別克最早進入中國市場還是不錯的，只是這幾年國情的變化，別克也就在消費者心中下降了一些。馬自達始終技術與歷史，就擺在那裡。當然，自己喜歡才是硬道理。望你，不受困擾。

我以前覺得別克君威高檔 至少是中級車 就覺得馬6不上檔次 我叔10多年前就是開君威 現在我買了cx5 他還在開君威 總覺得沒他檔次高

變速箱和發動機匹配好，教科書式底盤。

別克內飾豪華，隔音很棒，現在的新的發動機也基本上告別油老虎的稱號了。新車我沒覺得有多少缺點吧，後排頭枕全系沒有，底盤從來不做防腐，管線暴露，老的6at故障率高。

很顯然是馬自達，賽車領域的造詣，能和馬自達比的屈指可數，起碼馬自達賽車曾經拿過勒芒耐力賽。民用車領域，馬自達的車也是有口皆碑的，除了空間小，優惠小，漆面薄，很少聽說馬自達有什麼槽點。馬自達有縱置後驅平臺的車型，別克沒有。馬自達有前雙叉臂的車型，別克好像目前沒有了

馬自達中規中矩，十來萬的別克車不優惠個5/6w都不好意思賣，別克高一個級別的車和人家低一個級別的車終端下來一個價，別克還提什麼檔次？

今天剛去試駕了阿特茲和CX_4，新一代阿特茲底盤變的厚重，有種德國車的質感，方向盤比上代稍微重了些，但手感一流，變速箱順滑，隔音也不錯，開起來得心應手！ CX4少了份厚重感，多了份輕巧，開起來跟玩具車差不多，非常好感

隨他們怎麼說吧，我開別克昂科威出門我放心，至於打折降價，同一款車哪家敢不降價？只不過有些品牌老款系列直接改了名字換車型了而已

別克有商務，馬自達沒有，別克最貴的昂科雷，我個人認為別克的高階車型要好，馬自達的技術很多都是遙遙領先 ，自己研發的

毫無疑問。馬自達。馬自達公司創立於1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

品牌價值來說，肯定是別克高，日吹只會死捧馬自達，內心卻對雷克薩斯念念不忘，鍵盤就會盯著通用打折狂噴，然後一甩頭，登上共享單車[捂臉][捂臉][捂臉]

馬自達算什麼玩意。 肉的一批的車。天天吹操控 實際有基吧的操控 要空間沒空間要動力沒動力 內飾滿滿的硬塑膠 。被說是簡約內飾 天天吹轉子 轉子是什麼？

馬自達都快涼了，還跟別克比啥？？？20萬以上的馬自達，能賣幾臺？？？？一款GL8的銷量和利潤，就讓馬自達望塵莫及。。。

我朋友有臺馬自達6挺垃圾的，動力隔音差、皮薄、小問題特別多，價格比君威低不了多少，完全不是一個檔次。日吹會覺得馬自達和寶馬一個檔次[捂臉]

問的就有問題，別克有40多萬的，馬自達沒有吧。在老美那邊兒，別克都是老爸或者爺爺輩兒開的。馬自達多少錢，有超過30萬的嗎？你別說那個限量500臺的，到現在沒賣完呢。不過，開馬自達年輕啊，年輕就是資本啊

個人覺得，就國內而言，別克稍微高一丟丟吧或者持平。國外而言的話，全球化來說應該是馬自達高一點。

從前景來說，馬自達的技術比別克高，自然前景也更好，自吸發動機馬自達做的很極致了，變速箱的調教也完爆別克。從車本身的定義來出發，三大件才是長期發展的硬道理，馬自達是一輛車該有的樣子，別克的話，可能更適合家用舒服一點而已。

馬自達這夥理工男怎麼死抱著舊的理念不放？後排空間改大一點會死嗎。能不能照顧一下坐車的需要。馬自達車子是好開，操控效能優秀，駕駛者的體驗非常好，但是在中國都是女人管錢管老公，有幾個女人會自己開車？怪不得在中國馬自達銷量差

都是非豪華品牌，沒什麼檔次區別，只不過馬自達的車都比較偏向操控，特點更鮮明一些；別克更強調舒適，主要看個人喜好，建議年輕點的選馬自達，中年以上的選別克！

君威使用者：要空間和隔音效果選擇別克，要操控性選擇馬自達。雖然別克操控性也完全沒問題，但考慮的每家車企都有自己的特長，綜合認為馬自達操控性稍微強點。

馬自達根本就無法跟別克比，純粹就不是一個級別的，別克轎車型君越、君威，SUⅤ型昂科威、昂科琪還有商務車型，馬自達拿什麼來比，別克外型大氣，內飾豪華，銷量和知名度在國內也是排得上號的，馬自達除了牌子老其實就是小弟一個，根本沒得可比性！

對別克比較瞭解。通用汽車的定位是凱迪拉克高於別克高於雪弗蘭，別克介於豪華車和普通車之間，也算是能和賓士寶馬打一打的。上世紀六七十年代應該是別克最受歡迎的時候，很多美國中年男人的目標之一就是買一輛別克帶著全家出去兜風。只不過後來別克不努力，慢慢的在美國成了老爺車代表，銷量和口碑大不如前。進入中國後定位依然高於雪弗蘭，早期君越的競品為奧迪a6，君威對標a4，全新的設計也擺脫了在美國的老爺車印象，在中國大獲全勝。凱越更是成了標杆，英朗也成功接棒，鎖定銷量前三位置。不過多年積累毀於三缸，打市場的十萬元左右的車型全換上三缸發動機，銷量自此一落千丈，雙君也受影響。為了守住市場，別克走上了降價的不歸路，品牌價值也不斷下降。

和馬自達對比，上個世紀六十年代，別克根本看不上日本車（不知道那時候有沒有馬自達）。現在嘛，從公司策略上來說，兩者定位基本是一樣的。別克旗艦車型艾維亞版，依然是對標寶馬3系賓士c級。消費者怎麼看，見仁見智咯。