看到這個問題，真是不知道從哪說起，用六速At的中國產車有多款，那也只不過是與愛信合作罷了。為什麼要與愛信合作？原因很簡單，因為自己搞不出與世界接軌的At變速箱，現在的汽車市場產品線內沒有自動版本，根本就混不下去，所以只能與愛信合作選用六速At，要麼與格特拉克合作玩玩雙離合，過著從現代派沃泰處採購六速At，總之自主車採用的自動變速器大多是這幾家企業提供的。

奇瑞的不同之處在於、可以自主打造CVT，既然自己能造自動變速箱，為什麼要捨近求遠的與愛信等供應商合作？不是不行、而是根本沒必要，平心而論奇瑞的CVT、或許在效能方面不如那些舶來品，但就質量來說、奇瑞的CVT絕對靠譜，經得起耐久性考驗；這也可以說是自主車領域上的一大成就吧，因為擺在自主車面前的問題，最主要的還是可靠性，奇瑞CVT可靠性很好，所以奇瑞也就沒必要去與愛信合作造六速At了，那叫捨近求遠！

先說日系合資車，日產如今全面押寶CVT，日產旗下大量車型，英菲尼迪部分車型，皆採用CVT變速器，這一點與奇瑞相似；豐田如今已經淘汰掉了六速At，低級別車型、高級別入門車型皆採用CVT變速器，只有那些高級別旗艦版本車型，才會使用六速At，可以說目前的豐田除了那些未換代的車子，還再使用六速At變速箱，而基於tnga架構的產品，早已不存在六速At了！本田的情況與豐田相似，也是低級別產品用CVT佈局，高級別用採埃孚的九速橫置At變速器（別與縱置八速比），所以兩田一產與奇瑞同級別的車子皆用CVT，比較就得同級別比較對吧？

德系則又是一番景象，寶馬大量使用採埃孚的At變速箱、賓士自主At變速箱、奧迪逐漸在覆蓋雙離合的使用量，所以用什麼樣的變速箱個大車企還主要是以自力更生的方式，只有在迫不得已時才會依賴外採。大眾同樣如此，過去沒有自己的自動變速箱時，大量採用愛信的六速At變速箱（這六速也分三六九等），後來自己搞了DSG，也會減少了六速At用量，說到底各大主機廠都遵循一個原則，那就是隻要自己有，就一定不會從外邊買。奇瑞也同樣是這個原則，自己有還算靠譜的CVT，也就算有自主的自動變速箱了，也就沒必要買愛信的六速At了。

所以自動變速箱沒必要就得用愛信，沒有自己的，用愛信無可厚非。既然奇瑞有自己的自動變速器，那用愛信的幹嘛增加成本？至於八速、九速At也沒到氾濫的程度，像豐田也僅僅是在旗艦車型上用了八速At，其餘的皆是以CVT為主。德系也只有賓士、寶馬在玩八速及九速，可那個價格這算人人都買得起的車子麼？使用九At較多的只有通用、福特，而美系At變速箱也就那麼回事，沒必要對比，所以奇瑞用CVT很正常，和奇瑞同級別的合資車及進口車，也在用CVT或雙離合。

沒有發現，

1.中國產車現在都開始普及7速溼式雙離合了，因為AT專利技術的壟斷，中國產幾大品牌在機構的領導下，共同出資研發了7速雙離合。現在已經量產，你會看到中國產品牌車型將會越來越多的使用7速雙離合。

2.中國產自動擋變速箱前兩年普遍升級到6AT,比較好的是向愛信購買的6AT,但是中國產高階車型也早都用上愛信的8AT了。

3.6AT已經是合資車用剩的，現在法系高階車行都像中國產車型一樣用上了8AT,當然寶馬早就用上了，美系到普及9AT了，高階轎車都用上10AT了。