首先，看了您的問題描述，還有詳細扣費說明，以及客服的回覆。

感到一種無奈。

今天看到您的問題，再次進入沉思。

現在收費標準改了，一開始知道是利用龍門架掃描車輛位置，然後進行計費，我就認為，這個辦法挺費資金的，每個龍門架的造價都不低，也不清楚哪個單位中標建設了，這也是高速公路這麼多年來一直投資巨大的原因之一吧。

現在匝道也收費了，真是計算的太精確了，高速服務區內也有匝道，估計按照這樣的方式，應該都是收費公路區域了。

這裡也有一個疑問，如果不用ETC，直接上高速領卡這種情況呢？

個人認為，不管是用ETC，還是領卡，都應該公平對待，走同樣的路，開同樣的車，價格不同，這其實是一種不公平待遇吧。

個人認為，高速公路費用標準，應該適當降低一些，很多公路已經過了收費年限，現在還繼續收費，比如京珠高速，93-94年通車，當時設計收費20年，10年還貸，10投資盈利，04年以後，開始進行討論，最後還是繼續收費。

04年以後，中國汽車保有量大增，國三汽車、國四汽車的銷量直線上升，高速公路的車流量得到了成數倍的增長，資費不降的情況下，現在依然虧損，真是一本糊塗經啊。

呼籲降費，這樣可以降低中國物流成本，盤活中國經濟。

最後對於您的問題，深表同情。

也希望您平復一下心情，希望可以幫助到您！

很簡單，要看你走的路是誰修的，是政府財政修的，那就不該收費，因為我們納稅了。如果是高速公司修的，那收費沒問題，人家出成本了。

用腳投票，有收費公路和免費的國道省道，自己選。

另外高速收費標準是有物價局核准的，一般匝道收費標準是主線的一半。修建難度大成本高的地區單位收費會高一些

最好高速不準收費，國外基本都這樣，為什麼不好好學學？高速過路費超過油費，這明顯不合理，而且中國的油價相比收入超高。

現在的龍門架分段式計費方式，就是把里程數精確到米了，之前的計費是兩個收費站之間的最短距離，現在是不會放過任何你走過的哪怕是一米高速路，同時計費採用“四舍五不入”方法把各個小段的費用疊加，最終出來的總費用，即便是沒有匝道，費用增加也是無法避免的。

高速出口匝道計費合理，但你這個具體扣費可能不合理！

1、高速出口匝道計費

高速上的出口匝道按照現在的規定他就是屬於高速公路的一部分，只要你還沒出收費口那就還是在高速上，因此這部分計費其實並沒問題。

現在的計費方式是按照車輛實際跑的公里數，在你沒出高速道口時你在匝道上跑的這部分里程自然也會計算在內容。

因此，高速出口匝道計費屬於合理。

2、具體費用是否合理？

題主給出的截圖顯示是陝西省地區的高速，我去查看了一下陝西當前的高速收費標準，一類小車是每公里0.4元，而題主多出來的費用差價是11.11-9.5=1.61元。如果這多出來的費用真的是計算在匝道上，那麼這跟匝道長度為1.61/0.4=4.025公里。

我不知道哪條高速出口的匝道可以長達4公里，這種設定明顯不符合高速出口，再長也不可能長達4公里。即便是兩條高速之間中轉的匝道都不會出現這種超長長度的，至少我是沒見過！

因此，個人對於這個費用還是有疑問的，顯然這多出來的費用不是匝道的費用，要麼哪裡調整了收費，要麼計算有誤，或者是高速隨便編造的理由。

3、對題主9.5元這個價格的疑問

題主說的平時9.5元不知道是2020年之前的資料，還是2020年的。如果說9.5元這個計費是之前的，那麼現在出現11.11元我覺得是正常的。

舊的計費方式題主可能就是10元的高速費，然後ETC打折後為9.5元。而現在的計費方式是按具體里程計算，出現高於之前10元的價格屬於正常現象，算是漲價了。

綜合來說，匝道本身屬於高速的一部分，其里程計算在總費用中並無不妥。如果9.5元也是2020年的收費情況，那對於這次11.11元收費請繼續找高速，要求他們出具更具體的資料，總里程多少，為什麼之前是9.5元，包括匝道費用，讓他們說說在匝道上到底跑了多少公里。

