國五標準（Ⅴ）相較於國標準（Ⅳ），在汽油車的氮氧化物排放限制上嚴格了25％，還新增了非甲烷碳氫（NMHC）和缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）的檢測標準。

國五相比於國四標準，要求輕型車氮氧化物排放降低25％，重型車氮氧化物排放降低43％。經專家討論研究，國五國四的區別在於對氮氧化物、碳氫化合物和氮氧化物總和、顆粒物濃度的標準更加嚴格。還加入了顆粒物粒子數量和除甲烷以外的碳氫化合物的標準。

汽車尾氣的汙染日益嚴重，世界各國早在六七十年代就開始了對汽車尾氣排放的標準建立相應的法規制度。隨著汽車排放控制技術的不斷提高，使得更高標準的制定成為可能。現在國內已經在極力鼓勵推行發展新能源汽車，各品牌廠商都在競相研發新能源技術，百家爭鳴百花齊放。

買車的時候說的國四、國五是指汽車尾氣排放標準，國外也有，比如有的進口車有歐洲的排放標準。

中國的排放標準分為：國一、國二、國三、國四、國五、國六，截至2018年12月31日，全國地區輕型汽油車實施的是國5排放標準。

國6排放標準分兩個階段實施：

第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準；

第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準；部分城市會提前至2019年1月1日實施輕型汽車國六排放標準。

您這個問題問的非常好，也是購車之前或者購買2手車之前第一個需要了解的汽車知識。

【汽車排放標準】

國幾說的是汽車排放標準。

1、國一：2001年7月1日全國實施。

參照歐1標準，國一標準主要針對一氧化e69da5e6ba90e799bee5baa631333431343739碳，碳氫化合物和顆粒物排放的有限值要求，一氧化碳為每公里3.16克，碳氫化合物為每公里1.13克等。如果排放標準達到國家標準，則屬於國家一級汽車，依此類推。

2、國二：2004年7月1日全國實施。3、國三：2007年7月1日全國實施。4、國四：2010年7月1日全國實施。5、國五：2018年1月1日全國實施。現在已經到國六了。

透過這些排放標準，每個城市也都有排放標準的要求。

中國目前保有量比較多的車就是從國三開始，汽車保有量大增，國三、國四、國五保有量是非常巨大的。

【為什麼要了解這些】

因為很多城市涉及到汽車購買上牌上戶問題，如果不知道自己所在的城市上牌標準，所以買車的時候還要看看汽車能否在自己的城市上牌。

這裡還包括二手車，已經在本地上牌的二手車，在本地交易過戶都是沒有問題的，從其他地區購買的二手車則要看排放標準是否可以遷移到本地區來。

還要就是透過城市頒佈的排放標準，可以大致推算出自己的車還能開多少年，當然主要是針對國二、國三。

【結語】

中國的汽車排放標準目前要求還是比較高的，在國際上來說現在也是和世界發達城市看齊的，甚至在審車政策上，環保檢查上可能還會高於世界一些發達國家，所以很多環保標準低的車有可能不讓上路，或者無法審過去車，汽車無法審過去，就意味著淘汰，這也讓很多車主很無奈，本來是自己非常珍惜的私家車，卻因為排放標準無法上路。

很多車主也是強烈呼籲取消中國的私家車審車制度，讓更多的私家車可以得以延續。

二手車市場，同樣如此，因為排放的關係，現在2手車市場成交量也比較低，人們也都害怕自己的2手車無法正常審過，所以這些問題都是來自於排放。

下圖是國外街頭的有年代的老爺車：

國外也是有區分的，不過國外汽車政策其實相對比較寬鬆，包括汽車改裝都是非常寬鬆的，主要也是為了迎合市場。

以上回答僅作參考。

希望可以幫助到您。

首先，國四，國五講的是國家對機動車排放廢氣汙染物實行的標準。通俗點講就是汽車尾氣對大氣環境汙染程度的高低。國五的的標準比國四的高。歐洲的標準最嚴格，我們的國五才剛剛達到歐盟的標準。

其次，是對汽車企業的考驗，國五的標準對汽車發動機、三元催化器等零件的更新。只有不斷的更新換代，才能把不合格的車企淘汰掉。

最後也是對汽車淘汰，把一些排放超標的汽車報廢，以免對大氣造成嚴重汙染。再一個重新選購汽車向政府繳購置稅。從而提高居民消費水平！

汽車排放國標指企業製造標準-模式全球通用

全球各大汽車工業強國或地區都有汽車排放製造標準，知名度較高的有以下四組。

美標

歐標

日標

國標

在上述標準中歐洲與日本開始實施的節點比較早，美國輕型汽車排放法規「Tier」與上世紀90年代開始實施，國標則是從2000年才開始。之所以要為汽車製造企業帶上一個“緊箍咒”，原因為汽車尾氣排放對於空氣質量的破壞非常嚴重，是僅次於工業排放汙的源頭。

