根據我對電動汽車的瞭解，事實證明北方寒冷氣候下電動汽車還有有一定劣勢，冬季低溫直接影響電動汽車的續航能力。但是如果僅僅只是為了代步上下班，電動汽車也是不錯的選擇。

純電動車經過幾年的發展，也已經逐漸呈現品牌化、規模化趨勢。這些都是影響人們購車時的主要因素。目前，研發和生產純電動汽車的品牌不在少數，有些廣為人知，有些則很少被人知道。不過， 我們今天僅從產品層面來進行解析，推薦幾個比較不錯的純電動汽車品牌。

第一個品牌：比亞迪。對於比亞迪我們似乎不用過多介紹，因為聽到比亞迪這個名字就會知道，它在純電動汽車領域乃至新能源車領域已經是名聲在外了。最近三年又是連續摘得新能源車世銷量冠軍，產品口碑和認可度都相當高。

第二個品牌：特斯拉。同樣不必過多介紹 。特斯拉成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。其創始人是矽谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX，Paypal的創始人埃隆·馬斯克Elon Musk（或譯為艾龍·馬斯科）。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司。其推出的首部電動車為Roadster。

第三個品牌：寶馬。寶馬不僅專注於傳統能源車，對於新能源車也同樣在行。目前，寶馬集團已經成為全球電動出行的先行者。今年第一季度，寶馬集團新能源車型在全球和中國市場均取得大幅增長。全球寶馬集團新能源車型交付超過26,858輛，再次奠定了寶馬集團在全球豪華新能源車市場的領導地位。

第四個品牌：騰勢。騰勢成立於2012年，由比亞迪以及戴姆勒中國雙方擬按照50:50的股比，共同設立的專注於高階新能源汽車研發生產的合資企業，DENZA騰勢為其首款車型。在品牌建立的四年時間時，首款新能源汽車DENZA騰勢也在市場中取得了不錯的成績，做為一款定位於豪華新能源車型的品牌，DENZA騰勢瞄準著C級轎車使用者群體，提供豪華乘坐體驗的同時，在純電動技術端也保持著目前國內頂級的製造水平。目前最新款的DENZA騰勢500續航里程已經達到451公里（NEDC測試標準下）。

首先電動汽車是未來發展的趨勢，石油是不可再生能源，越來越少，而電力是源源不斷的，這個趨勢是不可避免的。我國宣佈2035年將禁止燃油車的銷售，其他車企也紛紛響應，大勢所趨，不可避免!

接下來說一下電動車的優劣勢。以下內容是我在新能源車企工作多年總結，不喜請噴。

優勢1.環保，節約，這個不過多解釋了2.啟動速度快，燃油車需要電訊號到發動機然後到傳動系統，而新能源車則去掉了發動機系統，速度更快3.整車功能更加智慧化和年輕化

劣勢1.續航能力差，目前最好的新能源車續航也不超過500公里，導致想要自駕出遠門的人望而卻止2.充電速度慢，雖然，這一塊的技術在不斷改善，從之前的5個小時以上，縮減到現在一個小時左右，但是對比加油站3分鐘搞定，依然有很大差距3.充電樁建設較少，充電不方便。

國內很多車企都先後把工作重心放在了電動車的研發和生產中，其中以比亞迪，北汽，長城，吉利汽車等為首，國外則特斯拉一枝獨秀，老牌車企也紛紛效仿。

電動車最重要的就是蓄電池，目前市面大抵分為2種，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元鋰電池。磷酸鐵鋰比較安全，價效比好，但是續航能力偏差，三元鋰則優勢在續航能力強。劣勢則是安全性差，高溫易分解。

比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為主要配套，而且其電池，電機，電控技術一直領先全國，建議購買比亞迪的電動車。

建議不要輕易購買新能源電動汽車，別為了嘗試電動汽車的新鮮科技！

1.目前新能源電動汽車有些消費痛點已經沒有解決。

新能源電動汽車一直存在四大痛點：行駛里程不足、產品更新過時快、貶值淘汰快、充電不方便，這四大痛點至今沒有很好的解決。此外一些使用者反映電動汽車駕駛或乘坐會有眩暈感，夏冬兩季使用空調或暖風有電量不足的焦慮等問題。

