車這玩意兒，只懂一些，個人認為

最重要的原因 面子問題，覺得合資更有面子一些。

拋開面子，價格高一些的車，合資相對更好，這個應該沒有疑問，比如什麼發動機，變速器哪些，但是價格在10萬以下或者10左右，區別其實並不大

第一種，追求低價高配

追求配置固然沒錯，但不能盲目追求，一臺車最關鍵還是發動機，這相當於遊戲裡的主攻，相對而言配置再多再花裡胡哨，他也只是個輔助，咱們一定要分清主次。一些高配為啥這麼便宜，因為這些無用的配置撐不起高價。而像大天窗這種沒用還死貴的，買來只能裝裝面子，家裡沒礦就不要考慮了。

第二種，追求高階車

這種心理在大多數人身上都有，有七八萬的預算，心裡會特想買10來萬的車，兜裡錢只能買一臺凱美瑞，眼睛卻盯著寶馬1系不放，想想是沒問題的，說明咱們不甘現狀，心裡有追求，但一落實這樣的想法就有些不切實際了，豪車不僅貴，養車也更會，只會增添自己的經濟壓力，而且你就是買了1系，開兩天說不定有覬覦3繫了，慾望是無止境的，一定要懂得剋制。

第三種，追求大排量

相對於各種花哨的配置，排量幾乎決定著發動機效能的好壞，買高配不建議，買大排量咋不行呢？還是那句話，買車一定要切合實用，市區代步1.6升的排量已經足夠，偶爾跑跑高速也不含糊，價格也比較到位，再高車子價格也貴，油耗也高，而且多餘的效能也用不著，豈不是白白浪費血汗錢嗎？

第四個，跟風買車

比效能比價格，這其實也都是沒錢人買東西的常態，若是土豪掏錢不眨眼的，才不會去關心這些繁瑣的東西。而國人買車的4大怪象，反而是越窮越中招，這些都不懂，也難怪車買回去就後悔了。這裡也奉勸大家，買車還是要理性，要講求實際，不要盲跟風

隨大流，錯的也是正確，當某臺車保有量大的時候，維修保養特便宜(比如老三樣，捷達、富康、桑塔納)，保養150，換根保險桿80…等等，就跟人一樣，都喜歡這個人，肯定是被他某個優點所吸引，如果你買了好用你就會跟身邊的朋友親人聊天時說它好用，慢慢的大家的選擇就會改變，有的車因為外在的好看吸引了人買，但後期使用過程中內在不好，就會口碑越來越差到沒人買(比如：路虎極光、保時泰、科魯茲、英朗⋯等等)

可以說絕大多數人買車都會先去各大平臺的汽車銷量榜上看看，看看哪款車是近段時間的銷量冠軍，自己喜歡的那款車總體銷量如何！

我們看的目的是以此作為參考，在選擇愛車時做到心中有數。汽車銷量是一個非常重要的參考依據，一款銷量高的車賣的火是有原因的，說明這款車肯定有他獨特的優勢，要麼品牌質量高、要麼車型漂亮、要麼價效比高！

試問，如果你在買車時看到自己喜歡的車型銷量非常低，那麼即使你非常喜歡，你也會心裡犯嘀咕，最終可能會放棄購買該車！所以買車並不是跟風，而是因為銷量高的車確實在某些關鍵方面比銷量低的車好！

國產車與合資車相比到底差距多大我們不得而知，沒有具體的數字。但不可否認的是近年隨著我國科學技術的不斷突破創新，國產車與合資車的差距越來越小了。近年銷量火爆的長城哈佛H6、吉利帝豪、長安逸動、榮威等等都足以說明國產車的口碑和質量正在穩步提升！俗話說，一口吃不成個胖子，國產車需要繼續穩紮穩打、步步為營，做好汽車面子的同時，更加註重裡子！用良好的質量去打動消費者、贏得消費者的口碑才是王道！

車這個東西銷量也講究。重的來說總體都要考慮。不管是國產還是合資。其實國產車在合資車面前確實要劣勢一點。只要是三大件比不過合資車，還有一點就是國產車沒有合資的車保值。

銷量高不一定好但銷量低的一定不太好總會有這樣那樣的問題讓消費者不滿意。所以你會怎麼選？個人認為看銷量的同時還看看保有量，還有看看歷來每個月、每個季度、每年的銷量有沒有大的波動，如果連續幾年甚至十年以上銷量都沒下跌那麼它就不會太差至少比較穩定。

網上一致好評的車型都賣的很慘，譬如標緻508L，5008，308S，、雪鐵龍天逸，C4、世嘉，DS，奇瑞觀致，而差評很多，都讓罵出翔的車型確銷量非常火，主要是整體消費觀念還處在初級進入汽車社會的階段，我國還沒有形成汽車文化，很多消費者初次購車，由於沒有用車經歷，對汽車的挑選還停留在品牌，檔次，外觀，是否有面子，而很少去考慮是否實用，經濟，適合自己用車環境等。

