您說的那些排除的問題太籠統了，說at油耗高還有很多多檔的at油耗也很低啊，說雙離合故障多，那只是很多人開車習慣和長期路況擁堵造成的乾式雙離合磨損嚴重，無級變速器適合開車不著急的人，不準求開車快感的人，經常跑市區擁堵路段的人。

先說下無級變速器，你如果不是我說的幾種人，那麼無級變速器叫你知道什麼叫肉。你如果在配個1.5自吸發動機，恭喜你，從此超車與你無緣，推背與你無緣，儘管你也在踩油門，也只能眼睜睜的看著別人無情的超車。（你可能連麵包車都超不了）

落地10萬的無級變速器車，您可以參考一下奇瑞的瑞虎5x，19款，1.5+無級變速器，價效比很高的一款車。

at吧，你要非加個缺點那應該是貴，檔越多越貴，技術壟斷造成的。

雙離合吧，你要非給他找個缺點，那必須是頓挫感。沒辦法的事情，就看你能不能適應了，能適應雙離合的話，雙離合理論上更像手動變速器，在動力輸出上來說，相對要省油。

以上拙見僅供參考，本人瑞虎5x，17款，雙離合，市區油耗7.6，一半市區一半快速路，油耗6.4，不開運動檔，起步，超車不輸一些20萬的合資車。

買車主要是看自己喜歡，不喜歡聽別人說買了，以後你會後悔，所以我一般只會提一些拙見，大主意您自己決定。

at不算費油吧，現在都有9檔，大多車也是6檔，沒有費油這個說法！沒有完美的車也沒有完美的變速箱，看自己取捨

本人寫了一篇關於變速箱的結構和原理的文章，推薦給你看一下。

我比較推崇AT，但你說10以內，那CVT確實是不錯的選擇。

本人在奇瑞變速箱部門短暫工作了大半年，奇瑞最引以為傲的變速箱就是CVT，可以說是中國產車企中唯一持續大批次生產CVT的，其中CVT19在艾瑞澤5瑞虎5瑞虎7等車型裝車使用不下百萬量。非常遺憾的是奇瑞由於資金問題不得不將變速箱業務獨立出來，然後大部分股份被浙江萬里揚收購。好在萬里揚資本運作的不錯，這之後CVT技術升級了一代，CVT25在原有成果基礎上量產下線，現在CVT給奇瑞、吉利、長安和北汽等供貨。最典型的就是奇瑞艾瑞澤GX，所以推薦這一款車，畢竟是經受過多年市場驗證過的，技術可靠。

CVT小日本研究的最多，做的也比較好，也可以考慮日系

CVT變速箱優點舒適性好

這應該是CVT變速箱的最大優點了。由於鋼帶或者鋼鏈在工作時，能夠連續的改變傳動半徑，所以透過油壓的控制，CVT能夠切換到速比範圍內的任意傳動比，這是由齒輪構成的AT和DCT永遠無法達到的。

燃油經濟性好

CVT變速箱因為是透過摩擦傳動的，所以其本身的傳動效率是比不上由齒輪傳動的DCT以及AT的。但是，燃油效率的高低，更多的是取決於發動機的，而當CVT匹配上相應的發動機之後，CVT能夠讓發動機長時間的工作在最佳的效率區間，這樣，CVT+變速箱整體的效率就高了。

缺點就是承受的扭矩有限

雖然現在的CVT 變速已經在製造工藝上提升了很多，但是受限於本身的結構，其能夠承受的扭矩依然無法和AT 以及DCT 相比較，所以，大多隻能夠用在排量較小的家用車上。

決定油耗高低核心因素是發動機動力-變速箱品牌排名CVT極低

假設：兩臺完全相同的汽車分別使用不同的變速箱，哪種型別的機器能夠最大化節油？這一問題的答案有兩個組合，車輛定位決定組合方式。

DCT溼式

AT

AMT

CVT

此類車裝備的發動機多為中小排量機頭，普遍為≤1.5T/2.0L。這些機器的動力儲備總會比較遺憾，功率扭矩標準約為110kw/250N·m（NA發動機要再差一些）。動力儲備的不充足決定了傳動損耗要很低，否則浪費的部分可能就會明顯感受到效能的不足，上述排序就是傳動損耗的排序。

