機會加大噴油量，因為瞬間的進氣量無法理想匹配空燃比，超量噴油才能保證燃燒的充分性，以及產生足夠量的熱能保證啟動的順暢!——正常啟動一次的耗油量約為怠速8~10秒的耗油量，這就可以計算一下一分鐘內啟停的次數，其耗油量到底會不會比怠速更高了吧。

總結：SST系統的設計初衷自然是好的，然而並不適合擁堵成為常態的實際道路，尤其是在高峰期階段SST實際很鬧心。真正理想的“啟停系統”至少應該是入門級的HEV，怠速可以用十幾分鐘的電壓縮機保證空調持續使用；最理想的過渡型車輛應為PHEV插電混動汽車，擁堵道路切換EV模式不僅能用上接近十個小時的空調，同時正常駕駛也不用燒油了，供參考。

空調系統的開啟與關閉，是由空調離合器控制的，未將空調關閉就熄火對空調壓縮機沒什麼影響。

建議每次熄火前幾分鐘，手動關閉製冷（按鍵上有AC標誌）但保持空調鼓風機執行一段時間（即不要關閉送風）。這樣會幫助空調蒸發箱在回升到環境溫度時使其表面水分儘快蒸發，防止其潮溼的表面成為細菌滋生的溫床，從而預防由空調蒸發箱帶來的車內異味。具體原因如下：

汽車空調在實際工作時，蒸發箱的溫度能夠低到近0度，遠低於環境溫度，空氣中的水蒸汽會凝結在蒸發箱表面形成水珠。這些水珠就給真菌的滋生提供了環境基礎，在空調工作時，由於蒸發箱溫度低，真菌滋生不明顯，一旦壓縮機停止執行，冷媒停止迴圈，蒸發箱溫度回升，其表面就變得溫暖又潮溼，成為真菌生長最好的溫床。 在熄火前有意識地提前關閉壓縮機而保持鼓風機工作，空氣在鼓風機的驅動下流過蒸發箱表面，會帶走很多水分，把蒸發箱表面吹乾，改變蒸發箱表面潮溼的環境，能大大減緩蒸發箱異味的出現。 最後說一下，但空調鼓風機由點火開關控制，車輛啟動瞬間會使電流加大。如果車輛已經比較老了，電路系統不良了，需要注意一些。