普拉多自引進和國內已經17年了，無論是可靠性還是強悍的越野效能，都是眾所周知的，隨著相關政策和汽車行業的發展趨勢，普拉多也逐漸要退出歷史舞臺了！

從目前來看能代替普拉多的車型有

1：豐田的超霸，也是美版的普拉多！四越野效能及可靠性不輸普拉多，在越野配置上都是滿配！

2：雷克薩斯GX460，被網友戲稱是八缸的普拉多，可想而知其強大的效能和動力輸出，無論是舒適性，公路行駛品質，還是越野效能及透過性，都優於普拉多！

所以說著倆款車是代替普拉多的不二選擇！

其實普拉多這款車是市場無法取代的車型，進入中國市場這麼多年，更新換代多次還是非常有市場，這足以證明它的地位。我認識一個大哥買過三代的普拉多，用他的話說就是習慣了，經常去工地，拉人拉貨，各種豁車，除了保養基本沒操過其他心。想想對於一臺機器來說這是多麼艱難的一件事。

豐田普拉多，在國內就是被嚴重神話的一款車，主要是人家豐田營銷做的好，其實像我們現在國產品牌哈弗H9是一款相當有競爭力的一款車，越野4驅效能，一點也不比普拉多差，而且最主要價格還不到普拉多的一半。所以支援國貨。

普拉多在我們國人心中，在越野界裡有著無法撼動的位置，跑川藏，隨處可見到它的影子，它的銷量也遠遠高於它的同類車型，當然能夠代替它的車型也有很多，比如三菱帕傑羅，福特撼路者，還有日產途樂。

LC80 LC100 LC76 LC78 LC79

坦途 穿越者 海拉克斯4.0L

普拉多馬上要退市了，時間問題，大排量發動機註定要被時代拋棄。以後可能搭載2.0t發動機面世，穩定性自然不如自吸。那有沒有可以代替普拉多的車呢？答案是沒！

在中大型suv市場，這輛車的保值率無人能敵，穩定性天下第一，兼具了普通越野能力和城市商務出行。

在絕大多數男人的眼中，普拉多是一種嚮往的存在。我相信每個男人都會和我一樣，年輕一點的時候喜歡各種各樣的轎車，怎麼好看怎麼推崇。玩得久了到最後普拉多總是心中最想得到的一輛。不得不讚一下豐田的品質。問我什麼車可以代替普拉多，我認為 酷路澤 算一輛 。和他同一層面的可能我會選 …… 沒得選，就它了

看你注重哪一點了 如果外觀像的話 一定選擇哈佛H9

如果價錢差不多的情況下就 一定選途樂

如果效能差不多的情況下 一定選金標頂配帕傑羅V97

我學機械工程，在這個行業幹了三十多年，開過四十多種車，我認為沒有能夠真正代替普拉多的車，如果非要選一個代替的車，也就途樂了。

第一如果單純的講，某一輛車替代某一輛車只是功能性的替換，那可選性比較多，比如長城H9既可以替換普拉多。第二如果是品牌的知名度，使用的耐久性，口碑等，這些因素是難以替換的。

1、日產-途樂

廠商指導價：55.80-84.18萬

平行進口價格：44-50萬

廠商指導價：34.98-42.98萬

平行進口價格：30-38萬

平行進口價格：30-32萬

“車到山前必有路、有路必有豐田車”，“你進，我陪你出生入死。你退，我陪你頤養天年、你贏，我陪你君臨天下、你輸，我陪你東山再起！”

像這樣的句子，都是用來評價普拉多的，這些話語足夠證明普拉多在車主手裡的不可代替性，部分車主買普拉多都是為市區家用兼商用，但也有一部分車主純粹的為了情懷，就像買北京212，買牧馬人是一樣的，明明知道下雨就漏水，但是依然在買，明明知道普拉多2700起步肉，超車費勁，沒有後勁，但是依然也在買，