看銷量買車也是一種方法，畢竟銷量大說明大家都認可，因為大家對汽車的瞭解畢竟也才剛剛開始。好的車型會深受消費者的喜愛，口碑好，自然賣得也越來越好。

國產車的起步普遍較晚，就技術而言，當今社會已經是一個全球化時代，一輛汽車也是全球化汽車，只有品牌早晚沒有技術早晚。我們只能說國產車的經驗積累還沒有一些老品牌汽車積累的多。畢竟這是時間問題，但是我相信國產汽車一定會彎道超車實現飛躍！

銷量好不一定是最好的但一定是好的！消費者不是傻子，不可能明知道車不好還都去買，現在訊息這麼發達，有點問題很快就會暴露出來。大部分家庭都沒有特殊需求，所以一定會先看銷量榜。

首先說明，以下回答僅針對不太懂車的人群。

1.跟風買車是風險最低，最保險的方式，汽車作為大件的複雜工業品，整車約2萬個零件，出現零部件故障的機率其實是相當高的，並且車輛之間的個體差異也非常明顯，簡單點說就是需要撞大運。這種時候，跟風購買就非常有科學依據，至少大多數時候，真理是掌握在大多數人手中。

2.跟風買車的用車成本最低，大家都知道買車只是開始，用車費用才是大頭，日常的保養和維修其實佔據了很多費用，跟風買車至少保證了車不小眾，零部件備件充足，修車便宜。如果是小眾車那就慘了，看看現在的法系車，動不動修車找不到零部件，還得調貨，動不動就10天半月，不得煩死？

綜上，不管懂不懂車，跟風買銷量高的車型總不會出大錯，這對於大件消費品來說，及其重要[呲牙]

國人買車好多說看銷量，是不懂車還是跟風，我先說明這是非常正確的一個選擇方式，比那些所謂專家說的好太多了。

很多人都說跟風買車就是不懂車，網上都在說標緻，觀致好，你看看銷量，確是很差，難道真的是人們不懂車嗎，不是的，聽我細細道來。

買車不只是要看車怎麼樣，還要看售後，經濟性，用車體驗，服務等等，這才是買車應該綜合考慮的，就像你買房，都知道萬科的房子好，這個好幾年是包含了物業服務挺好的，如果一棟房子質量很好，綠化，配套啥都沒有，你會買嗎？所以買車是一樣的，不像買個菜，我多走兩步，那個菜質量好我去買那家的菜。

就像是觀致，4S店數量那麼少，我買車以後的售後怎麼辦，如果我做個保養需要開上兩百公里去4S店，你會買這個車嘛？

另外都說法系車好，什麼法系車駕駛感特別好，你看看他的服務，如果你買車受了一大肚子氣，你還會考慮這個車嗎？

再說使用成本比較，車輛賣的少，如果出現維修更換零部件，這時候你就發現一個零件基本上是同級別的幾倍，你不心疼嗎。捷達在中國買了上百萬輛，哈弗H6也是上百萬輛，看看他們換個件多少錢。

其實中國人是最會過日子的，一個汽車屬於一個大件，怎麼會不理智，怎麼會跟風呢，賣的好的車都是經受了市場的考驗。

不要再說國人不懂車，其實國人比那些所謂的汽車自媒體要懂車的多，什麼駕駛感受，什麼信仰，其實都是一個目標，那就是省心耐用，經濟安全。

買任何東西選銷量好的都沒錯！怎麼叫跟風？有種論調是買銷量好的合資車認為車好，而買銷量好的國產車會被噴便宜跟風不懂車，不知道這些人什麼邏輯

這個想法沒問題。一方面是銷量大的使用成本低方便。另一方面廠家也會從銷售出去的車。得到大量的問題反饋。不斷的改進。從而提高質量。看看長城這些年的進步。

很高興被邀請回答，我雖不是銷售汽車的，但做商品銷售也幾十年了，說說我的經驗。一般不懂車的外行人，會根據銷量派行榜來選車。就像我們在TB 選東西，先點排行榜一樣。然而，真理往往掌握在少數人裡，內行人或者理工生就會派出選車原則，比如:價效比、外觀、可靠性等等......最後綜合考慮。所以最後選出的車往往不是銷量最大的型號。

