發動機溫度高，首先找原因。是不是缺防凍液了？不缺就看一下節溫器有沒有損壞，還有看溫度高，冷卻水有沒有迴圈，摸一下前面的冷卻水箱的進出水管看有沒有溫度，一般進水口溫度高一些，出水口溫度低一些，要是一直冷的，說明水沒有迴圈，這個時候發動機就要報警，會有報警提示的，這個時候就不要在開車了，要是繼續開下去，就把缸床墊沖掉了，發動機裡面就進水了，這個時候就拉缸了。只有大修發動機了，希望對你有幫助。

發動機本身自帶水迴圈降溫系統，理論上發動機極限運作都不會高溫，更不用說融化，發動機艙內有很多線束，水管等橡膠件，你指的融化是什麼？

防凍液缺少或有冷卻系統故障時，發動機溫度區域性溫度過熱，就會導致發動機區域性融化，也就是我們說的粘缸，這個溫度一般在幾百度，造成發動機的損壞。

發動機溫度過高會損壞發動機很多零部件。如活塞、活塞環、活塞銷、氣缸墊、大小瓦、進排氣門、油封、缸蓋、缸體等等 。如果出現缸蓋、缸體變形或開裂，會導致發動機報廢。因為發動機正常工作溫度從水溫表來觀察大約在87~102度，而此時發動機內部溫度最高可達1500~1800度。此溫度在缸內點火後產生，而後迅速下降，到進氣時以下降到500度左右。

另外，一旦工作發動機溫度過高，也會出現機油變稀或變質，供油系統氣阻，燒壞點火線圈、火花塞、高壓線等，會導致發動機功率下降，甚至還會發生爆燃。

發動機本身就是在高溫高壓下工作的，至於超出正常溫度下發動機肯定不會熔化，真這樣，發動機早就罷工了！

高溫下的發動機。

發動機工作圖。

舉個例子，以前使用那種汽油機打草機，打草機這種裝置工作環境極度惡劣！特別是灰塵大，長期高負荷工作，加之基本不保養，潤滑機油和空氣清淨機基本沒換過，就這樣發動機的排氣管在高溫下都變紅了，可見多麼惡劣情況下工作。但是發動機依然頑強工作

發動機一般正常工作下會有散熱裝置正常幫助散熱的，常見的有機油散熱，風冷水冷散熱等。

現在的增壓發動更是溫度之高。

超過發動機的工作溫度肯定會導致發動機損害，以汽車發動機為例子，首先活塞會收到損害導致拉缸，一旦出現密封性問題就會說導致發動機出現故障，而發動機是一個迴圈過程，如果燃燒室出現故障，肯定無法完成迴圈做功了。好比衝鋒槍，有個子彈卡殼了後續的子彈沒有被擊發，槍械很多聯動機構失去動力，也就無法再連續射擊了，發動機也是如此，當溫度超過發動機極限，發動機氣缸出現損傷，損傷達到一定程度機械聯動效能就會停下來，發動機停止了工作。比如柴油機採用擠壓空氣點燃混合有，當氣缸磨損後導致漏氣，燃燒室壓力達不到壓燃的壓強，自然氣缸混合油就不能再燃燒了，氣門、各種機械構建傳動部分以及油泵也失去傳動指令，整個過程就會停下來。而不會一直持續，自然不會熔化了！

大家知道，汽車發動機是一種熱能轉換機器，它可以將燃料的化學能透過燃燒的方式釋放出來，再轉換為機械能。在這個過程中，燃料在發動機中燃燒，區域性的最高溫度可以高達2000°C，這個溫度足以使絕大多數的金屬熔化了。所以，為了避免高溫損壞發動機，在發動機上設計了一套冷卻系統，使發動機的溫度保持在85°C~95°C之間。但是如果這套冷卻系統出現了故障，不能給發動機提供冷卻，燃料燃燒的高溫會使發動機熔化嗎？

答案是可能的。不過這種熔化，並不是大家想象的那樣，整臺發動機都熔化成液體了，而是在發動機內部的某些部位，發生了金屬熔融的現象。這些部位主要有活塞-氣缸壁、曲軸-軸瓦、氣門-氣門座圈。

1、活塞-氣缸壁熔融

活塞-氣缸壁與氣缸蓋共同組成了燃燒室，燃料在燃燒室中燃燒，放出大量的熱，最高溫度可以高達2000°C。所以為了冷卻活塞-氣缸壁，在氣缸套的外面有迴圈流動的冷卻水，活塞上的熱量除了一部分透過活塞環傳遞給氣缸壁之外，其餘的熱量透過機油散發掉了，這樣就可以保持發動機溫度恆定。