2.目前新能源電動汽車安全問題頻繁發生，客戶投訴量激增。

近年來，新能源汽車安全問題頻繁，出現多起自燃爆炸現象：

2018年珠海，眾泰新能源共享汽車出現起火；2018年廣州，一輛力帆新能源汽車在路上起火自燃；2018年成都，一輛威馬電動汽車起火；2019年西安，一輛蔚來電動汽車維修時發生自燃；2019年上海，一輛特斯拉電動汽車在地下車庫自爆；2020年上海，一輛特斯拉電動汽車在地下車庫自燃；2020年長沙，一輛理想ONE在街頭髮生了自燃；......

2019年上半年，新能源汽車因各類安全問題的投訴量激增至169起，比2018年上半年同期增加了56起客戶投訴案件，同比上升了49.6%。

3.目前新能源電動汽車產品不成熟，設計開發尚處於摸索階段。

新能源電動汽車產品設計理念和造車思路都正處於變革過渡時期，我們常常稱之為EV1.0到EV2.0造車時代演變時代。某些傳統車企正處於從EV1.0傳統燃油車改造平臺遷移向EV2.0全新電動汽車造車平臺的過程中。一些新造車造車新勢力對標特斯拉，直接進入EV2.0造車模式。

這些新能源電動汽車產品尚不成熟。比如最牛的特斯拉除常出現自燃現象外，也曾出現中央控制大屏漏出不明液體等現象。

4.當前購買新能源電動汽車的建議。

如果如您所在城市不限購限牌，建議大家購買傳統燃油汽車。傳統燃油車經久耐用，更為可靠。

一方面一些造車新勢力，受網際網路試錯思維毒害很深，缺乏嚴謹的態度，總拿客戶做小白鼠試驗，汽車不是網路產品，試錯成本很高。

另一方面當前國內新能源汽車企業誰執牛耳，誰能能活過3~5年，目前還很難說。購車決策是幾個月或者幾天的事情，但後期使用要好多年。後期沒有了汽車企業服務保障會比較很難過。

假如您所在城市限牌，建議大家買車的時候，以低廉的成本能滿足代步就行，購買具備常規配置的電動車，大家儘量不要為了好玩的配置衝動購買，這些功能配置和技術很不成熟，更多是一種噱頭。

最後提醒大家一定要仔細斟酌好自己的財務能力和抗風險能力。對於比較迫切的首購使用者，該買就出手買吧；對於增購、換購使用者，購車多半是為改善生活，儘量選擇明後年再考慮。

同時，汽車行業正在經歷市場淘汰洗牌階段，大家購車時千萬要擦亮眼睛，有些建議可以查閱車市觀察的文章。今年買車要慎重，購買時要小心。車市有風險，買車需謹慎！

是否購買電動汽車，買什麼樣的電動汽車，關鍵還是取決於你的需求。你需要多大續航，有多少預算，平時主要使用什麼工況，充電樁是否方便，家中有無汽油車等等。

需求合適，電動車還有優勢的，可以買。

個人建議電動車主要在城市使用，規劃的好偶爾也可以超長途使用。假如電動車續航500公里，平時城市工況使用一般能接近500，多數可能偏少一些，但是純跑高速的話應該只有三百公里左右，這個是電動車的特點。

電耗和油耗是一樣的規律，開車猛，駕駛暴力，能耗自然就高，所有車都是這樣的，汽油車的續航顯示其實也不準，和實際也有很多差距。只是加油方便，大家計較的少。

電動車的優勢就是起步快，在城市使用相當的爽，尤其是紅綠燈起步，快人一步的感覺相當自豪。

電動車還有綠牌上牌方便，保養少，充電相對便宜。

大家擔心的電池衰減問題說一下，衰減肯定有的，但是都在法規的範圍內，如果衰減過多，質保負責處理的。三電一般質保五年十二萬公里，奇瑞新能源已經終身質保。所以這個不必過於擔心。我的電動車使用三年多，電池衰減的不明顯，實際續航幾乎沒差別。

