Cvt變速箱的車最好低速不要大油門，等熱起來在慢慢加大油門，只要你起步的時候不要大油門，一般跑過40萬公里還是沒啥子問題。但是國內基本有兩種cvt變速箱，一種事帶液力變矩器的，一種就是邦奇的帶摩擦片的cvt變速箱.傳動有鏈條式的，還有就是鋼帶式的，耐用性方便還是液力變矩器的好，

cvt變速箱是一種比較常見的汽車變速器，其最新技術cvt無級變速器技術廣受業界關注，後續發展將持續跟進。目前市面上的cvt變速箱大多都是國產貨，我國cvt變速箱製造商不說在業內多有名，但也是還不錯的，尤其是質量方面把控非常嚴格。今天賢集網小編就來給大家介紹一下cvt變速箱優缺點、原理及真實壽命，國產cvt變速箱排名。

什麼是cvt變速箱？

隨著汽車工業的飛速發展，汽車新技術的不斷使用，在汽車傳動系統中又一項新技術得到車界關注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。CVT可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。

cvt變速箱優缺點：

優點：

1、燃油經濟性好

cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。

2、動力性好

cvt能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於手動變速器和自動變速器。

3、舒適性好

它能改善駕駛舒適性能。cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，cvt系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。

4、操控性好

cvt變速箱與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。

5、成本低

cvt系統結構簡單，零部件數目at少很多，一旦開始大規模生產，cvt的成本將會比at小，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt的生產成本將進一步降低。

6、終身免維護

cvt的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質。據荷蘭VDT公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了cvt過去存在的問題，80萬套cvt在世界各地試用的結果，出現故障的只有200套，故障率為0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使cvt可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

7、有害氣體排放少

由cvt可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。

缺點：

1、加速感略差，缺少一定駕駛樂趣

雖然在理論上，cvt變速箱能與發動機透過電子邏輯程式控制，充分調動發動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的效能明顯優於MT和AT變速箱。但是在實際搭載cvt變速箱的車型中，往往採用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。

2、承受的最大扭矩偏小，穩定性略差

cvt變速箱採用鏈條（或皮帶等）傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻（不能斷裂、打滑等），所以早期的cvt變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術的升級，現在的cvt已經可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現cvt變速箱打滑等故障）和穩定性還是要較AT變速箱差一些。

cvt變速箱原理：

CVT的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。

液力變矩器

液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給CVT，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連線發動機的輪）和渦輪（連線CVT的輪）鎖止，此時的傳動效率達到100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動元件的使用壽命。

可變直徑帶輪

CVT有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成V形槽，V形槽與傳動帶的側面接觸（齧合點）。透過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。

高強度鋼帶

傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由12層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料T702高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到2000Mpa），推片是由400餘片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的V型槽上，使推片與帶輪間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是透過擠壓的推力傳遞扭矩。東風日產鋼帶CVT的最大特點就是“推式傳動”。

ASC

原裝進口的第三代CVT在第二代CVT的基礎上，採用了更加先進的ASC控制單元。變速轉換模式由原來的20種增加到700多種。透過油門踏板、發動機轉速、車速、檔杆位置等感測器提供資訊，電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作，指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行ASC控制單元發出的各項指令。

cvt變速箱真實壽命：

CVT的結構其實有很多種類，但是車子上應用最多的還是鋼帶和錐輪的結構，而鋼帶和錐輪也是我們常用來衡量CVT真實壽命的核心結構，也就是說這兩個部件都沒壞，那其它的結構一般也不會壞。雖然相比於錐輪，鋼帶會比較容易受損，但目前的鋼帶結構經過技術升級後，其使用壽命可達30萬公里。

國產cvt變速箱排名：

國產cvt變速箱排名之top1：採埃孚變速箱

採埃孚全名為ZF Friedrichshafen AG(弗裡德里西港ZF股份公司，簡稱ZF公司)，“1998年，ZF在蘇州建立了採埃孚傳動技術有限公司，生產商用車自動變速箱。ZF在瀋陽、上海、南京、杭州也設立了工廠。”採埃孚是一家全球領先的汽車傳動和底盤技術的供應商，是全球最大的變速箱生產商之一，以質量穩定，效能優越著稱。

國產cvt變速箱排名之top2：愛信6AT變速箱

愛信的變速箱在國內車型上應用可以說是最廣泛的。它最大的優點在於換擋的平順性好，而且在燃油經濟性上表現的很出色。“愛信主要為豐田、馬自達、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍提供變速器。在中國生產的變速箱主要為一汽豐田、一汽大眾、福建東南、瀋陽金盃、四川豐田、鄭州日產、保定長城、北汽福田等企業提供變速器。”

國產cvt變速箱排名之top3：日本JATCO變速箱

JATCO(捷特科、加特可)是全球第三大自動變速箱設計生產商，吉普指南者，東風日產軒逸，以及福特蒙迪歐等車型都搭載了JATCO公司生產的變速箱。它目前的市場佈局，除日本本土外，在中國廣州、泰國以及墨西哥設有工廠，而且馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代等多家汽車生產廠都是它的客戶，而且它在CVT領域市場份額更是超過了50%，可以說是絕對的霸主。

國產cvt變速箱排名之top4：邦奇CVT變速箱

它的變速箱特點就是價效比高，它主營的VT1、VT2、VT3以及VT4四款產品，最大承受扭矩範圍涵蓋了120N·m-220N·m。也是由於這些優點，讓其在國內包括海馬、長安在內的很多自主品牌SUV上都有搭載。

