我覺得很大程度上是因為捷達這款車，有很多人有這個捷達情節，當年太經典了，很多人夢寐以求都買不起，另一個原因是斯柯達這個品牌現在看遠沒有達到當時大眾的預期，只能另立捷達

樓主，我來回答一下你的這個問題

兩個品牌分屬於不同的大眾

上汽的代理的上汽斯柯達

一汽的是一汽捷達

為什麼上汽斯柯達有了還要有捷達，以為一汽集團裡面沒有大眾的低端獨立品牌去抗衡國產車等低端市場，這個獨立品牌就是來和國產車抗衡的。

首先，兩者是不同的公司

捷達是德國大眾汽車集團在中國的合資企業，一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌.

斯柯達是上海大眾旗下品牌.

其次，捷達作為大眾品牌下的獨立子品牌，定位它是面向年輕人的新品牌。藉助捷達做大基盤，既是大眾戰略，也是現實選擇，更是一種共識。更簡單的說，捷達，將目標的對標的是國產品牌，價格，品牌力，自然不能拉低大眾高大上的“面子”，但是“裡子”，仁者見仁 智者見智，個人而言，這個價格，藉助大眾的技術，自然不言而喻，僅僅個車標，當然了，有的人就認車標.

再說斯柯達，百度吧！沒啥可說的，大眾家的二兒子，收購後，據說有當做小白鼠，新技術，新科技先試用於斯柯達，雖說國內不受待見，但其實平臺，技術，都是共用的，價格的話，優惠大大的，同樣，也僅僅是一個車標.

我個人的一點感受哈，別噴太狠。。第一次回答。。

首先斯柯達當年進入國內市場的做工用料還是很好的，最起碼昊銳和明銳都能和當時的帕薩特和速騰基本持平。可是後來15款以後，我覺得大眾是再實踐它對於我國百姓：“造個啥車都好賣”的理論方針。然後呢，大眾品牌先不上，讓斯柯達來試水，發現還行，中國百姓確實能忍，於是乎，斯柯達整個品牌就開始作死的減配之路了。然後一汽大眾那邊發現上汽大眾有這麼好的一個“替死鬼”，我這沒有啊，於是乎就獨立出來捷達品牌來作死，什麼硬塑膠都敢用，便宜又能利益最大化，可勁的減配合理化。這個就造成了現在德系車減配的一個大方面輿論實施。好死不死的帕薩特撞出了骨頭。。一看臥槽原來保命的A柱都能這麼玩。。。以前聽說一個後懸掛幾千。銷量一百萬就是一個億的利潤。。所以能減不能減就靠所謂的研究部門去“合理減配”去了。。。說了這麼多其實我一直喜歡斯柯達品牌，當然前提是20款如果繼續減配的話，就算神仙也救不了它了。。捷達反而更像一上來就往死裡減配還很有理的樣子。。以上，自己的個人看法。。如果有得罪了哪路大神。。。你來打我呀

斯柯達和捷達的區別

德國大眾汽車公司經典品牌之一，總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。該品牌創立於1895年。

斯柯達在100多年的發展歷程中，經歷了多次的戰亂、政變和兼併，堅韌不拔地譜寫出斯柯達輝煌的歷史篇章，顯示了驚人的生存功夫！目前，斯柯達的產品主要有柯迪亞克、柯迪亞克GT、柯米克、柯珞克、速派、明銳、明銳旅行車、昕動、昕銳以及晶銳[1]。並且有MissionLVisionC、VisionD、Vision S、CitiJet、Vision GT[2]、Vision iV[3]等概念車型研發。

2006年斯柯達明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之後，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌，並於同年的北京國際車展釋出。2008年末，上海大眾再次將晶銳引進中國市場，2009年斯柯達昊銳也被引入大陸，並於同年八月上市，斯柯達昕銳也於2013年4月18日在國內正式上市。

捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司的旗下汽車品牌，其第一款產品捷達(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。就其結構來看Jetta（包括後來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

1991年12月5日第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，是大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎上改觀和升級的版本。從此，捷達在近26年的時間裡，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過3600000臺，有“公路精品”、“神車”、“中國家轎第一品牌”的美譽。

我買的捷達VS5，便宜好用，但別指望這個價位給你20萬的享受，一分錢一分貨是硬道理…好開省油，1.4T高功率，6AT，雖然調教的一般，二擋這個尷尬的檔位，低檔位比較頓挫，456擋挺順…毛病異響也有，風噪大，內飾塑膠，生鏽也有…對我來說算挺好…

第一，斯柯達是上汽大眾的，捷達是一汽大眾的。

第二，斯柯達是換殼的大眾，價格盯的是國產車，把價格下沉到低一個級別，做價格全方位的護城河。但是，在suv領域，國產suv遙遙領先合資品牌，斯柯達沒有競爭力！

第三，捷達目前基本是suv，用的是全部大眾技術，變速箱甚至上了at，可以說非常有競爭力。vs5要打十萬內suv，vs7打10到15萬suv，更高價格的suv，大眾自己家有。

也就是，從十萬到100萬suv，大眾旗下都佈局了競爭產品。

斯柯達和捷達是不同的概念，斯柯達是上汽大眾旗下品牌，和大眾是有聯絡的，捷達只是大眾的一款車型，現在才獨立出來的，對標國產車市場。

首先我們要明確下品牌所有權的問題。捷達汽車品牌是一汽大眾推出的全新品牌。斯柯達品牌則是歸屬於上汽大眾，所以他們之間並不是“親兄弟”。

現上汽大眾旗下有大眾汽車和斯柯達汽車兩個子品牌，一汽大眾旗下有大眾汽車、奧迪汽車、捷達汽車三個子品牌。

就佈局看，上汽大眾的產品陣容比一汽大眾要強。不論是轎車還是SUV，上汽大眾幾乎囊括了從A0級到C級的所有細分市場。

這些年南北大眾一直在爭奪汽車市場銷量的龍頭老大，僅看大眾品牌的話，一汽大眾一直被上汽大眾壓過一頭，奧迪和斯柯達就成為了南北大眾排位賽的關鍵，雖然斯柯達一直不溫不火，但每年30萬左右的銷量還是給一汽大眾帶來了不小壓力。捷達品牌的推出，可以說是幫助一汽大眾爭奪市場龍頭老大的重要一步。

看看歷史資料就知道了，一汽大眾從2016年毫無招架之力，到逐年追趕，終於在2019年拿到了銷冠寶座。

現在捷達已經推出了三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5以及A+級SUV車型VS7，定位很明顯，就是要進入10萬級汽車市場。你說現在大眾旗下品牌中哪個願意這麼幹？斯柯達嗎？要真這麼做了，品牌力只怕崩得更快。

以前的捷達車型在國內打下了經濟實惠、堅固耐用形象，一汽大眾把它“借”過來獨立作為一個品牌，用意就是拉攏消費者，勾起大家的美好回憶。捷達品牌2019年上市後四個月就有4.3萬輛的成績，一汽大眾這步棋顯然是走對了。