如果冷卻系統有故障，不能給活塞-氣缸壁散熱，那麼活塞-氣缸壁的溫度會迅速上升到幾百甚至上千度。發動機活塞一般都是鋁製的，鋁的熔點只有660°C，所以在這樣高的溫度下，鋁活塞的頭部就會首先熔化，這就是所謂的“活塞化頂”；而活塞受熱膨脹，與氣缸壁之間的間隙消失，二者發生劇烈的摩擦，產生大量的熱導致金屬熔融，進而發生粘著磨損，將氣缸壁上拉出很深的溝痕，這就是所謂的“拉缸”。應該說，絕大多數的發動機高溫，首先發生金屬熔融的部位就是活塞-氣缸壁，絕大多數的發動機拉缸也都是由發動機高溫導致的。

2、曲軸-軸瓦熔融

發動機的曲軸與主軸承、連桿軸承之間的間隙只有0.03~0.06mm，並且二者之間有高速的相對運動，所以需要良好的潤滑與散熱。這個部位的潤滑與散熱是由機油來完成的，機油在二者之間形成油膜，將二者隔離開來，形成液體潤滑，並且在其中迴圈流動，大大降低摩擦阻力和摩擦熱。

如果由於機油壓力過低，或者發動機溫度過高導致二者間隙消失，那麼二者劇烈的摩擦會發出大量的熱，直接導致曲軸與軸瓦上的金屬發生熔融。由於軸瓦一般都是巴氏合金、鎢錫合金，它的熔點較低，很容易熔化；而曲軸是鋼鐵製成的，雖然熔點較高，但是熔化的軸瓦會在曲軸軸頸表面拉出一道道溝痕，這就是所謂的“發動機化瓦”。這是非常嚴重的發動機機械事故，必須大修發動機才能解決，絕大多數的發動機化瓦都是由於缺機油、機油壓力過低或者發動機溫度過高導致的。

3、氣門-氣門座圈熔融

發動機燃燒後產生的高溫廢氣（一般高達幾百甚至上千攝氏度），需要從排氣門排出，因此發動機的排氣門需要承受極高的溫度和良好的散熱。為了加強散熱，排氣門採用中空注鈉設計，用金屬鈉的低熔點來吸收熱量；此外在排氣門座圈周圍有冷卻水迴圈流動，將熱量帶走，避免排氣門高溫。

如果發動機冷卻液不足，或者冷卻液流動速度較慢，氣門-氣門座圈的溫度會急劇上升，進而導致氣門與氣門座圈燒結在一起，併發生金屬熔融，氣門燒壞漏氣；或者氣門間隙過小，氣門關閉不嚴，高溫的廢氣高速流過氣門，會導致氣門燒蝕，這就是所謂的“發動機燒氣門”。

“拉缸、化瓦、燒氣門”是發動機高溫導致內部金屬熔化的主要故障，也是發動機最嚴重的機械故障，都需要大修發動機才能解決。所以維持發動機在合適的溫度下工作是非常必要的，一般導致發動機高溫的主要原因有冷卻液缺失、水泵損壞、節溫器損壞、水泵皮帶斷裂、水箱堵塞、水箱表面髒汙、散熱風扇故障、缺機油等。此外，在炎熱的夏季，汽車長時間高負荷運轉也會導致發動機高溫，比如爬大坡、嚴重超載等。

發動機溫度過高是不會將發動機缸體熔化的，但是會造成拉缸現象！

一般情況下，發動機溫度過高，會造成發動機缸體內部溫度過高，缸體內壁溫度過高會嚴重破壞缸體的潤滑油膜，使得發動機活塞和缸體之間的潤滑性下降，進而加劇車輛發動機的磨損。

另外，所有的零部件都有熱脹冷縮的特性，金屬零部件也不例外，如果發動機溫度過高，缸體內的活塞會因為溫度過高而發生膨脹，活塞和缸體之間的間隙會因此而被破壞，造成發動機缸體內部磨損阻力增加，嚴重者造成缸體和活塞發生咬死現象，如果發動機此時還在不停旋轉，發動機缸體很有可能會發生拉缸現象。

發動機溫度過高，對發動機的另外一個影響便是發動機燃油效率下降。溫度過高，造成發動機吸入的可燃混合器膨脹，使得進入發動機的混合氣數量減少，發動機功率下降，進而引起爆震或早燃現象，從而降低發動機的正常燃燒效率。