其中以英國為例，在上世紀六十年代已經出現「藍霧階段」，汽車尾氣完全不經過催化過濾直接排放，內燃機同期也做不到高效燃燒與減排。以至於尾氣藍霧造成了造成了嚴重且普遍的呼吸系統疾病，這不僅會影響全民健康同時也會為公衛開支帶來巨大的壓力。所以歐洲很早就開始了尾氣排放控制，也最早使用了三元催化器尾氣淨化系統。

排放標準要求升級的「倒逼」

各大主機廠有充足的技術儲備做到低標準排放，雖然排放淨化系統的升級會一定程度影響效能。但在動力冗餘的前提下這些機器是可以升級的，只是車企為討好使用者而將環保放在了第二位。於是燃油動力汽車的技術升級總會很緩慢，先進的內燃機技術像“擠牙膏”一樣一點點的釋放。面對這種情況只有一種辦法能夠推動升級，制定製造標準倒逼車企。

排放標準總會分為多個階段，比如美標Tire升級到第三階段已經是2014年，而Tire2則是在2004/2009分階段實施。在各個階段中所有的量產汽車都必須將車輛排放控制在Tire要求的範圍內，不達標的車輛在檢測後是不予辦理登記的（不能銷售）。同理國標也參考了這一模式，只是升級的速度與汽車保有量的增速進行了匹配，節奏快的讓車企難以適應。

黃金十年

從2008年起，國內車市呈現出了爆發式的增長，以年均產銷超八位數的標準源源不斷的往公路上輸送汽車。在近十年內可以分為三個階段：破億，破2億，破3億臺！汽車保有量的激增帶來了尾氣排放的巨大壓力，如果全國只有1億臺汽車那麼即使是國③標準也不會有不可控的影響；但事實已經是全國機動車幾乎接近4億，僅僅汽車保有量也超越了3.5億，尾氣排放如果不建議控制也自然會倍數級提升。

綜上所述，國內汽車的排放標準升級速度快也是無奈，所以在20年的光景中「連升六級」。然而即使是國⑥標準將尾氣排放量限制在低於國⑤的一半以內，面對巨大的保有量實際也無法降低太多。不過對於汽車使用者而言並不用過於擔心，首先每年投入減排的成本是巨大的，空氣質量在逐漸看好；同時排放標準只是限制企業的生產標準，對於車輛的檢測並沒有想象中那麼大的影響，參考下圖。

不同排放標準的汽車都還有較長的使用期限，在期滿後實際車輛的殘值還沒有補貼高。所以老舊車輛最終會在達到自然報廢標準後退出市場，汽車保值率在新車市場競爭的作用下逐漸走低，新老車輛的價格的加速下探會逐漸匹配引導老舊車輛提前報廢的模式。這就是汽車排放標準的概念，與尾氣檢測標準是兩條不平行的線。

樓主所說的是車輛的排放標準，全球各個國家都有自己的排放法規，主要是為了保護環境而設立的。

國四和國五排放標準只是中國的叫法，大部分地區都在使用國五排放法規，一小部分割槽域目前已經開始實施國六排放法規。這兩個法規主要區別是排放尾氣中各個汙染物含量的要求不同。

對於購車的老百姓而言，只需要關注上牌所在地對上牌車輛排放法規的要求即可，滿足當地車管所要求的排放法規即可上牌，若不滿足則無法上牌。如果當地車管所要求國六車輛可以上牌，那麼低於國六的國五及以下車輛都不能上牌。

國五標準（Ⅴ）相較於國標準（Ⅳ），在汽油車的氮氧化物排放限制上嚴格了25％，還新增了非甲烷碳氫（NMHC）和缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）的檢測標準。

國五相比於國四標準，要求輕型車氮氧化物排放降低25％，重型車氮氧化物排放降低43％。經專家討論研究，國五國四的區別在於對氮氧化物、碳氫化合物和氮氧化物總和、顆粒物濃度的標準更加嚴格。還加入了顆粒物粒子數量和除甲烷以外的碳氫化合物的標準。

汽車尾氣的汙染日益嚴重，世界各國早在六七十年代就開始了對汽車尾氣排放的標準建立相應的法規制度。隨著汽車排放控制技術的不斷提高，使得更高標準的制定成為可能。現在國內已經在極力鼓勵推行發展新能源汽車，各品牌廠商都在競相研發新能源技術，百家爭鳴百花齊放。