國產cvt變速箱排名之top5：艾裡遜變速箱

艾裡遜變速箱是世界上最大的中重型自動變速箱生產廠家，在國內主要配套宇通，金龍，安凱，青年尼奧普蘭，申龍，北汽福田，黃海，申沃，江淮，東風，五洲龍，一汽客車，依維柯，永珍等。

國產cvt變速箱排名之top6：大眾雙離合變速箱

在自動擋變速箱種類裡面，其中爭議最大的當屬雙離合變速箱了。一方面，它相對於AT變速箱來說，由於沒有液力變矩器，它的傳動效率就變得非常高，換擋速度也更快，而且它還有節省燃油的優點。

國產cvt變速箱排名之top7：格特拉克變速箱

德國格特拉克（GETRAG）是全球最優秀的變速箱生產製造商與服務提供商之一，國內主要配套賓士、寶馬、福特，江鈴，一汽，北汽，廣汽，柳汽，東風，東南，中華，海馬，觀致，吉利，奇瑞等等。

國產cvt變速箱排名之top8：摩比斯變速器

作為現代起亞汽車集團三大主力之一，是排名世界前八的汽車零部件供應商。作為韓國最大的汽車零部件公司，摩比斯涉及的業務較廣，幾乎除了輪胎,玻璃及白車身，沒有Mobis不涉及的汽車零部件產品。國內主要配套客戶是北京現代，東風悅達起亞等等。

國產cvt變速箱排名之top9：美國伊頓變速箱

作為美國知名變速箱品牌，伊頓公司製造全球市場暢銷和最新研製成功的變速箱，是個不錯的變速箱製造商。

國產cvt變速箱排名之top10：上海汽車變速器

上海汽車變速器有限公司(簡稱上汽變速器)創建於1925年，總佔地面積80萬平方米，建築面積29萬平方米，固定資產約20億元，是國內最具影響力的汽車變速器專業生產企業之一。

我們都知道買車，最先看重的就應該是發動機、變速箱還有底盤。而這裡面，變速箱的品類是最多的，往大了分，有手動、自動兩類，再細分，自動擋又分為AT變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱等等，種類很多。不過說到省油，相信大家都知道，CVT變速箱是最省油的。那麼CVT變速箱哪家強呢？又有哪些品牌呢？今天我們來梳理一下。

要說在汽車品牌中，誰把CVT變速箱用的如火純青？那就是日產。而日產的CVT變速箱是用日產的子公司jatco（捷特科）公司生產製造的，這家變速箱生產廠商在行業內也負有盛名且影響。論CVT的變速箱龍頭老大，就是捷特科了。其實一開始，CVT最好的是斯巴魯的Lineartronic，在1987年的時候，斯巴魯就已經在全球市場當中，率先使用了CVT變速箱。也就是說，斯巴魯才是真正的全球量產CVT變速箱的鼻祖。而現在日產就把就是斯巴魯的變速箱變成了自己的東西。

除了捷特科CVT變速箱，其實本田和豐田也有自己的CVT變速箱。先說本田，本田的CVT變速箱，表現不錯，但是也只能稱得上是中規中矩，談不上出色，更多的是依賴自家的黑科技發動機。換言之，本田家的CVT變速箱只能配備自己家的發動機，搭配其它品牌的發動機，白瞎。再說豐田，豐田CVT變速箱也有，但是，豐田控股的愛信變速箱實力更多是在AT變速箱上體現，尤其是旗下的6AT變速箱，更是所向披靡，但是愛信的CVT變速箱……表現也是一般般。一般用在自己較為低端的車型上，比如威馳。不過現在豐田全新研製的CVT變速箱可謂是超前的，主要表現在增加了起步齒輪，防止起步打滑。目前搭載在CHR、卡羅拉、雷凌等車型上。

捷特科專供進口車或者是合資車，那麼國產用的CVT變速箱又是什麼品牌呢？目前，多數國產CVT變速箱搭載的都是邦奇CVT變速箱。邦奇動力的命運比較不順，從1972年在比利時正式成立之後，就不斷易主，先後被沃爾沃和採埃孚收購，其實本來想打通歐洲市場，但是歐洲對CVT變速箱並不感冒。自2007年，邦奇動力在南京建立了邦奇自動變速箱（南京）有限公司。自此，邦奇才進入了一個新的發展階段，中國市場的自主牌子成為它新生的土壤。至於原因，就是因為CVT更省油，且研發成本又不高，能為廠家帶來更大的利潤。據不完全統計，目前國內採用邦奇變速箱的企業包括海馬、吉利、江淮、比亞迪、長城、長安、北汽等。嚴格意義上說，邦奇不是國外品牌，是國產品牌。

目前有很多汽車類的投訴網站，車質網為消費者提供一個公平、公正、公開的投訴平臺,解決消費者愛車的故障與問題,讓消費者的車輛問題解決有一個好的平臺。還可以查詢車輛的相關故障知識以及購車建議。

要說在汽車品牌中，誰把CVT變速箱用的如火純青？那就是日產。而日產的CVT變速箱是用日產的子公司jatco（捷特科）公司生產製造的，這家變速箱生產廠商在行業內也負有盛名且影響。論CVT的變速箱龍頭老大，就是捷特科了。其實一開始，CVT最好的是斯巴魯的Lineartronic，在1987年的時候，斯巴魯就已經在全球市場當中，率先使用了CVT變速箱。也就是說，斯巴魯才是真正的全球量產CVT變速箱的鼻祖。而現在日產就把就是斯巴魯的變速箱變成了自己的東西。