情懷在，無可替代！

情懷不在！換車的話，（看價位了，畢竟是曾經的普拉多車主，只能往上看了）

標準型：途樂，英菲尼迪QX80，寶馬X5，奧迪Q7、陸巡

豪華型：奧迪Q8、賓士GLC450，雷克薩斯5700

低調型：大眾途銳、帕傑羅V97

每個好的產品都有他的存在的必然性，想要替代是不可能的，只能說是找個和它相似的，比如 途樂，帕傑羅，h9 牧馬人，等等！

我認為2020款Jeep大切諾基可以替代普拉多

其售價區間為52.99-71.49萬元，新車整體外觀內飾變化不大，只是在配置上進行了小幅度升級，此外，該車還全系標配空氣懸掛。那麼這款純進口車型到底值不值得購買呢？

新款大切諾基在整體設計上並沒有太大變化，依然採用充滿肌肉感的外觀設計風格，Jeep家族的七孔式進氣格柵也很有辨識度，周圍加入鍍鉻飾條點綴，前大燈為開眼角設計比上一代車型更顯大氣。

大燈採用遠近光一體式氙氣大燈，並且帶有C字形的日間行車燈，整體造型和配置都沒有改變，大燈清洗裝置被獨立了出來。

和車身整體造型風格保持一致，尾部造型同樣圓潤、飽滿，給人一種非常厚實的感覺，車身尺寸上長寬高分別為4828/1943/1792mm，軸距為2915mm。

尾部下方採用了黑色亞光護板，矩形排氣管裝飾罩也一併取消，只保留了更加簡潔、實用的圓形設計。

內飾整體依然為黑色調為主，採用家族式設計語言，圓潤的中控臺稍顯中庸，整體設計較為簡潔，三輻式多功能方向盤周圍帶有鍍鉻裝飾點綴，前方雙圓盤儀表中間配有液晶屏。

三輻式真皮方向盤手感不錯，並且帶有多功能按鍵和換擋撥片，使用起來還算方便，不過尺寸對於女生來說可能會顯得稍微大了一些。

儀表盤左側為轉速錶，右側為水溫表和油量表，中間的7英寸液晶儀表可以顯示時速表、行車電腦資訊和導航等介面。

中控臺上方配備了一塊8.4英寸全觸控液晶大屏，清晰度和靈敏度都不錯，並且內建Uconnect車載系統，內部集成了導航、藍芽、手機互聯等功能，座椅和方向盤加熱控制也融入在了車載系統中。

螢幕下方為雙區自動空調控制區域，並採用按鍵和旋鈕方式來操作，便於駕駛時候盲操作。

此外，2020款車型減少了外後視鏡迎賓，增加高效能四驅版專屬外觀套件、底盤護甲以及全地形輪胎，座椅更換為專屬Nappa材質打孔座椅。

前排座椅配備了真皮座椅，整體看上去很有檔次，並且支援12向電動調節，

值得一提的是，高效能四驅版還配備了Alcantara材質的運動型座椅，其中翻毛皮部分可增加與駕駛員身體的摩擦力，更加突出的護翼可為駕駛員提供更好的包裹性和支撐性。

後排座椅整體造型比較平直，但略微向後傾斜的角度和腿部空間表現，使後排乘員的乘坐舒適感得以保證，但遺憾的是中間座椅並沒有配備頭枕。

Jeep大切諾基的行李廂常規容積為782L，後排座椅可按比例放倒，放倒後行李廂空間可進一步擴充套件，最大容積可擴充套件到1554L，空間表現不錯，此外，大切諾基的廂底平臺也與尾門下沿齊平，這樣的設計為搬放物品提供了便利。

動力方面，2020款Jeep大切諾基繼續搭載了3.0L和3.6L兩款V6自然吸氣發動機，其中3.0L發動機最大功率172kW（234Ps），最大扭矩為285Nundefinedm，3.6L發動機最大功率為210kW（286Ps），最大扭矩347Nundefinedm，兩款動力都滿足了國六排放標準。

傳動系統，匹配的是埃孚8擋手自一體變速箱。

此外，2020款車型全系標配Quadra-Lift一體式空氣懸架系統，使得車身擁有95mm高度調節範圍，最高離地間隙為270mm，你可以根據不同的道路來調整懸掛的軟硬以及底盤的高度。