DCT溼式雙離合變速箱依靠兩組離合器接收發動機傳遞的動力，傳動效率平均可達到90%以上，這在入門級車中已經是非常高的標準了。且換擋結構採用的齒輪組也有很高的耐用性，傳動損耗也會非常的低。所以溼式雙離合可以作為入門級的首選項，至於質量問題實際是別曲解了；雙離合真正質量差的是乾式型別，由於離合器沒有潤滑與散熱系統所以容易高溫頓挫，將離合器浸泡在變速箱油裡的溼式型別質量普遍很穩定。

AT變速箱是僅次於雙離合的選項，入門級車使用的主流6AT傳動效率普遍在80%~85%之間，傳動損耗偏大確實會一定程度影響效能與油耗表現。這種機器的傳動結構比較特殊，是利用變速箱油實現的“液力傳動”，損耗必然會大一些（但也有例外/第二節解釋）。入門級AT變速箱的特點就是這樣，不過這種機器也有低速換擋比DCT平順的優勢，在這一等級內的AT與DCT屬於伯仲之間的水平。

AMT是手動變速箱的“自動化版本”，指透過電機控制離合器分離結合，利用機械結構與TCU控制程式實現自動換擋。操作實現了RNDMS的自動化，不過換擋原理與動作仍然與手動變速箱概念相同。所以這種機器的換擋有明顯頓挫感，不過傳動效率倒是能夠與手動變速箱相當，水平基本能持平低端AT。

CVT是自動變速箱中最不理想的選項，因為這種機器採用了與AT相同的液力變矩器傳動，動力損耗會大一些。其次換擋結構是用兩組液壓控制夾角可變的錐形輪，夾住一條鋼帶並利用兩者之間的滑動摩擦傳動；這種變扭增速的結構同樣有較大的傳動損耗，同時耐用性很差。而且低溫冷啟動需要原地熱車加熱變速箱油，等待鋼帶得到有效潤滑後才能正常升檔，使用者體驗相當一般。

AT

DCT溼式

車輛價格在15/20/25/30萬的範圍內，量產車使用的AT變速箱已經有很高的水平。因其液力變矩器中的單向離合器會很積極，在急加速的1擋即可透過離合器推動變矩器的渦輪與泵輪剛性結合，以類似於離合器的狀態傳動。這種傳動模式的動力損耗會小得多，傳動效率總可以達到90%以上了。其次這些AT變速箱大多有7/8/9/10個前進擋，合理的傳動比寬度可以實現更低的巡航駕駛轉速，配合主流的2.0T發動機可以實現很合理的油耗。

溼式雙離合器在中端車中定位比較尷尬，因為裝備這種變速箱的量產車大多效能還不如裝備AT的同級競品，所以這種低速換擋會有頓挫的選項就只能作為備選項了。不過少數PHEV汽車裝備的HDCT混電雙離合沒有這種問題，其動力系統中的BSG電機可以在低速換擋時穩定發動機轉速，實現的是10AT標準的換擋平順感受。關於各型別變速箱的效率瞭解這些就好，總而言之為AT仍為首選專案，小排量汽車可考慮溼式雙離合。