所以，如果適合你，電動汽車可以買。

電動汽車行業先說一線品牌，肯定非特斯拉莫屬。國內品牌蔚來汽車在品質方面做的比較不錯。總體來說技術都在提升，三電系統只要得到發展成熟穩定，使用起來還是很方便的

電動汽車在不管在環保方面還是家用經濟都有很多值得推廣的方面，購買電動汽車除了享受國家、地方的雙重補貼政策外，還享受免購置稅政策，越來越多的消費者選擇電動汽車。那麼你知道電動汽車什麼牌子好麼？不知道新能源汽車品牌哪個好就來看看小編為大家整理的十大電動汽車品牌排行榜吧。

十大電動汽車品牌排行榜

TOP榜關注榜投票榜01特斯拉票數：2302比亞迪票數：4303豐田票數：1804日產票數：1405寶馬票數：2206大眾票數：1907雪佛蘭票數：1808賓士票數：1909雷克薩斯票數：1710北京汽車票數：1701特斯拉02比亞迪03豐田04日產05寶馬06大眾07雪佛蘭08賓士09雷克薩斯10北京汽車01比亞迪票數：4302特斯拉票數：2303寶馬票數：2204大眾票數：1905賓士票數：1906豐田票數：1807雪佛蘭票數：1808雷克薩斯票數：1709北京汽車票數：1710日產票數：14

以下品牌排名榜單小編主要依據了各大汽車入口網站資料，車主綜合口碑，品牌關注度，品牌年銷量，汽車價效比等指標綜合得出榜單，並按照百度指數搜尋量進行排名，提供給您以作參考，歡迎在末尾評論/批評指正。

十大電動汽車品牌排行榜

1、特斯拉

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能裝置。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為“特斯拉汽車（Tesla Motors）”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。【 詳細】

2、比亞迪

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。在商用車市場，比亞迪擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產品線。隨著全球各地訂單的爆發，比亞迪正逐步完善研發和生產佈局，已於中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。【 詳細】

3、豐田

豐田汽車公司是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井財閥，1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研製。豐田旗下 Mirai，是世界公認的首款量產氫燃料電池車，自推出以來銷量火爆。但繼 Mirai 之後，豐田也想在純電動汽車市場複製這種成功。據豐田官方的計劃，2020 年底前，汽車製造商將釋出面向量產的純電動汽車。【 詳細】

4、日產

日產是日本的一家汽車製造商，2017年6月《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公佈，日產汽車排名第100位。當人們對清潔環境的需求日益增大，日產汽車製造商加快了產品的開發，以便推出燃料效率更高、二氧化碳排放量更小的車型，包括配置更高效燃料發動機的汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、電動車和燃料電池車。【 詳細】

5、寶馬

寶馬是享譽世界的豪華汽車品牌。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產，這款產品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場，這意味著國產寶馬純電動車將銷往全球。【 詳細】

6、大眾

大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2017年廣州車展前夕，大眾汽車中國區總裁兼 CEO 海茲曼對外宣佈：為研發新能源汽車，將與中國合作伙伴聯手，到 2025 年之前與合資企業共同投入 100 億歐元來推進電動汽車領域的發展。2 到 3 年內，大眾將推出 15 款新能源車，每年約實現 5 款車本地化生產，到 2025 年，大眾將在中國推出 40 款本地生產的新能源汽車。【 詳細】

7、雪佛蘭

雪佛蘭是美國通用汽車公司旗下的一個汽車品牌，旗下的自動駕駛版雪佛蘭 Bolt 純電動車搭載了包括鐳射雷達、攝像頭及其他感測器在內的全新一代自動駕駛裝置。通用汽車表示，這些新技術有助於加速安全可靠的全自動駕駛汽車的開發。而且在CNG領域已經積累了很多寶貴的經驗，只要技術過關，後面的成本會逐年降低，這也大大減少了碳排放量，為環保做出了重要的貢獻。【 詳細】