汽車發動機的正常使用溫度一般在80°C~90°C之間，有些高強化的發動機工作溫度可以達到90°C100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機）。發動機在這個溫度下執行，各部位的配合間隙正好在設計的範圍內，燃料在燃燒室內的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面效能都處於最佳狀態。如果低於這個溫度，我們稱之為發動機過冷；高於這個溫度，我們稱之為發動機過熱。不論是過冷還是過熱，對發動機的使用壽命都是有很大影響的。

發動機溫度如果過高，其缸蓋和缸體上的塑膠件確實會發生融化。而且，如果不及時停車的話，最終機油也會出現燒結凝固的現象從而導致發動機沒有潤滑幹磨擦而最終抱死，嚴重的話發動機有可能報廢。

所以，車輛出發前一定要多檢查防凍液等是否正常，發動機高溫是很危險的，而且一定要早發現早採取措施，否則一直高溫運轉是會損壞很多東西的。

發動機的油溫高或者水溫高是常見的現象。那麼，當遇到發動機的油溫和水溫同時過高時，應當如何處置？

水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發動機帶動的風扇。

所以說，水溫高的原因有：

1、節溫器卡死，打不開了，這時水只能走小迴圈，不透過散熱器了。

2、水箱裡面髒了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。

3、扇轉速不夠，離合器故障。

4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被迴圈，不能達到冷卻效果。

5、誤報警，感測器壞了。因為電腦只看資料不看實情。

油溫高和水溫高相似，也有大小迴圈，只是不是透過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。

在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、後降水溫，理由如下：

1、油溫過高對發動機危害大

根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半乾摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。

因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

2、降油溫可減緩水溫升高的速度

降油溫通常採用“降負荷，低轉速”的方法。由於負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。

所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

3、油溫是影響油壓的主要因素之一

當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發、燃燒），而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。

而水溫對油壓的影響必須透過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。

同樣的道理，你體溫達到40多度，能融化嗎？發動機高溫會熔化發動機高溫，它就不會啟動了，水箱高溫的話，他就不會啟動了，你知道嗎？你知道嗎？要水箱幹啥的？水箱是幹啥的？水箱有風扇

不會的，發動機溫度過高會首先報警，如果還不處理的話發動機會進行自我保護會強制性的熄火。至於說發動機會不會溫度過高融化更是不可能的，發動機一般是鐵鑄和鋁鑄可以看下他們的熔點。

發動機溫度過高不會溶化的，因為一般發動機報警溫度過高是指內部防凍液的溫度超過臨界點了，普通發動機大約在100度左右，高效能發動機一般在120度左右，如果溫度再高就會防凍液噴發從而導致發動機沒有水散熱，產生粘缸，這時發動機也就不會工作了，沒有了工作，溫度就會逐漸的下降，不過估計你要換髮動機損失很大啊，建議發生發動機高溫報警一定要靠邊熄火停車聯絡救援，不要再開了。

親，發動機正常燃燒工作溫度90-100，煮個面蒸個饅頭還行，想著融化，那麼燒汽油肯定不行，建議向化學老師請教，或許給你點啟發

通常我們指的發動機溫度過高指的是水溫過高,超過了90℃,那麼部件膨脹會變大,兩部件之間的間隙變小,導致摩擦變大。最明顯的是活塞和活塞環,它們膨脹後與氣缸的磨損變大,造成拉缸。缸或進氣道溫度過高,進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹,造成充氣減少,使發動機動力降低,並可能引起可燃混合汽自燃,從而破壞了發動機的正常工作,同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞,各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙,造成摩擦阻力增大,嚴重時能使機件燒燬互相粘合卡死,使發動機不能運轉,機油因溫度過高變稀,使潤滑效能降低加速機件磨損。

綜上所述，我們在日常駕車時，一定要多留言水溫表的指示溫度，一旦發現水溫超過90℃，必須停車熄火，開啟點火開關，開啟暖風，利用暖風機給發動機降溫（在此期間每隔5分鐘啟動一下發動機5秒後關掉髮動機繼續暖風降溫）直到水溫恢復正常，切記發動機水溫過高時，不要開啟防凍液壺。切記。

不會熔化

因為：

只要發動機正常工作，潤滑系統 冷卻系統就會正常工作，發動機溫度再高，都會幫助發動機散熱，就不會有問題。

那就會機油失效，出現拉缸，溫度短時間會急劇升高，缸壁缸筒會嚴重磨損，然後肯定會熄火，不可能繼續運轉了，，那就切斷熱源了，咋麼可能到熔化地步呢