另外，高配車型還配備了Quadra-Trac II全時四驅系統，這套四驅系統提供了低速四驅模式與中央差速器鎖止功能，結合Selec-Terrain系統提供的7種駕駛模式（經濟/自動/運動/雪地/沙地/泥地/岩石），進一步滿足了消費者對於越野效能的需求。

在駕駛感受上，重點說下3.6L動力車型表現，這臺發動機本身動力並不弱，雖然加速成績表現一般，但實際體驗中的動力響應還是比較快，對於一臺自重超過2噸的車型來說，我覺得你無需擔心日常駕駛時的動力表現。

標誌性的越野模式幾乎涵蓋了野外所有的路面，而標配的空氣懸掛能夠大大的提升底盤高度，增強透過性，其次是有著更大的輪胎尺寸和更寬的胎面，能夠獲得更好的抓地力。底盤懸架結構為前雙叉臂式後多連桿式獨立懸架的組合，懸架支撐力很好，在快速經過減速帶時，懸掛並沒有過多紊亂的回彈，在高速時也能維持在中低速行車時候的穩定感，其次，轉向手感也比較輕盈和精準，即便是女司機也能夠駕控自如。

豐田普拉多雖然定位是中大型SUV，但是他的存在感非常特殊，在五六十萬元價位國際一線豪車品牌也有很多中大型SUV，比如雷克薩斯RX、賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7，但豐田品牌相比這些大牌在世界車壇的影響力還有差距，普拉多屬於二線品牌的專業級硬派越野車，而其他車子就是豪華品牌的城市級別SUV，一個是普通品牌高階越野車，其他則是豪華品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能夠有資格與普拉多叫板但未必有勝算的只有福特探險者。

普拉多之所以這麼多年來在越野車市場上長盛不衰，並非單純依靠他的大排量自吸發動機，他不是那種科技感十足的車型，全身更多的是略顯平庸的設計風格，比如老款車型都是普通鹵素燈碗的配置，但他在野外的複雜路況適應能力比其他任何一款車型都要強大，採用非承載式車身、全時四驅系統、4.0/3.5L V6自吸發動機、託森式差速器等等都是極致越野能手的實力體現。

而目前市場上在售的同級別同價位車型中，能同時滿足以上條件的車型恐怕很難找出來，更多的是充斥著都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能夠原汁原味的把硬派越野血統延續下來的非常少見。福特探險者現在是出了新款車型，搭載2.3T四缸發動機，在爆發力方面比普拉多強一些，但是在懸架方面還是普通的前麥弗遜+後多連桿組合，全時四驅也是多片離合器分配結構。

最後，豐田普拉多雖然品牌影響力不及BBA，但是他的市場定位卻高於很多同等價位的BBA車型，這就是硬派越野車的魅力，也是他可以征服無數越野愛好者的原因所在，也許其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野車，但是能夠達到普拉多這個社會地位的可以平起平坐的還真是沒有。

說普拉多越野強的，實際都不是重度越野者。彆著急，往下看。

在量產的越野車裡，只有牧馬人和賓士G是三把鎖（不懂得可以百度，不要和我抬槓）。

那為什麼普拉多名氣大呢，第一，日本人的營銷能力強，

第二豐田車的錯位競爭，日本工業開始發展的時候，歐美已經發展了很多年了，日本汽車要想正面和歐美競爭是不可能的，所以他們學的還是零式戰機那一套（師從中國，田忌賽馬），錯位競爭（不是零式戰機多先進，而是他減重了，飛機在發動機動力沒有提高的情況下，降低飛機重量），豐田降低車重，主打油耗。使用老舊的技術，帶來汽車的穩定性。開過豐田車都有體會，是真肉，剎車是真軟！（在這裡多說一句，只開過豐田的就不要發言了，沒有對比就沒有傷害。所有東西的好壞都是對比出來的，相對論不僅僅適合物理界。）

第三點，汽車消費升級換代還沒到來，中國的經濟發展需要一個過程，中國人的消費升級也需要過程。（飽暖才會思淫慾就是這個道理）大部分中國人現在對車的需求還處在最初級的狀態—有且只有一個訴求——皮實耐用，其他的沒有需求。但是隨著消費升級，消費者對車的要求越來越高，第一，安全，第二，動力操控，第三，外觀內飾時尚，，，，，可能第四才是皮實耐用。。。。那時候普拉多會怎麼樣？