8、賓士

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，這家世界歷史最久的汽車品牌也推出了屬於自己的新能源車系。未來賓士所有的新能源車型都會以EQ命名，類似於寶馬i系列和奧迪e-tron。根據賓士的官方說法，這款首發EQC將會保持賓士一貫的製造工藝。它基於賓士的MEA電氣化平臺打造，並且未來還會有更多的車型從此平臺上打造出來。【 詳細】

9、雷克薩斯

雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。作為Lexus首款緊湊型5門豪華轎車，它是全球第一款搭載了完全油電混合動力系統的豪華掀背車型。CT 200h專為那些追求卓越品質又倡導低排放的人群而打造，將前瞻性油電混合動力科技與舒適性、便捷性以及匠心獨具的人車互動系統完美結合，為顧客提供尊崇備至的駕乘體驗。【 詳細】

10、北京汽車

從2007年開始，北京汽車集合各個方面的人才資源打造研發隊伍，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司，2009年創立北汽新能源，是我國首家獨立運營的新能源汽車企業 ，已形成輻射全國的產業佈局， 大大增強了技術實力和研發實力。業務範圍涵蓋新能源汽車整車及核心零部件研發、生產、銷售和服務等業務板塊，北汽新能源已經形成了EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產品系列

不建議，跑個長途都提心吊膽，不光是我，很多人都很排斥電動車，如果你只是上下班代步，有專用的充電樁，可以購買，如果沒有，我勸你還是算了吧！

現在電動汽車技術還不成熟，有以下幾種情況值得購買。

第一:如果你所在城市限購，只有這個新能源牌子，那你就踏實買，也沒其他辦法。

第二:如果你每天出去開車跑業務，但是你每天的距離在200到300公里，不涉及長途業務，但總里程跑的很多，一年跑三四萬公里或以上，而且家裡能安裝私人充電樁，那麼你這樣情況很適合買新能源。

除了以上情況，其他情況不太建議買新能源汽車。

是大趨勢，但是有很長的路要走。

比如自燃自爆特斯拉，

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

電動汽車技術已經成熟-整體價格仍有些偏高

電動汽車的核心總成是「三電」，具體為：

動力電池

電機

電控

現階段主流的動力電池為鎳鈷類三元鋰，這種電池的穩定性同樣很高。比如鋰離子電池不像金屬鋰電池一樣會高溫自燃，電池組總有IP67級的密封保護；只要PACK環節沒有問題則能夠保證穩定執行，且鎳鈷類三元鋰有相當高的能量密度。所以裝備這種電池的汽車是可以放心使用的，但由於原材料的價格越來越高，結果還是造成了車輛價格的難以控制。

NEDC測試續航里程在400公里標準的車輛，其價格會在10/15萬之間。然而實際續航還要二折八扣，平均續航只是能達到350公里左右。500線的電動汽車價格會在15/20萬，600線的車輛則要高達25/30萬級。不能否認現階段電動汽車的續航並不高，所以選車時一定要綜合實際用車需求決定。

適合的第一類使用者為選購家用第二或第三臺代步車的使用者，此類使用者已經有具備長途通勤便利性的燃油車或混合動力汽車，電動汽車僅僅作為日常短途通勤使用。那麼這些車的綜合續航即使略短一些，對於使用者體驗的影響也只是充電頻率略高一些而已；然而綜合每公里幾分錢的用車成本而言，充電頻率還會帶來使用者的困擾嗎？

第二關注點為動力電池組的質保時長，平均質保標準為8年或15萬公里。但對於家用代步車而言很難在質保期內，以行駛里程讓電池組容量達到滿足免費更換的標準；而後期一旦需要自費換電池（恢復續航）則成本會非常之高，因為每1度（1kwh）的三元鋰電池就要1.3/1.5K，動輒五六十kwh的電池組更換需要接近十萬元的高成本。如果不想承擔這筆費用則需要選擇提供電芯終身質保的電動汽車，企業替使用者承擔了換電成本則再沒有顧慮，品牌可參考比亞迪汽車。