國產車還是合資車？

其實之前大家都覺得國產車上不了檯面，而且質量也沒有保障。

不過，現在的國產車已經今非昔比了，就拿吉利車來說，現在的吉利控股集團不是已經收購了沃爾沃股份了？而且據說他們的生產線是沃爾沃的技術來操控的。

其實現在的國產車也已經不再是10年前的國產車了，它們生產的汽車可以說是“鳥槍換炮”了，無論是外形還是三大件，在同級別當中甚至都不輸合資車了。

高配置，低價格這也是國產車的一個自定義了，同樣的十幾萬的車型，國產車給您的車輛配置那一定是厚厚道道的，定速自巡航，自動倒車入庫，前方障礙預警，這些技術配置就算在進口車中也很少能有配備的。

可能這就是大多數人選擇國產車的原因吧，其實好多人說國產車的水軍太多，吹捧的人無處不在，其實，我相信這裡面不乏有這種人存在，但是，看看國產車的銷量，應該也不全是水軍的存在吧。

國人購買車型時，最主要看的應該是這款車的口碑了，在車行競爭特別激烈的當今，我相信國產車能夠走到今天也是有一定的生存機制的。

相信國人在購買國產車時，也不是盲目的跟風，大多數都是在購車之前經過深思熟慮看過車測評以後才下的購車結論吧。

買車看銷量其實是個流傳了很久的說法，既然能流傳這麼久，肯定就有一定的道理，事實上，看銷量買車，也不容易吃虧。

銷量大的車維修保養方便

我們知道汽車銷售是以線下銷售為主，因此一款車型想要銷量好，必須要有非常廣泛的經銷網路，這對於一些在三四線城市或者偏遠地區的車主而言非常重要。這意味著4S店離你家的距離比較近，想要做個維修保養或者更換配件之類的非常方便，如果離4S店很遠的話，會給後期的維修保養造成很大的不便。

銷量大的車保值率相對較高

一般而言，買新車的人很多，往往意味著在二手市場也比較暢銷，就能賣出更高的價格，而一些銷量很少的車，往往在二手車市場很難出手，自然也就賣不上價格。在換車的時候，可是一筆不小的損失。

不過，看銷量買車也要注意幾點，一是要看長期銷量，至少是年度銷量，因為很多車會在上市的頭幾個月銷量不錯，但是很快暴露出質量問題，銷量迅速走低，因此不能看短期銷量。二是要不能新車要觀望一年之後才能買，有很多口碑不錯的暢銷車型，會在換代的時候採用新的動力總成，沒有經過市場檢驗會存在一定的隱患。因此舊款車型銷量在好，換代之後也要觀望之後才能買。

之所有些人會覺得覺得銷量高的車子是好車，是因為受到了“從眾心理”的這種思維方式的影響。

通俗的講就是：大多數人的選擇，應該問題不大。一款車型很多人都買，總不能大家都是傻子吧？所以我也跟著大夥一起買。

但是買車對於我們來百姓來說畢竟是一件大事情，車子買回來要開好幾年的。

如果說根據銷量就買車的未免過於魯莽了。

首先銷量高的車型肯定是優秀的，如果一個車型一無是處，它也不能成為暢銷車型

一般來說暢銷車型必然具備很多為大眾所熟知且需要的優點，這樣才能把握住普通消費者的心理進而掏錢購買。

比如說大眾的品牌優點（這個車比較高階，手動狗頭）、豐田的皮實耐用保值率高

這些都是普通消費者熟知且需要的優點

而銷量不那麼好的車型並不是代表車型產品力不行，而是它的主打賣點（優點）沒有get住絕大多數消費者的G點。

舉個例子：國產車型不具備合資車型的品牌優勢，而品牌這個因素又恰恰是消費者所需求的賣點。福特福克斯的操控很不錯，但是部分消費者不看重操控甚至也感覺不出來何謂操控的好壞，同時大部分消費者所需要的的大空間、保養費用低等特點有不具備就導致了銷量一般，但是我們不否認福克斯是一輛好車。

所以，銷量好的車型肯定綜合實力不錯的車型，但不一定是適合我們的車型

如果我們只看銷量排行來選車，其實在一定程度上，會忽略掉車型本身的特點，不同車型之間的差異，以及我們自己的需求。

銷量很好的車，有可能也會存在同樣嚴重的質量缺陷，比如在碰撞測試中表現不好帕薩特

又或者說是機油增多的豐田凱美瑞、亞洲龍等車型

總得來說，銷量高的車型一般來說都是綜合實力不錯的車型

但是根據自己實際需求挑選的才是真正適合自己的好車，而不是盲目的相信銷量而忽略了自己的用車需求

我建議買車的時候可以參考別人的觀點，但還是要尊重自己本心，畢竟車子買回來是要自己開的，選車的過程中還是要多看、多坐、多試駕，親身感受後挑選出自己的愛車

消費者跟風是難以阻擋的，車企只有牢牢把握消費者的脈搏才是。再說，就是說一千道一萬，銷量少的車維護難免是問題，難道銷量少的車就不能把自己的質保期限特別延長？