內飾件異響只要不是影響正常使用，都不算什麼問題。製造的零件精度問題。如果是三大件異響，那就要到4S店去檢查確認，排除隱患。

阿特茲作為馬自達在中國的旗艦轎車，憑藉著年輕運動的外觀造型，以及一直主打的人馬合一，吸引了不少消費者的關注。

最近可以看到很多阿特茲的車主投訴異響問題，主要體現在A柱B柱，以及中控臺的異響，老款投訴較多的轉向機異響在新款目前還沒看到。

圖中可以看到，阿特茲的異響投訴位於榜首，新款的阿特茲針對的nhv做了很大的改善，內飾也採用的大量的真皮，甚至出現了跨越車級的nappa真皮，使得阿特茲無論隔音還是內飾的豪華程度都比老款有了很大的改善。這次出現瞭如此嚴重的異響問題，我認為最主要的原因應該還是做工問題，裝配工藝不夠細膩。

不過個人覺得雖然投訴位居榜首，但也比下面排名的那些什麼發動機，變速箱的問題要好很多，市面上很多汽車都會有異響，就算是豪華品牌也不好保證一定沒有異響，不過阿特茲位居榜首，也可以看出異響的問題的確很嚴重，同時我們也希望馬自達的官方能給消費者一個滿意的答覆，另外阿特茲在華的銷量一直不是很好，屬於叫好不叫座的那種，這次的異響問題可能會讓馬自達的銷量再次出現下滑。

總結：對於阿特茲的異響問題，建議想入手的可以再等等，如果是阿特茲的車主遇到了異響問題，建議你可以直接去車質網投訴，最後，還是希望馬自達都給消費者一個合理的解決方案。

阿特茲可以說是一款非常極端的車型，而馬自達也是目前所有品牌中僅存全系車型秉持運動風格的品牌。雖然這款車褒貶不一，但整體來說還是相當不錯的，不過目前阿特茲出現了非常讓人不爽的問題：轉向異響。而從各大媒體論壇以及車質網渠道瞭解到阿特茲轉向異響主要體現在某些特定路段行駛，轉向機就會出現類似鬆散曠動的異響聲。不少車主普遍反饋出現此類問題。甚至有的更換轉向機之後異響依然存在。從車質網投訴平臺瞭解到 ，2014款一汽馬自達阿特茲一經上市，便有車主反映車輛存在轉向異響問題。目前，車質網累計收到一汽馬自達阿特茲轉向異響有效投訴40餘宗，其中除2014款投訴佔比最大外，2017款、2018款車型也不同程度存在類似問題，這表明阿特茲的轉向異響問題始終沒有有效解決。

現在很多人都在說這個問題，目前還不確定是設計問題還是製造工藝缺陷問題，不過B柱異響問題全部是2020款阿特茲，老款阿特茲並沒有出現這個現象。

最近車質網上大量車主投訴2020款阿特茲車身以及B柱異響，廠家表示目前正在進行技術排查，具體原因待公佈。個人覺得製造工藝的可能性比較大。現在需要等待廠家儘快公佈技術排查結論，不過車質網上關於這個問題的投訴出現暴漲趨勢。。如果廠家不及時解決很可能會導致大量車主的不滿情緒集中爆發。

我自己是一個一八款的車主。我是在去年六月底提的18款車。為什麼選在這個時候提？因為我第一輛車速騰就是買的新款，結果爆出來後懸架有問題。這一回我不想再當小白鼠。而且這款車在市場已經經歷過幾年的考驗。我想就算是有問題，該曝的也都曝出來了。當時據說新款車配置有一些增加，但是價格沒變。於是我就開始有點懷疑會不會偷工減料方面。

然後二零款上市以後，最近爆出有問題。但是他們說是鈑金件的問題，這一點我覺得不大可能。因為它的車架和上一代幾乎沒什麼變化，也就是細節方面有了一些改變。我覺得他不大可能用一套新的模具。如果是那樣的話，可能成本要更大。除非他真的是偷工減料像大眾一樣。所以我覺得更多的可能是一些材料在貼合的過程中，不是那麼的嚴絲合縫發出來的聲音。對於這輛車我覺得它的品質可能也確實受到一些影響。還有就是大家說維權希望廠家徹底的解決問題。如果這是比較大的安全性問題，那廠家可能真的會去想辦法解決。即便不解決它也會有一些召回方案。但是關於異響這個問題，我覺得召回的可能性真的不是太大。因為這並不牽扯到安全性方面。

以一汽的個性，連很多要命的事情他都可以草草了事。這點事情就對他們來說更不算事了。所以說，如果馬自達想堅持自己的個性造車，我覺得還是早點脫離一汽。