下半年可能出現的變化

磷酸鐵鋰電池替代鎳鈷類三元鋰

磷酸鐵電的製造成本會比現階段的三元鋰電池下降⅓~½，優秀的刀片型鐵電池在成本下降的前提下仍舊實現了系統能量密度超160Wh/kg，這是目前優秀鎳鈷錳電池的標準。同時鐵電池還能做到使用壽命的百萬公里標準，電池可以承受穿刺（嚴重撞擊）與高溫環境保證穩定性。

所以下一步將會是鐵電池全面取代鎳鈷類三元鋰，電動汽車可以在保持現有續航標準的前提實現價格的大幅下探，或者在價格不變的前提下實現續航里程的提升。當然最有可能是兩類車型同時出現，以滿足各個消費層級使用者的需求。所以在不迫切用車的前提下建議等待六月之後，下半年會有一批鐵電電動汽車陸續上市，這些車會帶來很多驚喜。

電動腳踏車和電動三輪車都可以放心購買，技術已經非常成熟，電動轎車就算了，燃油車即便宜又可靠肯定要買燃油車，啥時候電動轎車比燃油車便宜了啥時候再考慮。

電動汽車，現在來說比較成熟好的應該就是特斯拉了。續航是比較好的，但是電動汽車最大的瓶頸就是電池續航，電池耐高溫問題，如果解決了，那是前途無量啊。

現在建議最好還是不要買電動汽車，買個混動也不錯，體驗一下初始加速度快感。

如果有米，實在喜歡電動汽車就買特斯拉吧

新能源汽車作為今後汽車行業轉型的方向，各個國家都在加大對新能源汽車行業的扶持力度。

國內新能源汽車近些年隨著國家出臺的相關政策也在快速發展，從2009年起對新能源汽車購置給予補貼。新能源汽車關鍵技術也在顯著提升，產品效能明顯提升，新能源汽車的年銷量也在急速上升。

但是就是因為國家這些政策的不斷出臺，鼓勵大家使用新能源汽車，也讓不少廠商找到了商機，奔著騙取國家補貼的目的去生產新能源汽車，對產品質量投入較小，質量不達標，也使得國內出現不少摒棄新能源汽車的聲音，即使到現在對新能源汽車行業不看好的還是佔比很大。

之後隨著國家對政策的嚴要求，也使得新能源汽車行業逐漸迎來了質的變化，國內傳統汽車行業以比亞迪、吉利等車企的逐漸轉型和新的一批以新能源汽車為主的車企蔚來、小鵬等新勢力的湧現，使得國內新能源汽車的口碑逐漸變好。

但是隨著新能源汽車巨頭特斯拉進入中國後，無論是產品質量還是續航能力都遠遠領先國內新能源汽車車企的產品，這無疑對國內新能源汽車行業發起了衝擊，在純電車領域將其他廠商甩在身後，佔有了國內大部分市場。

而且目前特斯拉也推出了model 3長續航版，綜合工況下續航能力可達668公里，無疑基本可以滿足大多數人的出行需求。

近期一直致力於電池安全問題的比亞迪也推出了刀片電池，據訊息稱刀片電池不僅安全而且還具有高強度，續航能力強的優勢。不知此次能否帶領國內新能源汽車品牌佔有更加廣闊的市場。

雖然目前新能源汽車行業的發展雖然進入穩步提升的階段，但是提升動力電池的能量密度和充電設施的配套使用還是現如今面臨的一重大瓶頸。

探索永無止境，未來誰能掌控？

我給您的建議是買啥品牌都別買北汽的就行了，我是個被北汽坑過的人，車出現問題，沒有人積極解決問題，打售後電話永遠都是幫您反應問題，但是並不解決問題。能把一個老實人活活逼成神經病那種。所以為了自己的身體健康，建議您別買北汽，因為真的容易被氣的猝死。