如果9.5是2020年的計費結果，那這事就結束了，11.11元就是現在的新計費方式後的費用。

有人發表言論就一定有人跟著評論，這是習慣了。匝道不可能收費的。所以瞭解清楚了再評論才好。首先那一的算匝道要弄清楚最重要，上高速前那裡有那麼長距離的匝道？要注意，他說了以前收多少，而現在收多少這個話，說明此路段收費己久。像這樣的道應該不是匝道才對，最有可能是城市的附屬路段，該不該收費是一回事，但不要誤導大家說成上高速“匝道收了費”，這樣不好！

5月6日之後中國高速公路開始恢復收費，但是從5月6日到現在，有不少網友都反映出高速公路收費有問題，很多高速公路收費比平時高出不少。

比如之前山東一位網友曾經反映，平時時從臨沂北到龍山收費只有55元，但在5月6日當天他走同樣的路線，收費卻漲到了94元。

我相信類似的問題不止山東這位網友，全國各地的網友都有可能遇到過。對於這個問題，很多網友都把問題歸結於高速公路公司漲價了，畢竟從2月17日到5月5日，全國高速公路都處於免費的狀態，這給很多高速公路造成了巨大的損失，2020年第一季度很多高速公路都出現了嚴重的虧損。

因此很多網友認為，在高速公路恢復收費之後，很多高速公路為了彌補前段時間的損失，所以刻意上漲價格了。

對於收費出現比平時高這種情況，很多網友心情比較憤怒，我們可以理解，但是可以肯定的是目前高速公路並沒有漲價。畢竟高速公路漲價這是一個涉及面比較大的事情，並非高速公路自己能夠決定的，正常情況下，高速公路收費的調整都要經過省級以上交通部門審批透過才可以。

而截至目前我們並沒有看到全國哪個省份上調高速公路收費的，畢竟當前在肺炎疫情關鍵時期，全國正在加緊恢復生產生活，很多地方都在降費減稅，這個時候如果高速公路私自漲價，他們肯定是不敢的。

但至於你題目所說的通行費增加是因為高速公路匝道收費，這個就有點誇張了，你平時高速公路收費是9.5元，現在是11.11元，相當漲價了1.61元，假如你這個漲價是因為匝道收費，如果按照高速公路每公里0.7元左右收費計算，那你這個高速公路匝道就得2.3公里長了，但縱觀全國，我覺得正常的高速公路都不可能有這麼長的匝道吧？

再說，雖然目前全國啟用了新的收費模式，但是收費的依據是大家所經過的ETC門架節點進行收費，高速公路收費系統並不會記錄到你是透過哪個匝道的。

所以綜合各種因素之後，你的收費之所以漲價了，這有可能的是你繞路了。

因為根據最新的高速公路收費模式，兩點之間的收費是按照實際的行走路線進行收費，而不是按最短距離收費。比如你從a地到b地有三種路線，距離分別是90公里，100公里，110公里，以前不管你走哪條路線，高速公路都統一按照最短的距離，也就是90公里進行收費。

但是按照新的收費模式，兩點之間的通行費用是按照實際行走的距離進行收費的，如果你走的是110公里這條路線，那麼你就要多掏20公里的通行費。

當然新收費模式是最有可能導致收費增加的原因，但具體是不是這種原因引起的，你要跟高速公路溝通才知道，假如你所走的路線跟平時完全一模一樣，沒有繞路而費用卻增加了，那我覺得有可能是高速公路的收費系統出問題了，這就需要你跟所在地的高速公路協商才能解決。

