具體到QR25發動機最大功率僅為137kw，峰值扭矩229N·m，最大扭矩轉速在4000轉才能爆發，這種動力水平到底有多差可以對比一下五臺小排量直噴增壓機。

GSET4-1.3T發動機最大扭矩127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。

NE14T-1.4T發動機最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）。

4B15B-1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。

GA16YF-1.6T發動機最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉）。

4G15TD-1.8T發動機最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉）。

對東風日產稍微有點了解的朋友都知道，其實QR25DE 2.5L自然吸氣發動機早就已經搭載在這一代Teana上。不過Murano的2.5L發動機在調校上還是稍微有點不同，最大扭矩還相對降低了5牛·米。與QR25DE 2.5L發動機搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。

除了Murano以外，東風日產還有Teana、X-Trail以及MAXIMA搭載了這套動力系統。雖然根據車型及定位的不同，在調校上會有一點兒差別，但已經毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型，我之前都做過單車測試或者參與到測試當中。說實話，這套動力系統除了平順性以外，並沒有給我留下太多深刻的印象。另外，測試車型只提供了ECO一種額外的駕駛模式，CVT變速箱也沒有配備運動擋，駕駛顯得有點單一。

動力系統

● 動力對比：ENVISION配備2.0T渦輪增壓發動機，Murano則為2.5L自然吸氣發動機

動力方面，ENVISION配備2.0T渦輪增壓發動機，配以6速手自一體變速器，這臺發動機最大功率達到260馬力，峰值扭矩353牛·米，相比之下Murano的2.5L自然吸氣發動機在賬目按資料上就略顯遜色了，最大功率186馬力，峰值扭矩229牛·米，配以CVT無極變速器。然而另一方面，ENVISION的2.0T發動機必須加註97號（京95號）汽油，而Murano則只需要93號（京92號）即可，因此後者的後期用車成本會相對略低一些。

動力系統

● 駕駛：從四面八方襲來的舒適

Murano在動力總成方面最大的亮點就在於高配車型上面的混動系統，美國市場售賣車型完全保留了原來的3.5L V6發動機。但是為了提高它在國內市場的競爭力，Murano並沒有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L機械增壓發動機混動系統。

2.5L發動機最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩達到了330牛·米/3600rpm，發動機本身沒有太多出彩的技術亮點，像缸內直噴這些新的主流技術在它身上並沒有出現，但是在機械增壓的加持之下，資料還算比較拔尖。與之搭配的還是一臺CVT變速箱，但結構上有一些變動，原有的液力變矩器被一套溼式離合器所取代。