哈哈[呲牙][呲牙][呲牙]哥們跑山路跑的少吧？要不咋會問這問題。山區公路一般都是縣道或者省道，道路建設時就已經有完整的限速要求了，根據不同路況，設定不同限速，不是你想跑多塊就跑多塊的，又不是秋名山。嚴格按交通提示牌走，是在山區開車唯一保命的方法，這可不是開玩笑，一腳油門就是一車生命，要提高安全意識。還有以下幾點——左轉轉大彎，右轉轉小彎，禁止空擋滑行，嚴禁超載運輸！！！

你，平時，在一般山路上駕駛時的平均車速是多少(上、下山)

為什麼要問此問題?

一般情況下，山路有壓車情況，

頭車如果車速太慢，會誘發後車雙向盲區超車，對彼此雙方都會構成極大的危險隱患，

故此提示駕駛者，上、下山

如果車速低於40公里每小時，

為慢(極易壓車)。

如果車速高於65公里每小時，

為快(極易失控)。

我，正常情況下，

控制在50至60公里每小時。

山路行車，不同的路況適用於不同的速度

山路有大直線，如下：

有峽谷彎道，如下：

有連續接駁的S型彎道，

有胳膊肘型彎道

山路行車時，除了關注路牌提示的限速標誌之外，安全的第一要素，就是山路彎道中車速的控制。

對於上山路段，基本上車速維持在40左右，因為牽引力與重力作用方向相反，所以車輛主要表現為鬆油門就失速的狀態，油門控制好，車輛會保持比較穩定的形式狀態。

對於下山路段，因為牽引力和重力作用方向相同，鬆開油門時，車輛仍舊保持加速狀態，同樣的S彎，U彎，駕駛反饋的感受，在下山與上山是完全不同的。

在鬆開油門的狀態下，上山時基本是失速過彎，下山時基本上是加速過彎，所以在下山行車時，需要在彎道前，找到剎車點降速，一般對於S型彎道，下山時，20~30的速度，對於U型胳膊肘彎，下山時，車速可能會更低，需要在彎前重剎降速過彎，10~15，如果車速過快，有各種推頭的失控的風險，比如40的速度過胳膊肘彎，一般的家用車輪胎很窄，一旦輪胎失去抓地力，必然失控，撞隔離護欄。

在山路中，行車時，如果發現過彎時出現輪胎小嬌，即響胎，那說明，車速過快，一般從經驗角度判斷，響胎距離輪胎徹底失去抓地力，還有一段“微妙速度差”，但是響胎作為日常山路駕駛來說，已經是一個極其危險的訊號了。這個時候，必須把車速降下來。

最後，千言萬語，山路行車，最關鍵的一點，就是控制過彎心時的車速，安全第一。