上、下高速的匝道也單獨計費，很多車主可能還不知道，但這件事是卻是真的！

先給大夥看一張圖（如下）。同樣的一段高速路程（28公里），2019年收費10元（人工）、ETC收費9.5元。可到了2020年之後，人工收費變成12元、ETC收費11.33元。為這事，之前還專門打電話問過本地的高速管理中心呢！

從這張收費明細中，我們可以明顯看出，上高速的匝道（200米）收費0.13元，下高速匝道（800米）收費0.41元。再加上，中間兩個ETC門架計費，分別為6.67元、4.12元，總費用11.33元，比之前上漲約19.26%！

其中，匝道一共收費0.54元，佔總通行費的4.76%！當然，我這行駛的路程比較短，如果是長途行駛的話，匝道費用佔比應該會有所降低的！

1、按實際行駛里程、分段計費

2020年取消省界收費站之後，高速實行“分段計費”。其按“相鄰互通立交、出/入口匝道”的方式，劃分出一個個獨立的收費區間，各區間分別計算費用。

這就是為何在全國29個聯網省份，建設24588套ETC門架系統的原因所在！

2、人工收費精確到“元”、ETC收費精確到“分”

原來，高速收費規則是，5元起步、每5元為一個計價單位，採用“二舍八入，三七作五”的收費原則！而現在，規則已經修改了！

比如，28公里路程，按原來每公里0.4元計算，通行費11.20元。按“二舍八入”的原則，收費10元（人工）或9.5元（ETC）。

而現在，同樣的路程，採用分段計費、精確到“分”。就再沒有“取整”可言，這或許就是通行費用上漲的原因之一吧！

在《關於深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》實施之前，中國的高速實行一次性彙總收費，即你在收費站入口領卡，收費站出口繳費，按照入口站至出口站的總里程合併計算收費金額，行駛途中不扣費。計費的規則是出入口最近的一段路程。

不過自從2020年1月1日起執行新規之後，高速公路的計費規則就完全變了，改為分段計費，目前高速公路集團在高速路上設立了眾多如下圖所示的（龍門架），將高速公路按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區間，每個區間分別計費（兩個龍門架之間收費一次）。所以以往你走一趟高速，只會受到一條扣費資訊，但是現在有可能三五條，如果路程足夠長，那麼還有可能出現十條八條的扣費資訊，讓你眼花繚亂。

匝道收費是什麼呢？大家都知道，我們要出高速或者進入高速，在併入/駛離主幹道之前，都有都有一小段上下坡或者轉彎的路段，這段路就稱之為匝道，一般就幾百米而已。在新規之後，這段匝道也是要收費的。

由於匝道較短，出入的龍門架到收費站之間的龍門架距離往往就幾百米，所以說匝道的收費金額相對較小，如下圖所示，兩段匝道的收費分別為0.13元/0.41元。匝道收費合理嗎？理論上而言，匝道也是高速公路投建的，也需要養護，似乎收費沒問題，但是更進一步來說，你提供高速公路服務，客戶要享受你的服務，你要有進出的渠道吧？所以嚴格來說，這個是你必須的配套服務，從這方面上來講，既然是配套，就不應該收費，你總不能讓客戶自動飛入高爐公路里面吧。

其實這個就跟我們去飯店吃飯一樣，然後我還要付餐桌費、餐具費？這本就該是餐館提供的配套服務，既然是配套費用，就不該由客戶來承擔，你提供的高速公路就如同飯菜，匝道就如同餐桌餐具，別人都不收費，憑啥你的匝道收費？你的匝道需要投入，難道餐館的餐桌餐具不需要投入？所以說匝道收費其實是完全不合理的。說是減負，沒看出來，總之改完之後，我長跑的線路，費用比以前提了20%左右的價格，更關鍵的是現在扣的亂七八糟的，完全看不懂哪條是哪條！