有的，根據大眾DSG車型使用手冊要求。

每2萬公里，09G變速箱（6AT）檢查ATF潤滑油，首次6萬公里和之後每6萬公里更換ATF潤滑油。

而0DE型雙離合變速箱（DSG）每6萬公里更換DSG油。

雙離合變速器目前分為乾式和溼式兩種，所謂乾式和溼式直指離合器片的散熱方式。溼式雙離合是兩個離合器片浸泡在密閉油液中。乾式和溼式的乾溼區別說得是離合器有油和無油，但是作為有齒輪齧合和高速運轉的變速器，它們的齒輪箱裡都需要加註齒輪油，為齧合的齒輪潤滑和降溫。

齒輪箱裡的齒輪油是否需要更換，您可以參考車輛的使用說明，在維修保養部分會告訴您，免維護的就不需要換油，需要換的話會給出明確的里程。

乾式雙離合是透過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例就越高。摩擦片分離,則傳動中斷。因為乾式雙離合是由金屬片直接接觸來進行傳動,所以在動力響應上要比溼式更快。但是它的金屬摩擦片不能承受過大的扭矩,扭矩過大容易使摩擦片損壞,所以乾式雙離合變速箱只應用在小排量的車型上。

而在速騰保養手冊上，對於變速箱的保養建議是：終身免維護！所以如果變速箱沒有出現故障或者問題，是不需要換油的！

題主前半個問題應該是乾式雙離合變速箱到底有沒有油，答案是肯定的！肯定是有油的，大眾乾式雙離合變速箱技術引數中有兩組油：一個是變速箱油，也就是齒輪油，這些油只能呆在變速箱裡，起潤滑、散熱作用。另一個叫控制單元油，位於機電單元內，作用是給傳輸閥提供油壓。乾式雙離合是靠多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，而不像溼式雙離合變速箱，都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡。所以說有一些說法說乾式雙離合變速箱裡面沒有油，其意應該是指不像溼式雙離合那樣，而並不是說完全沒有一絲油液！

只要是變速箱就會有齒輪或者鏈條存在，齒輪工作離不開潤滑油，乾式雙離合變速箱內部的傳動齒輪同樣也需要潤滑油來潤滑。所以乾式雙離合變速箱內部也會帶有齒輪油的，只要有齒輪油存在那麼就需要定期更換。

其實幹式雙離合變速箱不光有齒輪油， 還有電磁閥組液壓油。我們來看一下乾式雙離合的變速箱剖面圖:紅色區域中就是變速箱的齒輪組，發動機動力經過離合器後輸入到變速箱內。變速箱內的齒輪組把發動機的轉速降低、扭矩放大，或者把轉速放大來驅動車輛行駛。

雙離合變速箱內只有單純的齒輪組，沒有變矩器存在，因此維護簡單齒輪油更換週期也更長。具體換油時間/里程可以參照手動擋車型，至於終身免維護的說法就不要當真了！理論上絕對密封的空間內齒輪潤滑油的壽命很長，但是沒有絕對密封的波箱，潤滑油最終會被汙染，導致潤滑效能下降。因此有必要在保養時檢查液麵高低，檢查油液是否變質。一切正常的情況下也要考慮定期換掉，這就要根據實際情況而定了！雙離合變速箱換檔同樣也是需要電液閥控制的，這與AT變速箱換檔原理是類似的。

電磁閥控制液壓油方向來實現換檔，液壓傳動油是一種集抗磨與潤滑為一體的油液，應用廣泛。生活中看到的很多工程機械都是液力傳動的，例如裝載機、挖掘機等。液力傳動油同樣存在壽命問題，效能下降後需要及時更換， 否則會加大元器件磨損。因此乾式雙離合變速箱不僅齒輪油需要定時更換，不要相信免維護的提示。機電單元（滑閥箱)有動作就會產生磨損，因此也需要按時更換符合標準的液壓油。

本文觀點：乾式雙離合變速箱裡面是有齒輪油的，需要定期更換。

在解釋這個問題之前，大家要先了解一下雙離合變速箱是怎樣的結構，清楚了這一點後，很多關於它的事情也就更容易理解了。雙離合變速箱其實就是在一個傳統手動變速箱的基礎上改進而來的，傳統的手動變速箱是匹配了一套離合器和一根輸入軸，而雙離合變速箱是匹配了兩套離合器兩根輸入軸。打個比方，A離合器控制A輸入軸，A輸入軸控制1、3、5檔，B離合器控制B輸入軸，B輸入軸控制2、4、6檔。在1檔升入2檔時，A離合器與A輸入軸分離，實現脫離1檔，與此同時B離合器與B輸入軸開始結合，實現掛人2檔，並且這2個過程是同時開始同時結束，所以這樣就實現了換擋的無縫銜接，達到了以純機械結構的方式，實現換擋無衝擊、動力不損耗的目的。雙離合變速箱內部除了齒輪元件的結構比傳統手動變速箱稍微複雜一點，其它沒什麼區別，所以說從材料構成本質上來說兩者是一樣的，因此它的內部也是需要用齒輪油來潤滑這些齒輪和軸承的，同樣是需要定期更換的。

另外，因為需要實現兩套離合器同步進行相反的工作模式，而且兩套輸入軸也要進行自動脫檔和選檔，所以如此精確的控制單憑人為操作是根本無法實現的。因此雙離合變速箱也是配備了一個電控液壓閥體，它就相當於是雙離合變速箱的中控電腦，由它根據車輛的各種訊號來完成這些操作，這個閥體裡面也是有閥體液壓油的，目前這個油還是不需要進行更換的，只要沒有洩露就可以一直使用。所以說整個雙離合變速箱系統是用到2種油品，一種是變速箱內部的齒輪油，這個是需要根據說明書的規定進行定期更換的，另一種是電控閥體裡面的閥體油，不需要更換。