為什麼中東版的普拉多大都是乞丐版？為什麼歐洲普拉多很少？

該車配備2.3T福特發動機，10AT變速箱，別再聽別人說越野車不玩增壓玩自吸了，大排量自吸已經無法滿足國內排放標準了，以後都是增壓車。配備4種地形模式，全時四驅系統，帶中央多片離合，後橋機械差速鎖，帶低速四驅，扭矩放大2.48倍。帶陡坡緩降控制系統、最大馬力275匹，扭矩455牛米、30多萬中將會沒有實力對手。論個頭，安全性，脫困能力，都有不錯的表現。

豐田普拉多雖然定位是中大型SUV，但是他的存在感非常特殊，在五六十萬元價位國際一線豪車品牌也有很多中大型SUV，比如雷克薩斯RX、賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7，但豐田品牌相比這些大牌在世界車壇的影響力還有差距，普拉多屬於二線品牌的專業級硬派越野車，而其他車子就是豪華品牌的城市級別SUV，一個是普通品牌高階越野車，其他則是豪華品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能夠有資格與普拉多叫板但未必有勝算的只有福特探險者。

普拉多之所以這麼多年來在越野車市場上長盛不衰，並非單純依靠他的大排量自吸發動機，他不是那種科技感十足的車型，全身更多的是略顯平庸的設計風格，比如老款車型都是普通鹵素燈碗的配置，但他在野外的複雜路況適應能力比其他任何一款車型都要強大，採用非承載式車身、全時四驅系統、4.0/3.5L V6自吸發動機、託森式差速器等等都是極致越野能手的實力體現。

而目前市場上在售的同級別同價位車型中，能同時滿足以上條件的車型恐怕很難找出來，更多的是充斥著都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能夠原汁原味的把硬派越野血統延續下來的非常少見。福特探險者現在是出了新款車型，搭載2.3T四缸發動機，在爆發力方面比普拉多強一些，但是在懸架方面還是普通的前麥弗遜+後多連桿組合，全時四驅也是多片離合器分配結構。

最後，豐田普拉多雖然品牌影響力不及BBA，但是他的市場定位卻高於很多同等價位的BBA車型，這就是硬派越野車的魅力，也是他可以征服無數越野愛好者的原因所在，也許其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野車，但是能夠達到普拉多這個社會地位的可以平起平坐的還真是沒有。普拉多自引進和國內已經17年了，無論是可靠性還是強悍的越野效能，都是眾所周知的，隨著相關政策和汽車行業的發展趨勢，普拉多也逐漸要退出歷史舞臺了！

從目前來看能代替普拉多的車型有

1：豐田的超霸，也是美版的普拉多！四越野效能及可靠性不輸普拉多，在越野配置上都是滿配！

2：雷克薩斯GX460，被網友戲稱是八缸的普拉多，可想而知其強大的效能和動力輸出，無論是舒適性，公路行駛品質，還是越野效能及透過性，都優於普拉多！

所以說著倆款車是代替普拉多的不二選擇！

我覺得替代車型不會是一種，有很多種選擇。

首先，要弄清楚為什麼人替代，替代普拉多哪些不盡如人意的地方？把這個搞準了，其他的自然好選擇了，特別是當前網路資訊如此發達，車型比對如此簡單的情況下，這並不是件困難的事。

其次，每個人對車輛的偏好都是不同的，即便都選擇硬派越野，但排量、發動機、油耗、承載、剎車、電子系統、安全性……甚至包括顏色、線條等等，可以說100個人，可能會有100種選擇。

所以，個人感覺選擇可能是多樣的，比如途樂，比如：便宜點的H9。

沒有合適不合適，適合自己就好。

我選途達，想想前雙叉臂、後多連桿，非承載車身，四驅，差速器，自吸，92的油，7AT,軸距 2850，空間大，故障率低，輪胎255，如果覺得還是不如普拉多，那麼20-30萬的價格差距，足以彌補心靈的缺失