其實如果單考慮油耗來說，cvt平順和中期持續輸出的特點會比AT自動換檔省油不少，特別長期跑高速的人都知道cvt在80-120這個速度區間燃油利用率比較感人。如果從故障率上來說，我們就要深入聊聊cvt和at的變速箱的損耗部件，前者目前一般是鋼帶或鋼鏈，後者就是機械齒輪，直觀上來看，很多人明顯覺得發動機帶動鋼帶傳輸肯定損耗比較大，當然筆者也是這樣認為的，當然如果嚴格上來講其實其中主要主導作用還是駕駛者的駕駛習慣，以及路況等因素，喜歡at的人大多就是喜歡等紅燈變綠燈時那一腳加速的痛快感，以及超車時的源源不斷的動力，彷彿腳和發動機融為一體的那種速度貼合感，cvt愛好者可能就比較適應那種不緊不慢，車隨人走的駕駛輕鬆感，但是單從加速度上來說，大力一腳油門下去，那肯定at的燃油利用率會好很多，cvt就有種受寵若驚的感覺，不要急，等我向發動機報告一下，發動機命令來了，等我向鋼帶這邊發力，不要急，鋼帶轉起來了，速度起來了，前面at駕駛者已經不見了。所以這就是cvt心中永遠的痛點，從中不難看出鋼帶這個設計不得人心之處，綜上所述筆者認為，只要在不暴力駕駛的前提下，充分了解變速箱的工作原理，再結合自己喜歡的車型和駕駛樂趣取向，相信先把變速箱拿下還是很好定奪的。

對於自動擋車輛的抱怨堪稱經典，AT變速器油耗高，DCT變速器換擋頓挫，其實CVT變速器也存在問題，就是我們常說的變速器耐久性差，效能不穩定。其實對於家用而言，車主沒必要過於究竟，這三種變速器都可以勝任。

現在使用CVT變速器的車系主要是日系車、韓系車、美系車和中國產車。綜合來看，CVT變速器已經是眾望所歸，汽車市場普及率乃是非常之高，就想當初我們常說的那句話，當CVT變速器已經鋪天蓋地的席捲而來，車主們即使不想購買也沒有辦法。

車主們買車的目的是什麼？90%的車主買車就是為了家用，代步，不想被風吹日曬，至於極少數人說的駕駛感和乘坐感只是附加條件，而玩車的更是少之又少，畢竟車輛價格還是比較貴的，對於普通家庭來講，拿個10多萬的車輛當玩具，還是有一定經濟壓力的。

既然買車目的是為了家用代步，作為車主，我們最需要的就是這款車駕駛舒適度要高，乘坐感要好，耐久性得到保障。而CVT變速器最大的優勢就是，該變速器傳動比在一定範圍內連續變化，車輛駕駛過程中，變速器沒有傳動比的變化，因此，車輛駕駛過程異常平穩，所以，車輛駕駛感超級優秀，無論車主怎樣急加速或急減速，車輛駕駛平順度都是始終如一，從駕駛感及乘坐感來看，CVT變速器還是非常靠譜的選擇！

CVT變速器燃油消耗量還是比較低的，CVT變速器車輛的低油耗並不是因為變速器傳動效率高，而是發動機燃燒效率高。根據發動機的燃油消耗曲線，我們可以看到，發動機的燃油消耗與發動機負載及轉速息息相關，當發動機轉速和負載在圖中A位置時，車輛燃油效率最高。

所以，車輛在行駛過程中，發動機轉速及負載控制應該儘可能在A區域周圍，而這種控制策略主要透過變速器進行控制，車輛正常駕駛時，變速器改變傳動比，進而實現車速和發動機轉速對應關係的最最佳化。變速器檔位越多，發動機轉速控制肯定更加精準，而CVT變速器相當於有無數多個檔位，因此，CVT可使發動機儘可能工作於最佳燃油消耗區域。

很多人都抱怨CVT變速器耐久性差，穩定性不夠，不可以承載較高的扭矩，所以，CVT車輛不可以劇烈駕駛。其實，這種觀點是錯誤的。我們都知道，現在斯巴魯開發的CVT，其最大扭矩可以承受450Nm，足以看到CVT最大承載扭矩乃是非常高的。

既然CVT已經匹配到這款車上，說明該CVT變速器足以滿足這款車的任意工況，至於車主所說的耐久性差，穩定性不好的問題，CVT變速器在選用過程中，已經進行了安全係數校準，比如說AT變速器的安全係數為1.1，而CVT變速器的安全係數可能為1.2或1.3，這種情況下，CVT承受劇烈駕駛的工況能力越來越強，其耐久性及穩定性也顯著增加，CVT變速器不會因為車主劇烈駕駛而損壞！