雙離合既屬於手動變速器而又屬於自動變速器。雙離合變速器的手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。

傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

當車輛在手動模式下時，如果此時車速低了，而忘記換擋，變速箱的系統主動會降檔。不過當車速及發動機轉速不到要求時，變速箱也會限制進行升擋，這樣也保證了誤操作的可能。

首先告訴你，你這輛手動擋標緻308肯定不是雙離合，只有一套離合器裝置，所謂的三件套是指離合器片、離合器壓盤和分離軸承。不過，歷史上確實有過手動擋雙離合的車型，比如我國在上世紀七八十年代生產的老解放和解放141卡車，就是有兩個離合器片。

與現在的雙離合變速箱不同，這兩種車型的離合器與變速箱是分開的，離合器是獨立的一個元件，而不像現在的雙離合變速箱，離合器是變速箱的 一部分。它的離合器元件中，有兩個串聯安裝的離合器片，兩個壓盤，目的是增大離合器的摩擦面積，提高傳遞的扭矩，同時還可以讓離合器結合更加平順。

這種離合器片上是沒有緩衝彈簧的，依靠兩個離合器片先後結合來緩衝振動。在安裝時，向安裝第一個離合器片，注意將離合器片的中心轂較長的一端安裝在飛輪一側，然後安裝中間壓盤，並調整中間壓盤的間隙（有三個調整螺釘，擰到底後退回5/6圈）；然後安裝第二離合器片，這個離合器片的中心轂較長的一端朝外，即兩個離合器片的短中心轂相對安裝；最後把主壓盤安裝上就可以了。需要注意的是，離合器壓盤的壓爪高度是可調的，在安裝完變速箱後，需要調整離合器壓爪的高度以及間隙。

這種兩個離合器片的車型，離合器質量很大，比較笨重，轉動慣量也大，後來逐漸的淘汰了，取而代之的是更先進的膜片彈簧離合器，應用在解放142上。這種車型還有一個與眾不同的地方就是後橋的主減速器，是雙級減速的，與絕大多數汽車的單級主減速器截然不同。最大的好處就是後橋的離地間隙大，不容易拖底。

我們通常所說的“雙離合”都是指雙離合自動變速箱，可是手動擋也有雙離合你聽說過嗎？

在上世紀七八十年代，很多卡車都使用這種離合器，比如解放141、長征XD250、黃河JN162、延安SX250等，上年紀的老司機應該能記得吧！

現在的雙離合變速箱，離合器與變速箱是一體的，離合器是變速箱的 一部分，兩個離合器片是並聯安裝的；而卡車上的“雙離合”其實應該稱為“雙片離合器”，是一個獨立的總成，安裝在飛輪上。它有兩個離合器片，兩個壓盤，摩擦面從兩個增加為四個，這樣就可以在不增大離合器片直徑和壓盤壓緊力的情況下，使傳遞的扭矩增大一倍。此外，雙片離合器還可以讓離合器結合更加柔和、平順，可以縮小飛輪、離合器片以及壓盤的直徑，發動機安裝空間更充裕。

在這種離合器上，離合器片沒有緩衝彈簧，離合器在結合時，後片先接觸，摩擦力較小，然後推動前片接觸，接觸面積逐漸增大，從而起到緩衝和結合柔和的作用。

這種離合器片的安裝不同的車型略有差別，主要是離合器片中心轂的朝向。在解放141 上，第一個離合器片的中心轂較長的一端安裝在飛輪一側，然後安裝中間壓盤，並調整中間壓盤的間隙（有三個調整螺釘，擰到底後退回5/6圈）；然後安裝第二離合器片，這個離合器片的中心轂較長的一端朝外，即兩個離合器片的短中心轂相對安裝；最後把主壓盤安裝上就可以了。需要注意的是，離合器壓盤的壓爪高度是可調的，在安裝完變速箱後，需要調整離合器壓爪的高度、平面度以及間隙。

這種兩個離合器片的車型，離合器質量很大，比較笨重，轉動慣量也大，離合器片散熱條件也比較差，容易燒蝕，如果不能正確安裝還會導致離合器不能正常工作，所以逐漸被淘汰了，取而代之的是更先進的膜片彈簧離合器，現在絕大多數的卡車都是這種離合器。

此外，這些車型還有一個與眾不同的地方就是後橋的主減速器，很多都是雙級減速的，與絕大多數汽車的單級主減速器截然不同。最大的好處就是後橋的離地間隙大，不容易託底。看來，這款車的設計者很喜歡雙數啊！

手動檔沒有雙離合的，因為用不著。

現在自動變速箱用雙離合器是為了得到更快的換檔速度，行駛中兩個離合器是分開工作的，比如1、3、5、7檔工作時用離合器一傳遞動力，2、4、6、R檔工作時用離合器二傳遞動力，當有升級檔趨勢時，空閒的離合器軸上相對應的檔位先掛上，到換檔時機到了就切換離合器就實現了換檔。這些動作都是由電腦控制完成的。

手動檔如果用兩個離合器那駕駛員操作難度太大，也失去了快速換檔的優點，因此不會有這樣的設計。