因為珠穆朗瑪峰的海拔實在太高了，直升飛機想要飛到珠峰峰頂就是最大的不能克服的難題，飛機飛行的原理就是螺旋槳在飛速轉動的時候轉化出的上升力，飛速轉動需要與空氣產生摩擦。

珠穆朗瑪峰的海拔太高，空氣實在太稀薄，螺旋槳與空氣不能充分摩擦產生很大的上升力，於是這麼小的力無法支撐直升機在珠峰實現營救活動，即使飛到珠峰頂上也沒法進行下一步操作。

還有一個重要的原因就是珠穆朗瑪峰位於中國西藏境內，西藏的天氣是出了名的多變，可能上一秒晴空萬里下一秒就電閃雷鳴，暴風雪相交加，這種情況在珠峰也太常見了。

如果在天氣驟變時派，直升機自身的安全也是很難保證的，於是直升機這種方式在珠峰是被直接pass的。

民用直升機的一般升限在2000-4000米，軍機高一些可達到6000多米，中國陸軍航空兵的Z-9直升機最大升限6000千米。美國“阿帕奇”武裝直升機，實用升限6250米。尼泊爾皇家空軍飛行員曾在海拔6500米的高度創造過營救遇險登山者的世界度紀錄。直升機最高升限記錄是法國的美洲鴕直升機創造的，1.25萬米，不過那是專門設計的，用於挑戰升限極限的直升機，不能與普通直升機比較。直升機飛行完全依靠旋翼的升力和發動機的效率。旋翼翼面面積固定，最大轉速固定，故空氣密度對升力影響極大，高度越高空氣越稀薄，導致產生的升力也越小。同時發動機進氣空氣變稀薄，發動機功率輸出相應降低。因此飛行到一定高度就到極限了。（參考下面的原理圖）

直升機飛行原理圖（摘自中國軍網）

珠峰大本營海拔高度為第一大本營是5100米，第二大本營是6200米，兩個營地的空氣密度都只有正常海平面空氣密度的60%到50%，基本都到了軍用直升飛機的升限，民用直升機完全無法飛行。而且在這個狀態下，飛機飛行極度不穩定很難操控，加上珠峰因為天氣極度不穩定，時常出現大風，大雪，多雲的天氣，會給飛行帶來很高的危險性。而且就算能飛這麼高，剩下的有效載荷也很小了。

海拔與空氣密度/溫度 關係表

因此，要搬運大量裝置上到珠峰大本營，最優方案還是用牲畜拉。除非緊急救援，否則沒必要冒這麼大的風險，這麼高的成本去用直升機運輸。

希望上面的回答能解決你的疑惑.

我們沒有高原直升機，從美國買來的黑鷹已經縫縫補補用了好多年，在直升機方面中國還有很長的路要走。直升機的飛行高度有很大的限制，在高海拔地區沒人敢輕易嘗試，況且還要考慮成本。

升限不是問題，建站地點海拔6500米，現在中國已經有了升限超過這個數值的飛機。

難點在於兩個，其一是氣候變化很大，尤其是風的變化，風速風向變化，會對直升機造成致命損傷。

其二是建站地點地面條件不允許，從圖片來看，地面不平整，直升機無法降落，懸停又會有很多技術問題需要解決。

這兩個難點，都可以克服，但是成本太高。

相比之下，用犛牛運輸，反倒是成本最低，運輸難度最小的方式。

因為在當地，犛牛商業運輸已經普遍存在了，嚮導經驗豐富，也不會遭遇危險。

因為常規的直升機升限達不到珠峰的海拔，普通直升機上珠峰會出大問題的。

如果用直升機，那就得專門設計適應超高海拔的直升機，尤其是現在中國直升機發動機技術還達不到那個要求，想自主設計適應珠峰海拔的直升機很難，而且成本不菲。

要說為什麼不用直升機運送5G裝置，原因其實很多，說之前我們要先普及一下直升機的知識。

直升機的飛行原理主要是透過旋翼所產生的升力讓飛機飛起來的。而升力公式如下：

公式這東西太專業，我們就不去細究了，總的來說，空氣的密度、發動機的功率是直升機能夠攀爬高度的基礎。而2015年之前，中國陸軍航空兵的Z-9直升機最大升限也就在6000米左右，這還是軍用的直升機，即使是美國的“阿帕奇”武裝直升機，實際的升限也就大約6250米。而運送5G裝置的只可能是普通的民用直升機，一般升限也就是2000-4000米範圍。

2015年以後，中國的新型直-8（AC-313）高原型運輸直升機在曾經成功的飛越了珠穆朗瑪峰，創中國產直升機9000米升限紀錄。

但是，飛越和運輸裝置是兩回事，如果飛機降落把裝置卸下後再要在珠峰上起飛，那現在還沒有成功的先例。因為直升機的升限分為了：動升限、靜升限、無地效懸停升限和有地效懸停升限。

原則上，動升限是高於靜升限的，而假設一個升限只有8000米的直升機停在珠峰上，不管是怎麼轉動螺旋槳，實際上它是不會升高的。因此，飛越的難度是低於降落在珠峰的。珠峰的高度是8800多米，就算是最大升限9000米的直18去了，也就飛不走了。

說完直升機的原理，我們再說說珠峰。

我相信看過《攀登者》這部電影的人，應該對珠峰還是有一定的瞭解。對於登山者來說，最可怕的並不是珠峰的高度，而是那變幻莫測的氣候。但是，直升機的飛行最忌諱的就是風，特別是橫風和切變風，而這些在珠峰上真的就是家常便飯。

假如直升機在珠峰附近遇到這種氣候，那麼最有可能出現的情況就是墜機。而珠峰的氣候是很難被預測的，人類到現在也只是對大的氣候變化能夠進行預報，但是細節上面，會不會出現橫風這種情況還是很難判斷的。

所以，用直升機運裝置上珠峰的難度是非常大的，可能我們使用犛牛運裝置，也就累死一頭牛，但是有直升機運，那就是損失很多的機組人員和一架飛機了。

包括這次對珠峰的高度測量，CCTV有解說：

不能運用直升飛機。

其中一個是氧氣不足，升力不夠；

直升飛機對氣流的擾動，容易引起雪崩、導致連鎖災害。